Un primer paso fue el de la Cruise Traces Worldwide Affiliation (CLIA) que, a finales de abril de 2022, anunció su compromiso para garantizar un futuro de la industria de cruceros más eficiente y sostenible, reduciendo la huella de carbono en la navegación y el amarre. En su informe “Prácticas y tecnologías ambientales 2022”, la CLIA muestra los avances de la industria para lograr llegar a cero emisiones netas de carbono a nivel world para 2050 y destaca el incremento en el número de barcos de nueva construcción que podrán utilizar fuentes de propulsión de cero emisiones cuando estén disponibles.
También señala las inversiones destinadas a equipar los buques para que se conecten a la purple eléctrica de los puertos. Según las proyecciones de la asociación internacional, más del 15% de los barcos que debutarán en los próximos cinco años podrá incorporar células y baterías de flamable, y el 85% de los nuevos buques de cruceros (hasta 2028) podrá conectarse a la purple eléctrica, lo que permitirá apagar los motores cuando estén atracados y evitar emisiones.
La presidenta & CEO de CLIA, Kelly Craighead recuerda las inversiones millonarias del sector, pero apunta que para conseguir los objetivos de descarbonización del transporte marítimo es esencial la transición hacia combustibles marinos sostenibles. Y para ello, cube, es urgente que los gobiernos apoyen la investigación para agilizar el desarrollo de estos combustibles de manera que sean seguros, viables y estén disponibles para su utilización generalizada.
De momento, el flamable que permitirá la transición es el fuel pure licuado (GNL) que, según el estudio de la CLIA, será la principal fuente de propulsión del 61% de los barcos en construcción. Su uso supone reducir la emisión de partículas en suspensión (PM) entre un 95 y un 100%; de azufre a prácticamente cero y de óxidos de nitrógeno en un 85%. Además, todos los nuevos buques contarán con sistemas avanzados de tratamiento de aguas residuales, a diferencia del 78% de la flota en servicio actualmente.
Compañías como MSC Cruceros apuestan por la digitalización y la optimización
de rutas
En abril de 2019, ya se inauguró en el puerto de Barcelona el crucero AiDAnova, del Grupo Costa, el primer navío del mundo propulsado por GNL. Le siguieron el AIDAcosma, de la misma compañía, y ya en Norteamérica el Mardi Gras, de Carnival Cruise Line. En 2027 está previsto que naveguen al menos 26 barcos propulsados por GNL. El Puerto de Barcelona es punto de llegada y salida de estos cruceros gracias a su apuesta por el GNL y es el primer puerto de bunkering de este fuel en todo el sistema portuario español y del Mediterráneo.
El Puerto de Barcelona es el primer puerto de ‘bunkering’ de fuel GNL en todo el sistema portuario español y del Mediterráneo
El Grupo Costa, el principal operador de cruceros de Europa, va más allá y anunció en abril de 2022 que empezaba a probar el uso de biocombustible a bordo de uno de los barcos de AIDA Cruises. En julio del año pasado, el AIDAprima se convirtió en el primer crucero de gran escala en utilizar una mezcla de biocombustible marino, que se fabrica con materias primas 100% sostenibles, como el aceite de cocina usado, y gasóleo marino (MGO) durante su escala en Rotterdam, según informa el portal Hosteltur.
Una gestión responsable de los recursos y la descarbonización complete de las flotas se
hace imprescindible para lograr un futuro más limpio y acorde con las demandas de los pasajeros
MSC Cruceros también apuesta por la sostenibilidad con el MSC World Europa, que entró en servicio a finales del año pasado. Es el primero de la compañía propulsado por GNL y el más avanzado hasta la fecha desde el punto de vista medioambiental. El segundo buque de GNL de MSC Cruceros, MSC Euribia, se entregará en junio de 2023, mientras que el tercero, MSC World America, se está construyendo actualmente y se entregará en 2025. En su Plan de Acción para la Sostenibilidad, se establecen seis líneas de trabajo clave: transición a emisiones netas cero, investigación del uso de recursos y residuos, apoyo a las personas, inversión en turismo sostenible, construcción de terminales más ecológicas y compras sostenibles.
Cada vez más cruceros tienen una gestión eficiente del agua, la energía y los residuos
El Grupo Costa, el principal operador de cruceros de Europa, va más allá y anunció en abril de 2022 que empezaba a probar el uso de biocombustible a bordo de uno de los barcos de AIDA Cruises. En julio del año pasado, el AIDAprima se convirtió en el primer crucero de gran escala en utilizar una mezcla de biocombustible marino, que se fabrica con materias primas 100% sostenibles, como el aceite de cocina usado, y gasóleo marino (MGO) durante su escala en Rotterdam, según informa el portal Hosteltur.
MSC Cruceros también apuesta por la sostenibilidad con el MSC World Europa, que entró en servicio a finales del año pasado. Es el primero de la compañía propulsado por GNL y el más avanzado hasta la fecha desde el punto de vista medioambiental. El segundo buque de GNL de MSC Cruceros, MSC Euribia, se entregará en junio de 2023, mientras que el tercero, MSC World America, se está construyendo actualmente y se entregará en 2025. En su Plan de Acción para la Sostenibilidad, se establecen seis líneas de trabajo clave: transición a emisiones netas cero, investigación del uso de recursos y residuos, apoyo a las personas, inversión en turismo sostenible, construcción de terminales más ecológicas y compras sostenibles.
El trabajo con los residuos
Los cruceros se han convertido en un buen ejemplo de economía round a escala, con una gestión eficiente del agua, la energía y los residuos. Ya hay muchos que cuentan con máquinas encargadas de la gestión de residuos, sobre todo excedentes o restos alimentarios, que los transforman en composta para usar por ejemplo como fertilizante en viveros, jardines y explotaciones agrícolas. En cuanto al agua, hay buques como el Surprise of the Seas que puede albergar a 7.000 pasajeros a bordo y con una tripulación de 2.300 personas, que tiene una planta potabilizadora que recicla las aguas residuales y del mar, de modo que el barco es capaz de autoabastecerse haciendo potable el 90% del agua. Además, gracias a un sistema de inteligencia synthetic se consigue reducir la cantidad de comida que se tira a la basura. También Costa Cruceros, en su último informe de sostenibilidad, informaba que en todos los buques de la flota se realiza la recogida selectiva y el reciclaje del 100% de materiales como plástico, papel, vidrio y aluminio.
Hay buques con planta potabilizadora que recicla las aguas residuales y del mar, de modo que pueden autoabastecerse haciendo potable el 90% del agua
Además, el 90% de las necesidades diarias de agua se cubren transformando la del mar mediante el uso de desalinizadores, un valor que alcanza el 100% en los buques más modernos de la flota. La sostenibilidad del sector es clave si se observan las previsiones para este año. La CLIA prevé que en 2023 los principales puertos europeos alcanzarán los 48,6 millones de cruceristas, y España concentrará casi el 20% del volumen complete. Las cifras todavía están por debajo de las del año 2019 pero se espera que crezcan, de modo que una gestión responsable de los recursos y la descarbonización complete de las flotas se hace imprescindible para lograr un futuro más limpio y acorde con las demandas de los pasajeros, que quieren viajar minimizando su huella ecológica.
” Fuentes www.lavanguardia.com ”
