Llega el momento de subirnos a esta nueva Yamaha Tracer 9 GT+, una moto que si bien ya existía, por lo menos en su forma básica (motor, chasis, etc), ahora puede suponer un importante upgrade para todos aquellos que realicen viajes, largas jornadas o quieran un “plus” nunca mejor dicho en seguridad.
Realmente esta prueba va a ser mucho más larga en la parte técnica del bloque superior que en la subjetiva que ahora nos acontece, ya que tampoco vamos a re-descubrir la Tracer 9 GT, es de todos conocido lo bien que va y lo bien que funciona. Por ello haremos un rápido repaso de mis sensaciones sobre la moto, y otro apartado donde trataré toda la temática tecnológica que encontramos en la nueva Tracer 9 GT+.
La Yamaha Tracer 9 GT+ comparte motor, chasis, y suspensiones con la versión GT estándar. Estas últimas del tipo semi-activa, es decir electrónicas. Los frenos también son los mismos, o mejor dicho, los frenos delanteros, ya que todo el conjunto de freno trasero ha sido renovado.
Yamaha llevaba unos últimos años realizando motos muy efectivas pero, bajo mi opinión, carentes de alma. Demasiado mecánicas, y algo alejadas de la conexión con el usuario. El tacto del gas, del comportamiento, el motor, etc … demasiado eléctrico y frío, sin llegar a resultar áspera claro. Esto tenía bastante que ver con el acelerador electrónico y la fría respuesta a cualquier régimen de la conexión puño del acelerador con la mariposa. Demasiado instantánea y brusca, sin dulzura ni modulación, alejando ese posible vínculo de conexión entre la moto y tú, soporte principal de nuestra diversión sobre 2 ruedas.
Dicho esto, Yamaha ha debido ir atendiendo múltiples peticiones a lo largo de estos años y ha empezado a devolverle el cariño que le fue perdiendo a sus motos de gama media o cilindrada media. Ahora te subes a la nueva Tracer 9, ya sea 9 a secas, GT, ó GT+, y es una absoluta gozada conducirla. El motor tendrá sus menos y sus más, pero lo sientes como antaño; fácil, cercano y agradable, aunque siempre en relación al ángulo de puño que deseas meter. Ahora la tensión que acumulas en el antebrazo y muñeca derecha al cerrar gas y volver a abrir por miedo a la entrada seca y abrupta de potencia ha desaparecido. Ahora detalles como este están afinados, comprobados, pensados, y muy mejorados. Ahora es una gozada ir en 4ª marcha a bajo régimen por ciudad y, simplemente, abrir, cerrar, abrir gas, etc … el la respuesta del motor es suave y modulable, fino y agradable.
Bien, pues este ejemplo es prácticamente aplicable a toda la moto … el tacto de los botones de la piña, el tacto del embrague, el tacto de los frenos (bueno esto último siempre siempre ha sido muy bueno en Yamaha), el tacto del asiento, del cambio, de todo. Ahora parece una moto de gama alta pero en una cilindrada y una potencia intermedia. Porque las cosas como son, la YZF-R1 ó MT-10 siempre han ido muy bien.
Cuando quise darme cuenta, iba detrás de Pascal, nuestro guía, como si fuera un gran premio urbano, rozando ambos estribos a derecha e izquierda, dando gas sin miedo y sonriendo en cada viraje, sin dejar de pensar en lo bien que conducía este tío que llevaba delante. Todo esto sucedió mientras iba percatándome de todas esas cosas que he ido describiendo en los párrafos anteriores. Esto es la prueba real y fehaciente del bien hacer de Yamaha y de cómo, sin tener que hacer muchos km para entender a la moto o encontrarme cómodo, sin tener que buscarme a mi mismo y a la moto al mismo tiempo para encontrar esa conexión que todos los que montamos en moto necesitamos, tanto para ir cómodos como seguros, o rápidos. ¡Qué moto! ¡Qué experiencia! ¡Qué carreteras! ¡Qué disfrute! … ahora sí, ahora Yamaha ha logrado rematar esos aristas salientes y esos detalles sin pulir que podían llegar a contaminar la gran experiencia de conducción que sus motos pueden ofrecerte. ¡Joder y qué pedazo de carretera a todo esto, la SS-125 de Cerdeña, apúntensela amigos!
Tras este manifiesto, recuperando la senda de la objetividad, debería decir que, el chasis es un tiralíneas como bien Yamaha sabe hacer, rígido y estable cuando toca y ligero y manejable cuando hace falta. El tren delantero es buenísimo, al margen de la gestión electrónica de las KYB, lo que es el conjunto parte frontal del chasis, pipeta de dirección y geometría, es muy similar al de una moto deportiva, más que al de una trail por muy asfáltica que sea. La prueba de ello es que al poco de empezar la zona de curvas ya estaba rascando tanto la estribera derecha como la izquierda.
El motor no es ninguna novedad, trcilíndrico, compromiso puro y duro, buena potencia y buen par motor. Debo decir, aunque resulte contradictorio, que me ha resultado algo plan en una estrecha franja de la zona media, para ser precisos, entre las 4.500 y las 6.000 rpm, cuando vas en una marcha larga (4ª o más) y abres a fondo en esa zona, no recibes el par motor que esperas o la sensación de aceleración que por ejemplo si tienes luego, una vez rebasas las 6.000 rpm. Quizá por eso me ha gustado su comportamiento general, ya que le gusta funcionar arriba, más similar como un 4 cilindros.
El cambio semi-automático de esta nueva Yamaha Tracer 9 GT+ es… sublime se quedaría corto. Es suave, rápido, directo, corto, sin resistencia mecánica, homogéneo (igual a bajo que a alto régimen) y ahora con esta nueva capacidad de subir marcha sin tener que estar dando gas ni cortar para bajar, es para mi, perfecto. Soy muy fan de subir de marcha sin dar gas cuando voy en mi moto, para dejar que la moto decelere de manera más prolongada ante un espacio abierto al que debo ir frenando, por poner un ejemplo. Ahora con este nuevo cambio de tercera generación la nueva Yamaha Tracer 9 GT+ te permite hacer eso sin tener que embragar. Es una maravilla, de verdad.
Las suspensiones en este caso son electrónicas y cuentan con una serie de ajustes preestablecidos y pre-guardados con los que puedes ir jugando, amén de un ajuste manual a través de la instrumentación. En mi caso probé los correspondientes al modo Street y al modo Sport, encontrando bastante diferencia, sobre todo en las compresiones y velocidades de actuación de los hidráulicos más que en las precargas del muelle, pero sin llegar a resultar secas en ningún momento. Al final de la jornada acabé eligiendo el modo Street de suspensiones para los asfaltos más rizadillos y menos lisos y el modo Sport para los asfaltos de buena calidad y ritmo alto. Hablando de ritmo alto, Pascal seguía tirando y yo no podía quedarme atrás, lo que nos lleva al perfecto funcionamiento de las KYB tras un buen rato de uso intensivo, negociando muy bien la temperatura de la horquilla y amortiguador.
Los frenos es como el cambio semi-automático, son perfectos. Desde tiempos inmemoriables Yamaha ha tenido de los mejores frenos cuando hablamos de serie, pero ahora además se incorpora todo un revolucionario sistema UBS. Este sistema UBS, no confundir con la retención automática durante el uso del Control de Crucero Adaptativo, mejora drásticamente la efectividad de la frenada repentina en casos de falla en la trazada o la estabilidad de la moto en frenadas acusadas. En mi caso busqué situaciones indeseables tanto en curva como en recto, y he de reconocer que es impresionante como, al acercarte a un objeto a más velocidad de la que puedes decelerar haciendo una frenada suave, el sistema añade presión al sistema y aumenta la frenada de manera precisa y automática para no colisionar. El problema es que al final andas jugando con ello todo el rato haciendo “el capullo” hasta que algo suceda, aunque supongo que esto también recae en la madurez del usuario. Os hacéis una idea…
En cuanto al escenario en curva, también es muy llamativo, no tan impresionante como la frenada asistida en recto, pero si como con sutiles repartos de la frenada entre los frenos traseros y delanteros, la moto es capaz de recuperar una velocidad adecuada en plena trazada tras aplicar los frenos de manera abrupta e imprecisa, siempre salvando las distancias, no es un sistema mágico, pero si se nota su ayuda.
En cuanto al Control de Crucero Adaptativo, realmente no tiene mas ciencia que la propia teoría. Una vez activado, puedes elegir entre 5 niveles de distancia frente el vehículo precedente, y aunque tu ajustes una velocidad de, pongamos, 125 km/h, si el vehículo de delante circula a 100 km/h, la Tracer 9 GT+ clava la distancia elegida y la velocidad “impuesta” por el de delante. Lo mejor es cuando ya te dicen que funciona hasta el cambio semi-automático, cobrando así el control de crucero una mayor aptitud incluso fuera de las autopistas. Con esto quiero decir que, el sistema de Control de Crucero Adaptativo coge fuerza y sentido hasta por una carretera nacional cuando viajamos con un amigo y este va delante. Solo hay que marcar una velocidad máxima que no queramos rebasar bajo ningún concepto, y a trazar.
Otro detalle que me ha gustado muchísimo es el “pantallote” que incorpora y, cómo le sacas provecho con la conectividad del navegador Garmin. Pude probarlo durante un rato y es genial tener, a ese tamaño y nitidez, la navegación del Garmin a toda pantalla, mejorando muchísimo la comodidad de ir viajando por sitios y lugares desconocidos,.
” Fuentes www.motorbikemag.es ”
