Cada día un promedio de tres personas pierde la vida en
siniestros de tránsito en la CDMX. Cuántos de esos accidentados son realmente culpa de los conductores de vehículos, cuando vemos por las calles que motociclistas como los mismo ciclistas unos se pasan los altos de los semáforos otras viajan por las banquetas y vemos o hemos sufrido alguna ocasión un atropellamiento por partes de esos ciclistas o los vemos cruzándose a los vehículos sin ninguna precaución y de ahí viene el atropellamiento y quizá la muerte después vienen los lamentos de los familiares echándole la culpa a los conductores cuando
realmente son los mismos ciclistas o motociclistas los causantes de esos accidentes. Asi mismo comentas que han mantenido con varias asociaciones pláticas para ver el problema de la movilidad, pero creo que la más les hacen falta invitar es la de Educación Vial. Organizaciones civiles especializadas en movilidad y seguridad vial presentaron este día una propuesta integral para reformar la Ley de Movilidad de la Ciudad de México, con el objetivo de cumplir con la Ley General de Movilidad y Seguridad vial (LGMSV), que desde 2022 estipuló que todas las entidades federativas deben armonizar sus leyes estatales con este instrumento general, a fin de asegurar que todos los ámbitos de gobierno puedan atender las responsabilidades conferidas para proteger la integridad física y la vida de todas las personas en tránsito en México. “Desde noviembre de 2022, se venció el plazo para que el Congreso de la CDMX legisle para armonizar la ley de
movilidad de 2014, ajustándola a lo establecido en la LGMSV. Mientras tanto, cada día un promedio de tres personas pierde la vida en siniestros de tránsito en nuestra ciudad. Es inaceptable que el Congreso de la CDMX siga retrasando el cumplimiento de esta obligación. Sabemos con certeza y evidencia científica qué deben ser medidas integradas en la ley de Movilidad de CDMX para que se convierta e la Ley de Movilidad y Seguridad Vial de la CDMX”, dijo Claudia Moreno, de Salud Justa México.
“La sociedad civil organizada presentamos el día de hoy esta iniciativa de ley que ya contiene los 57 temas claves para lograr la armonización de la ley local con la ley general, en un esfuerzo por apoyar el proceso legislativo, para que la Ciudad de México concluya esta tarea sin retrocesos y con avances significativos
para la garantía efectiva del derecho a la movilidad segura de todas las personas. ¡Armonicemos ya nuestra ley local para salvar vidas!” dijo Areli Carreón, de Bicitekas AC
El proceso de armonización de leyes previene que existan omisiones, contradicciones, redundancia, duplicidad en la asignación de responsabilidad o que se establezcan parámetros discordantes para el control del exceso de velocidad o de cantidad de alcoholemia tolerada para la conducción de vehículos, entre otros temas.
La iniciativa presentada es técnicamente robusta, legalmente fundada y socialmente impostergable. Retoma más de una década de trabajo de víctimas de siniestro viales, organizaciones ciudadanas y especialistas. Se construyó con base en evidencia científica, estándares internacionales y en el enfoque de sistema
seguro, promovido por la OMS, que exige a las autoridades diseñar entornos viales que prevengan muertes y lesiones graves, reconociendo que el error humano es inevitable, pero la tragedia no lo es.
Los ejes fundamentales de esta reforma son:
Armonización con la LGMSV. Se adopta la estructura, definiciones y principios rectores de la ley como equidad, sostenibilidad, intermodalidad e inclusión, fortaleciendo así la coherencia normativa y la aplicación efectiva del derecho a la movilidad con seguridad vial.
Reconocimiento transversal del derecho a la movilidad con seguridad vial. Se prioriza la vida y la integridad de todas las personas, especialmente aquellas históricamente marginadas: niñas, niños, personas con discapacidad, adultos mayores, ciclistas, peatonas y habitantes de la periferia.
Adición del artículo 239 Bis 4 , que establece un paquete de medidas obligatorias para controlar los principales factores de riesgo : exceso de velocidad, conducción con alcohol, no uso de cinturón o casco, distracciones al volante y débil fiscalización. Estas medidas están basadas en evidencia de la OMS y en compromisos internacionales asumidos por México.
Atención médica prehospitalaria. La iniciativa obliga a establecer un sistema de atención coordinado con tiempos de respuesta
verificables, para reducir la letalidad en hechos de tránsito.
Regulación de autoescuelas y formación vial. Se establecerán requisitos mínimos obligatorios, con planos de estudio homologados, evaluaciones prácticas y una política de tolerancia cero al alcohol para conductores noveles.
Establecer acciones de seguridad vehicular para la reducción de lesiones y muertes. Considerando que, en cada siniestro de tránsito, siempre se encuentra involucrado un vehículo de motor, la iniciativa propone, entre otras medidas, diseñar e implementar una política integral de adquisición de flotillas públicas con vehículos de mayor seguridad, con la finalidad de garantizar la protección tanto de ocupantes, pero principalmente de las personas usuarias vulnerables de la vía.
La Ciudad de México fue pionera en reconocer el derecho a la movilidad en la Constitución federal en 2020. Es hora de que su legislación esté a la altura.
“Esperamos que esta propuesta ciudadana sea retomada por las diputadas y diputados de la próxima legislatura, que inicia en
septiembre, y pueda ser aprobada antes de que finalice el año. No hay razón para seguir postergando una ley que puede salvar millas de vidas”, concluyó…
Propuesta de iniciativa con proyecto de decreto por el que se reforman y añaden diversas disposiciones de la ley de movilidad de la Ciudad de México.
