Madrid, 23 in the past (EFE).- MSC Cruceros reconoce que podrá verse beneficiado por el cierre del grupo turístico Pullmantur, que contaba con una importante cuota de mercado en España y que ha quebrado este año como consecuencia de la disaster de la covid-19.
“Entendemos que una gran parte de los pasajeros que antes compraban a Pullmantur pudiera venir con nosotros, por lo que todo indica que MSC Cruceros se va a ver beneficiado”, ha señalado su director normal en España, Fernando Pacheco, en una entrevista con Efe.
El grupo turístico español Pullmantur (controlado por Royal Caribbean y el fondo Springwater) period “un jugador fuerte” en España y, sin él, por el momento, “la película se queda muy de dos, Costa Cruceros (Carnival) y nosotros”, ha agregado.
MSC planea para el próximo año un crecimiento de capacidad ofrecida en el mercado español de entre un 12 % y un 14 % respecto a la de 2019 antes de la pandemia, “pero no por poner más barcos, sino porque los más grandes y modernos de su flota van a estar en España”, ha indicado.
A diferencia de otras importantes compañías de cruceros como precisamente Carnival y Royal Caribbean o Norwegian Cruise Line (NCL), la integración de MSC en un gran grupo de transporte marítimo le ha permitido mantener intacta su estructura (no se ha despido a nadie), así como sus proyectos de inversión y salir “fortalecida” de la disaster.
LA ÚNICA QUE NO HA TENIDO QUE HACER SACRIFICIOS
Gracias al apoyo financiero de su matriz, Mediterranean Transport Firm, que batió, en 2020, récords de facturación en el segmento de carga, MSC es “la única naviera de cruceros a nivel internacional” que no ha tenido que hacer hasta ahora ningún tipo de sacrificio.
Mientras el resto de compañías se ha visto obligado a acometer ajustes, cancelar la construcción de barcos o retirar unidades más antiguas -por lo que la capacidad de la industria se verá reducida-, MSC ha incrementado su flota en hasta 20 buques, con la incorporación de dos nuevos (Virtuosa y Seashore) en 2021, a los que se sumarán nueve más en los próximos años.
Cuatro de ellos serán de 7.000 pasajeros y propulsados con gasoline pure licuado (el primero llegará el año que viene), mientras que otros tantos, que dispondrán de 500 suites con capacidad para unos 1.000 pasajeros, se irán incorporando entre 2023 y 2026 a la flota de su nueva marca de lujo ‘Explora Journeys’.
La particularidad de esta marca es que no va a hacer itinerarios regulares, sino que los barcos irán dando la vuelta al mundo y, en función de la temporada, pasarán por España, ha explicado.
BUENA RESPUESTA DE LA DEMANDA ESPAÑOLA
MSC Cruceros, que cumple este mes de agosto un año desde el reinicio de su actividad tras el parón por la covid-19, está operando este verano en España dos barcos, con itinerarios por el Mediterráneo occidental, y los resultados “están siendo muy positivos”, ha asegurado.
La compañía ha sido capaz de llenarlos hasta el 70 %, límite de aforo a bordo permitido en España tras el levantamiento de la prohibición de los cruceros internacionales el pasado 7 de junio.
Casi la mitad del pasaje, un 45 %, son españoles; otro tanto, italianos, y un 10 %, alemanes y residualmente ingleses.
MSC Cruceros tiene, actualmente, la mitad de su flota activa (10 buques), pero al ser sus barcos más grandes, la oferta de plazas se sitúa en un 63-64 % de la de 2019.
De cara al invierno 2021-2022, la compañía espera utilizar toda su flota, dado que ya tiene luz verde para operar en casi todos los mares que toca en esa época de año, aunque dependerá de la evolución de la pandemia en determinadas regiones como Sudamérica o Sudáfrica.
PRECIOS UN 20 % MÁS BAJOS
Para animar la venta, MSC ha bajado sus precios en torno al 20 % respecto a los de antes de la pandemia y “consideramos que vamos a tener que hacer esfuerzos en precio hasta el verano de 2022, para el que notamos ya una demanda fuerte y mucho más adelantada que la de 2019”, ha detallado.
En paralelo al crecimiento de su flota, el grupo continúa con la construcción de terminales propias como la de Barcelona, con una inversión superior a los 30 millones de euros, o de Miami, que tendrá una capacidad de hasta 14.000 pasajeros en un mismo día.
También hay proyectos en Palermo (Italia) o Valencia, en cuyo caso se trata de una terminal de carga (1.000 millones de euros de inversión).
“Entra dentro de los planes que en el futuro Valencia tenga una terminal de cruceros mucho mejor de la que tiene hoy. Para eso, o bien llegaremos a un acuerdo con la Generalitat de tener una terminal propia o bien apoyaremos la construcción de una nueva, pero aún no hay nada firme al respecto”, ha dicho.
(c) Agencia EFE
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