El principal dique seco de Chantiers de l’Atlantique, histórico constructor de barcos de Saint Nazaire, está ocupado estas semanas por el MSC World Europa, vigésimo buque de MSC Cruceros, la naviera acquainted de los Aponte-Vago. Estos reparten sus encargos para la construcción de nuevos barcos entre astilleros de Italia y Francia.
Esta nueva unidad, de 206.000 toneladas y que ha costado cerca de 1.000 millones de euros, impresiona fuera del agua: tiene 333 metros de eslora, 20 puentes y 2.626 cabinas y suites, que a plena ocupación le permitirían llevar hasta 6.762 pasajeros.
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Impresiona también su diseño exterior con una singular proa invertida, aunque esta no es su principal novedad. Esta es técnica: será el primer buque de la compañía impulsado por GNL o gasoline pure licuado. “El año pasado anunciamos un importante compromiso con el que lograr cero emisiones netas de gases de efecto invernadero para el 2050, liderando la industria de los cruceros en el proceso de descarbonización. Este buque y el MSC Euribia, que también está en construcción en Sant Nazaire, jugarán un papel fundamental en este viaje”, comentó Pierfrancesco Vago, presidente ejecutivo de la división de cruceros de un holding cuya matriz es MSC Cargo, uno de los líderes mundiales en el transporte marítimo de contenedores. MSC también es propietaria de terminales de carga y pasaje en puertos de todo el mundo, de dos compañías de ferries: GNV y SNAV y de otra compañía de cruceros de lujo, la Explora Journeys, naviera que arrancará en el 2023.
El último buque del grupo naviero italiano MSC, el World Europa
“El GNL es actualmente el combustible marino más limpio del que se puede disponer a gran escala. Reduce significativamente las emisiones y es compatible con futuras soluciones de combustible alternativo para las que estamos invirtiendo activamente en investigación y desarrollo. De hecho, trabajamos en un proyecto piloto de una celda de combustible de óxido sólido alimentada con GNL a bordo de MSC World Europa. Si el GNL bio o sintético estuviera disponible a gran escala hoy, nuestros dos nuevos barcos podrían operar con cero emisiones netas desde el primer día”, indica Vago.
Toda esta I+D, así como las inversiones en nuevas tecnologías y construcción de nuevos buques es posible gracias al músculo financiero de un holding acquainted que ha podido soportar las recientes tormentas: Mediterranean Delivery Firm (de ahí vienen las siglas MSC), fundada en 1971 por Gianluigi Aponte y que en medio siglo ha pasado de tener un mercante a operar 600 portacontenedores.
Cifras
11.000 millones de euros es el precio del vigésimo buque de MSC Cruceros, el MSC World Europa
Aponte, capitán de la marina mercante nacido cerca de Sorrento, Nápoles, sería hoy lo más parecido al legendario Aristóteles Onassis, aunque con salvedades: la fijación del italiano por mantener un perfil público bajo no tiene nada que ver con la vida social del armador griego, símbolo de la jet set del siglo XX, como tampoco tiene que ver el mucho tiempo que pasan Aponte y familia a bordo de sus buques, ya sea durante la construcción o en la navegación, para supervisar personalmente hasta el detalle más pequeño de su funcionamiento o decoración.
En lo que probablemente coincida la biografía de ambos armadores es en entrar de lleno en el sector de la aviación comercial. Y es que, a finales de los años cincuenta, el gobierno de Atenas pidió a Onassis que comprase la aerolínea publica griega TAE. Lo hizo y la rebautizó como Olympic Airways, convirtiéndola en una de las operadoras más prestigiosas del mundo.
Futuro
La naviera podría entrar en la aviación al hacerse con la propiedad de la aerolínea ITA
La historia puede repetirse en el 2022 en Italia. En las próximas semanas y de la mano de Lufthansa como socio industrial, Aponte y el grupo MSC podrían hacerse con la propiedad de ITA, la antigua Alitalia, aerolínea pública italiana, por un precio de entre 900 y 1.000 millones de euros, una cantidad equivalente a lo que ha costado el vigésimo buque de MSC Cruceros, que entrará en servicio en noviembre con una serie de viajes en Qatar y Emiratos Árabes, para estrenarse a continuación en el Mediterráneo.
En venta después de un año y medio
Ita Airways, la nueva aerolínea estatal italiana nacida de las cenizas de la difunta Alitalia, comenzó sus andanzas con una inversión del Gobierno de Roma de 1.350 millones y 52 aparatos en noviembre del 2020. Pero el objetivo, una vez reflotada por el Estado, period que la firma volviera en manos del sector privado. MSC no tiene problema de liquidez: tiene ingresos estimados de 22.000 millones.
” Fuentes www.lavanguardia.com ”
