La Argentina se posicionó como un espacio experto en el mundo de las pickups. La producción nacional de la Toyota Hilux en Zarate (Buenos Aires), Volkswagen Amarok y Ford Ranger en Pacheco (Buenos Aires) y Nissan Frontier y Renault Alaskan en Santa Isabel (Córdoba); es una muestra clara de que el país se transformó en un polo industrial para este tipo de modelos pensados para el trabajo.
Así como la producción crece a medida que pasan los años, la comercialización de las pickups también aumenta. En 2020, Hilux, Amarok y Ranger se ubicaron en el “Top Five” de ventas, con un acumulado de 49.441 unidades, lo que representó casi un 15% de la totalidad de ejemplares del año pasado.
La batalla entre las marcas por el liderazgo es incesante. Todos los meses, algunas de las automotrices que están en la lucha lanzan alguna actualización o versión para poder hacerle frente a sus competidores.
Esta semana fue el turno de Ford con la Ranger, que presentó una nueva variante que amplía la gama a 15 versiones para ofrecer una gran variedad de motorizaciones, transmisiones y sistemas de tracción.
Una Ranger para usuarios que buscan eficiencia
El motor Diésel Ford Puma 2.2L de la nueva versión de Ranger XLT otorga 160 CV y 385 Nm de torque. Combinado con su caja de transmisión secuencial automática de seis velocidades, la marca asegura que la pickup mantiene un bajo nivel de consumo de flamable, siendo un producto eficiente para el uso diario urbano.
Esta versión cuenta con management de tracción, el management antivuelco y el management de carga adaptativo (detecta la carga y distribución en cada eje para ajustar los parámetros y optimizar el sistema de management y seguridad). Para el máximo confort, también posee dirección asistida, cámara de estacionamiento y sensores traseros, y navegación satelital, entre otras tecnologías.
En cuanto a sus funcionalidades y entretenimiento a bordo, la pantalla multitáctil de 8″ con SYNC 3 appropriate con Apple Automotive Play y Android Auto permite sincronizar el celular y acceder a aplicaciones, sistemas de navegación y mensajes a través de la pantalla táctil o por comandos de voz.
Su panel de instrumentos con dos pantallas LCD de 4,2″ a coloration le dan al conductor la información necesaria y le permite controlar los diferentes sistemas del vehículo (velocidad crucero, sistemas de asistencia y conectividad, entre otros) sin necesidad de quitar las manos del volante multifunción.
Por el lado de la seguridad pasiva, la nueva Ranger XLT 2.2L 4×2 AT dispone de siete airbags de serie: frontal conductor y acompañante, rodilla conductor, dos de tórax, y dos tipo “cortina”.
El diseño es comparable a las otras versiones, pero cuenta con detalles cromados en los espejos exteriores, grilla, manijas de puerta, portón de caja de carga y paragolpes; y estribos laterales y barra san antonio de acero inoxidable.
Los otros dos líderes del segmento de las pickups
Toyota Hilux
A fines del año pasado, la más vendida del mercado nacional renovó su estética con un estilo más agresivo en la parte frontal e incorporó dos nuevas versiones denominadas cabina y chasis con tracción 4×2 y 4×4. Estas opciones permiten a los clientes que realizan conversiones sobre la cabina easy, y prescinden de la caja de carga.
Por el lado del diseño exterior, mostró cambios en ópticas delanteras, parrilla y paragolpes. Por su parte, el inside presentó cambios en el equipo de audio, más integrado al torpedo. Todas las versiones están equipadas con un sistema de audio con pantalla táctil de 8″ con conectividad a Android Auto y Apple CarPlay.
Respecto a la seguridad pasiva, las versiones cabina easy incorporan airbags laterales (x2) y de cortina (x2), totalizando siete bolsas de aire. En cuanto a la activa, suma el sistema de seguridad Toyota Security Sense para las versiones SRX que posee Sistema de Pre-colisión frontal (PCS), Sistema de alerta de cambio de carril (LDA) y Management de velocidad crucero adaptativo (ACC).
A su vez, todas las versiones recibieron mejoras orientadas a optimizar el confort de marcha. Uno de los cambios más significativos es que todas incorporaron bujes de nuevo diseño en la unión de elásticos con el chasis y se incorporaron nuevos montantes de cabina, que otorgan mayor rigidez lateral y permiten reducir el nivel de vibraciones transmitidas al habitáculo.
En cuanto a su mecánica, las versiones de entrada a gama siguieron sin cambios: 2.4 turbodiesel (150 CV y 400 Nm). A su vez, el motor 2.8 turbodiesel recibió una mejoró su rendimiento y ahora entrega 204 CV (antes, 177 CV), mientras que el torque trepó a 500 Nm para las versiones con caja automática y 420 Nm con caja guide.
Se comercializan más de 15 versiones en el mercado nacional.
Volkswagen Amarok
La última gran novedad de la casa alemana con su pickup fue la incorporación de la motorización V6 con 256 caballos de potencia. Todas estas versiones están disponibles con tracción 4Motion (permanente en las cuatro ruedas), asociada a la caja automática de ocho velocidades. A su vez, la función Overboost le otorga 14 caballos de potencia más, alcanzando los 272 CV por un período de diez segundos (entre los 50 y los 140 km/h) y logrando un torque máximo de 580 Nm.
Esta variante está disponible en cuatro configuraciones de equipamiento: Comfortline, Highline, Excessive y Black Type. Esta última la distinguen, al frente, insertos en negro brillante en la parrilla y en los marcos de los faros antiniebla; en los laterales, llantas negras de 20 pulgadas, apliques negros en los espejos y estribos de coloration negro mate.
Hoy la línea de Amarok está conformoda por casi veinte versiones que pueden estar equipadas con tres mecánicas diferentes: un 2.0 Diésel de 140 CV en las versiones Trendline, otro que alcanza los 180 CV en las opciones Comfortline o Highline y el V6 3.0 con 258 CV, que se posiciona como el motor más potente del segmento.
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