Kia Stonic 1.0 MHEV GT Line, el pequeño matón

Hoy os traemos el nuevo Kia Stonic 2021, un modelo que renueva a nivel estético y de equipamiento la primera versión del 2018 pero, sobre todo, se equipa de una nueva e interesante planta motriz minihíbrida y un cambio guide inteligente.

De esta planta de hibridación ligera hay dos versiones, ambas con el nuevo motor de tres cilindros 1.0 T-GDi, una con una potencia de 120 CV y la que hoy nos ocupa de 100 CV.

Ligeros cambios estéticos esconde unas plataformas motrices de hibridación ligera mejoradas.

Se trata de un sistema de minihibridación que añade al propulsor térmico un pequeño motor/generador eléctrico alimentado por un circuito de 48 V y una pequeña batería situada bajo el piso del maletero.

En basic los 100 CV de esta versión, más los 172 Nm de par disponibles, son suficientes para mover con solvencia el vehículo. El aporte eléctrico apenas se nota más allá de alguna recuperación a bajo régimen y sobre todo la mayor capacidad de retención del sistema cuando desaceleramos y actúa como cargador de la batería de 48V.

El interior también recibe mejoras como por ejemplo la nueva pantalla multimedia central, que ahora es de 8 pulgadas. — El inside también recibe mejoras como por ejemplo la nueva pantalla multimedia central, que ahora es de 8 pulgadas.

Pero como os decíamos, este Kia Stonic también cuenta con una particularidad y es su cambio de seis velocidades iMT. Se trata de un cambio guide y embrague de toda la vida, pero que en este caso cuenta con un sistema de gestión robotizada para poder liberar o conectar automáticamente el embrague cuando circulamos a vela.

Funciona como cualquier otro cambio, completamente guide, manejando y gestionando el con el pie y la palanca, pero que cuando dejamos de acelerar en superficies normalmente planas, y no tocamos ningún mando (pedal, cambio o dirección), es capaz de desconectar la transmisión, a la vez que llega a apagar el motor y con ello ahorrar flamable.

Menos consumos y emisiones

Su secretos son la minihibridación y sistemas para poder optimizar su funcionamiento a “vela”

Esto lo puede hacer hasta una velocidad máxima de 125 km/h y todo ocurre de forma extremadamente suave, de hecho, ni se nota cuando se apaga el motor y desconecta el embrague y tampoco cuando todo se vuelve a conectar al volver a acelerar o cuando tocamos cualquier pedal.

Gracias a ello, y a un cambio de marchas altas bastante largas, es posible ahorrar flamable, especialmente en viajes a velocidades crucero medias. En este caso el fabricante anuncia una media combinada de 5,7 litros a los 100 km y que nosotros hemos podio certificar en 6,5 litros según el ordenador de a bordo, aunque también obtuvimos valores de 4,9 litros en esos viajes a velocidad crucero, así como puntas muy superiores a los 7 litros si nos descuidábamos con la conducción.

Bastidor cómodo, seguro y con una gran polivalencia de uso, tanto en carretera como en ciudad.

Un buen rendimiento de motor y consumo que se dan la mano con una estética de vehículo crossover, pero sin aspiraciones camperas, de hecho, solo está disponible con tracción delantera. Como apoyo a la conducción tiene el sistema de ayuda al arranque en pendiente y los tres modos de conducción básicos Eco, Regular y Sport, que varían elementos como la respuesta del motor o asistencia de dirección.

Se trata de un coche con una suspensión más bien firme, pero que en basic es muy confortable, bastante preciso y sobre todo muy seguro, en especial por su amplia dotación de sistemas de ayuda a la conducción y que en este acabado GT Line, el más alto y deportivo de todos.

El acabado GT Line es el más alto y deportivo de la gama. También se puede completar con pintura bicolor para el exterior.

Este GT Line añade la asistencia de frenada de emergencia, el mantenimiento de carril, el avisador de puesta en marcha del coche de delante y el detector de cansancio y solo deja como opción el detector de ángulo muerto, el reconocimiento de señales y las luces full led como pack opcional, al margen de la pintura bicolor.

Por lo demás, es un pequeño utilitario de estética crossover, de 4,1 metros de largo, cuatro plazas generosas y cinco algo más ajustadas, con un maletero de 332 litros y que entra en competencia directa con modelos como el Hyundai Bayon que probamos hace poco, el Seat Arona o el Ford Puma, por nombrar algunos de sus rivales.