Con el derecho que me da el ser uno de los dueños de BoA, que es de todos los bolivianos, y mis 47 años en aeronáutica como director de casi todas las empresas aéreas de Bolivia y de una de Europa, y asesor de AF, me permito sugerir lo siguiente:
Para salir de sus pérdidas y ser más eficiente, BoA deberá volver a explotar los derechos de tráfico y volver a abrir México, Washington, Panamá, Lima, Santiago de Chile, Asunción, Montevideo y otros destinos. En este momento, no hay vuelos a Lima o Bogotá. Es increíble que el único que explota estas rutas con precios elevados es LanChile.
El gobierno debe otorgar a BoA un trato especial en derechos de aeropuerto y bajar los precios de flamable a precios internacionales. Darle a esta empresa lo que hace años se le dio al LAB, ser la única linea que pueda explotar por cuatro años los destinos internacionales y vuelos nacionales solo en conexiones internacionales, además de entregarle las rutas nacionales a las otras empresas. Estoy seguro que BoA, de esta forma, se podrá potenciar rápidamente y sus aeronaves estarán en mejores condiciones. BoA debería revisar la idoneidad de su private sin echarlos a la calle y adecuarlos en puestos donde su rendimiento sea más eficiente.
En vuelos largos como Santa Cruz- Madrid-Santa Cruz, debe cambiar sus 767-300 por los Boeing 787, así como hizo Air Europa con los Boeing B-787, llevando casi 300 asientos de forma rentable y eficiente, consumiendo la mitad de flamable que los B767-300 de BoA, cuyo consumo llega a las cinco toneladas hora y eat una tercera parte de las aeronaves Airbus 300, que llega a las siete toneladas de consumo por hora. Esto está comprobado y demostrado por los estudios presentados por Boeing y los vuelos diarios que realiza Air Europa a Bolivia; el 787 ahorra casi 50.000 dólares en flamable y lleva casi 30 toneladas de carga con un ingreso adicional de 90.000 dólares.
La mejor prueba es que Air Europa dejó de operar en la misma ruta los Airbus 330-300 y los reemplazó con gran éxito con el 787 Dream Liner en la ruta Madrid a (Bolivia). No es como dijo un exgerente de BoA que se necesitan estudios adicionales para ver la reeficiencia de los 787. Se trata solamente de ver la realidad de forma objetiva y transparente. Esta situación es curiosa, pretenden ignorar la realidad, ya que BoA tiene todos los estudios entregados por la Boeing hace cuatro años.
Otra prueba más, es la operación diaria de Air Europa entre Santa Cruz y Madrid que utiliza con gran éxito estos 787, o ¿será que nuestros gerentes y exgerentes saben más que el propio fabricante y que Air Europa?
Muchas empresas dejaron de operar los Airbus 330 y los pusieron en tierra, mientras que los Boeing 787 están volando y la demanda de estas aeronaves subió. Las principales aerolíneas del mundo escogieron los B787 como respuesta a la baja del mercado ocasionada por la pandemia del COVID.
Si se realiza una easy comparación de costos, los precios pagados actualmente por alquileres de naves, motores y reservas son mayores al pago de un alquiler financiero de una aeronave nueva 787, que permanecería en propiedad de BoA en un tiempo perentorio.
Otro aspecto de lo que se debe hacer, es revisar los contratos de alquiler de las aeronaves y motores, adecuarlos a los destinos y renegociar sus precios. Actualmente, los aviones no cuestan lo mismo que antes de la pandemia.
Asimismo, se debe rebajar precios de los seguros; todas las reducciones de gastos que pretendan hacer afectando sus recursos humanos, van contra los intereses del Estado, porque BoA invirtió en el entrenamiento de su private especializado.
Reduciendo en un 30% sus gastos como pretenden, que incluye retiro de private, rebaja de salarios y de hoteles, de ninguna forma llegarán a igualar las sumas millonarias que se pagan por alquiler de aeronaves.
Al mismo tiempo, es preciso conseguir que el gobierno le dé un tratamiento especial en la rebaja en algunos impuestos, que están por encima de la media internacional y hacen inviable la aviación en la peor época de pandemia. Igualmente, que se investiguen todas las denuncias sobre el mal manejo que denunciaron los exgerentes y el precise.
EN VUELO
CONSTANTINO KLARIC F.
Asesor aeronáutico
” Fuentes www.opinion.com.bo ”
