Este contenido fue publicado el 31 marzo 2021 – 11:54
(AFP)
El bloqueo del canal de Suez por un gigantesco portacontenedores provocó alarma en el comercio internacional, pero no dañó la reputación de Egipto, estiman los expertos.
El 23 de marzo, el portacontenedores “Ever Given”, un navío de 200.000 toneladas y de 400 metros de eslora, quedó encallado en diagonal, bloqueando varios días el canal por el cual circula 10% del comercio internacional.
Sin embargo, el temor de que el bloqueo perdurara varias semanas resultó infundado.
El lunes, al cumplirse el séptimo día, el navío de bandera panameña, de la compañía taiwanesa Evergreen Marine Company, fue remolcado hasta el Gran Lago Amargo, en medio del canal de Suez, dejando libre la circulación entre el mar Mediterráneo y el mar Rojo.
El lunes, poco después de que el navío fuera desencallado, el presidente Abdel Fatah al Sisi reivindicó rápidamente el “éxito” egipcio.
Por orden de Al Sisi, Egipto invirtió en los años 2014 y 2015 unos 8.000 millones de dólares en el canal, una parte destinada a construir una vía paralela de 35 km en la parte norte.
– Gobierno egipcio reaccionó “bien” –
“El gobierno egipcio gestionó el bloqueo (…) excepcionalmente bien, teniendo en cuenta la intensa presión internacional”, afirma Tony Munoz, jefe de redacción de la revista Maritime Government.
No obstante, Munoz reconoce el papel clave de los especialistas extranjeros en las operaciones.
El especialista destacó en explicit la experiencia aportada por Nick Sloane, de la sociedad especializada Resolve Marine, que ya había brillado en el rescate del crucero italiano Costa Concordia naufragado en 2012 frente a las costas toscanas de Italia.
Para Angus Blair, profesor de economía de la universidad americana de El Cairo, Egipto tiene derecho a congratularse por el éxito del rescate, “pero eso no disminuye la implicación holandesa” a través de la sociedad Smit Salvage.
Blair y Munoz coinciden en decir que el incidente no tendrá un impacto negativo en la parte de Egipto en el comercio marítimo.
“En realidad fue un gran accidente de circulación”, señala Blair.
“Los aeropuertos conocen accidentes, pero en pocas horas vuelven a funcionar”, agrega. “No creo que dañe la reputación de Egipto”, concluye.
Munoz descarta que las compañías de transporte opten por rodear África pasando por el cabo de Buena Esperanza. “No es razonable” porque agrega 6.000 km al trayecto Singapur-Róterdam, cube.
“El propósito de estos megabarcos es reducir las escalas y los costos operativos”, explica.
– Responsabilidades –
Pero “cuando los precios del petróleo bajan a cierto nivel, la ruta larga por el cabo de Buena Esperanza es menos onerosa”, sostiene Yezid Sayigh, del Carnegie Center East Heart.
Sayigh cube que la ampliación del canal -basado en una estimación demasiado optimista del tráfico marítimo- fue un error y que la decisión de terminar los trabajos en un año y no en tres duplicó el presupuesto inicial.
El canal de Suez aportó a Egipto ingresos por 5.700 millones de dólares en 2019-2020, no mucho más que en 2014 (5.300 millones), indicó la Autoridad del Canal de Suez.
Cifras que están lejos del objetivo de 13.500 millones en 2023, lo que llevó a que Al Sisi rechazara esta semana la concept de ensanchar la parte del canal donde encalló el “Ever Given”.
Las instancias de arbitraje y contencioso deben establecer las responsabilidades del incidente, señala la agencia de notación financiera DBRS Morningstar.
Las autoridades egipcias deben “ser transparentes para evitar empañar su reputación”, advirtió Sayigh, señalando que no lo fueron en incidentes pasados.
” Fuentes www.swissinfo.ch ”
