Fue el primero de todos y para muchos el predilecto de todos los M3 que BMW ha fabricado a lo largo de la historia, pero este E30 tiene algo especial y no solo lo decimos por su peculiar decoración o sus caderas ensanchadas. Su principal secreto se esconde bajo el capó, donde descansa un propulsor que no es el unique de cuatro cilindros, sino uno de mayor tamaño al que se han añadido diferentes componentes de alto rendimiento para que se convierta en toda una bestia que no tiene ningún tipo de reparo a la hora de medirse a los mejores superdeportivos del momento.
No pasará desapercibido
Estéticamente, el BMW M3 E30 que tenemos en imágenes se inspira en el automóvil del DTM que condujo Allen Berg en 1991, con una decoración Tic Tac algo modificada que elimina el logotipo de la menta del lateral, lo que hace que la franja dorada destaque todavía más. El coche exhibe un package de carrocería ensanchado, así como un prominente splitter delantero, un espectacular difusor y un descomunal alerón trasero que no forman parte del diseño unique del modelo de competición. Todo ello acompañado por unas llamativas llantas forjadas del fabricante Brixton.
Con respecto al inside cabe destacar la presencia de los asientos delanteros originales, así como las plazas traseras y los paneles de las puertas. Una pantalla de 3,5 pulgadas se encarga de ofrecer información relevante al conductor, como la presión del turbocompresor y del sistema de inyección de flamable. También cuenta con otro show encargado de controlar el sistema de suspensión neumática. El gran inconveniente de este M3 es que no cuenta con aire acondicionado, por lo que viajar con él en pleno verano se antoja una tarea muy exigente y calurosa.
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Adiós al bloque de cuatro cilindros
Ahora sí, toca hablar de la parte técnica. Aquí es donde resalta por encima de todo el cambio de propulsor pues este M3 recurre al bloque S52B32 de su sucesor, es decir, del M3 E36 vendido en el mercado estadounidense. Hablamos de una mecánica de seis cilindros en línea y 3.2 litros que originalmente desarrollaba 240 caballos de potencia, pero que ahora cuenta con diferentes componentes forjados, un sistema de inyección mejorado, una ECU optimizada y un turbocompresor, así como un intercooler de grandes dimensiones. Con todo ello se consigue arrojar sobre el asfalto nada menos que ¡800 CV!
Toda la energía es canalizada por una caja de cambios guide de cinco velocidades que la envía al tren trasero con la ayuda de un diferencial de deslizamiento limitado. La suspensión, como decíamos antes, es neumática, mientras que el equipo de frenos procede de un BMW Serie 3 E46. El coche pude funcionar con gasolina de 91 octanos o etanol.
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” Fuentes www.caranddriver.com ”
