Sustituir el turismo de masas por uno de calidad destaca como objetivo de gobiernos de todo coloration en España. En Barcelona, donde el asunto provoca debates encendidos, tanto Ayuntamiento como empresas se han felicitado este año por las subidas de tarifas de hoteles y aerolíneas, porque así atraen al cliente que buscan, el que dispone de dinero para gastar en abundancia. Las personas menos acaudaladas no interesan al negocio y ahora, además, tendrán menos oportunidad para viajar.
Así lo consideran economistas y especialistas en industria turística. La period del modelo low price a precios de derribo está tocando fondo después de años de pujanza y viajar vuelve a ser un pequeño lujo. Para algunos, un lujo en mayúsculas.
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La tarifa de vuelos y hoteles se ha disparado este verano, con un rally alcista que no parece aflojar. El encarecimiento se consolida para el último trimestre del año y principios del que viene, a tenor de los datos recopilados por los principales motores de reservas. “La tarifa media diaria por habitación en España se sitúa en 113,76 euros este 2022, cuando en el 2019, año de récord turístico, fue de 97,23 euros”, expone Iván Font, jefe de estrategia de TravelgateX, market on-line B2B para compañías turísticas que mueve unas 30.000 reservas diarias.
Para el primer trimestre del 2023, en temporada baja, la tarifa media diaria en España alcanza en estos momentos los 111,18 euros, frente a los 100,51 euros del mismo periodo del 2020 o los 84,90 euros del 2019. En Estados Unidos, otro de los países con mayor demanda turística, el precio medio de los alojamientos para los primeros tres meses del 2023 supera los 179 euros por día.
El fin del modelo ‘low cost’ puede beneficiar a España pero crecerá la desigualdad en el acceso
“Los consumidores que estaban acostumbrados a poder viajar de forma muy barata lo tendrán ahora más complicado, para toda esta bolsa de población resultará costoso”, destaca Andrei Boar, profesor de Finanzas y Contabilidad de la UPF Faculty of Administration. El modelo low price ha sido fuertemente criticado por su impacto medioambiental, laboral y sobre la población native, aunque también ha contribuido a democratizar los viajes entre capas de población más humilde. En España, el número de familias que no se pueden permitir pagar ni una semana de vacaciones al año ha disminuido del 46,6% en el 2012 al 32,7% en el 2021, según datos de la Encuesta de Condiciones de Vida del INE. La reducción se ha producido al calor de la explosión del low price , mientras que los salarios no han aumentado en la misma proporción. El salario medio en España fue de 24.248,78 euros anuales en el 2021, solo un 6,5% por encima del de una década atrás.
Evolución de los precios
Las aerolíneas siguen la misma inercia que los establecimientos hoteleros, apartamentos o campings. La subida de precio no solo no afloja, sino que directivos de las principales compañías reconocen nuevos incrementos los próximos años. “La crisis de la covid ha supuesto un duro golpe financiero para las aerolíneas, el combustible sube de precio y Europa prepara nuevos impuestos medioambientales que, evidentemente, cargarán a los pasajeros. En este contexto, tienen difícil contener precios”, sostiene Boar.
El consejero delegado del grupo Ryanair, Michael O’Leary, anunció hace poco que las tarifas de la compañía, exponente por excelencia del modelo de bajo coste, subirían un 25% en entre cuatro y cinco años. De 40 euros de media por billete a los 50 euros. “Los reclamos de billetes de avión a diez euros van a desaparecer”, dijo O’Leary el mes pasado ante un grupo de medios europeos, entre los que se encontraba La Vanguardia , en la sede de Dublín. Todas las aerolíneas han subido tarifas este año y, de hecho, las promociones de vuelos muy baratos que lanzaban de forma periódica prácticamente se han extinguido. “Están en una difícil situación, porque los costes del transporte van a seguir subiendo y deberán medir muy bien cómo lo cargan al consumidor; de hecho, la evolución de la acción de IAG ya anticipa este escenario”, añade el profesor de la UPF. El holding de Iberia y Vueling ha perdido cerca de un 38% de su valor en bolsa el último año, si bien el anuncio esta semana de beneficios en el tercer trimestre le ha impulsado un 10% en las últimas sesiones.
Pero fuera de los vaivenes propios del mercado y de variaciones coyunturales de los precios turísticos, la industria anticipa una nueva period.“Vamos a este modelo, se trata de un cambio estructural en el que el transporte en coche y avión subirá de precio”, afirma José Antonio Donaire, profesor de Turismo en la Universitat de Girona. La UE obligará a las aerolíneas a usar un porcentaje mínimo de flamable alternativo (SAF), menos contaminante, dentro de su estrategia Match for 55. Este es entre tres y cinco veces más caro que el queroseno en la actualidad. El ministerio de Hacienda también tiene sobre la mesa una propuesta de expertos en fiscalidad para gravar con 7,85 euros los billetes de avión y compensar las emisiones contaminantes. La directora de estrategia de sostenibilidad de KLM, Reona Van der Zon, reconoció durante el competition BNEW de Barcelona que las obligaciones medioambientales del transporte aéreo aumentarán sus costes y también el precio remaining del billete.
“Desde un punto de vista del negocio turístico, esto no tiene por qué ser una mala noticia para destinos como Catalunya”, considera Donaire. Cuando los viajes se encarecen, las personas suelen elegir destinos más cercanos, como ha ocurrido durante la pandemia –aunque por otros motivos–, y aumentan la estancia media, “uno de los objetivos del sector”. Ahora bien, este especialista en Turismo avisa también que crecerá la desigualdad en el acceso. “Viajar no es solo una forma de ocio, también tiene efectos positivos sobre la persona: mentales, sociales y culturales”, argumenta. Y esta actividad estará al alcance de menos personas.
¿Significa esto que bajará la demanda? A corto plazo parece que no, según indican las empresas del ramo. “La clase media-alta
–sigue Donaire– no renunciará a viajar”. Siempre habrá, además, una bolsa de personas adineradas que se puedan permitir unas buenas vacaciones. El número de fortunas crece en el mundo y el 1% más rico ha aumentado su patrimonio el último año. Son los que se podrán permitir un lujo.
” Fuentes news.google.com ”
