Abraham Avellana da clases de regularización de química, física y matemáticas, desde secundaria hasta el nivel universitario. Tiene 38 años y su medio de transporte en la Ciudad de México es la bicicleta.
“Al viajar en bici, uno llega con mucha energía a los sitios a donde se dirija, así sean dos o tres kilómetros de distancia. En el cuerpo se encienden hormonas y químicos, resultado del esfuerzo físico y uno llega con la mejor actitud”, cuenta.
Pero, ¿por qué es importante incentivar el uso de la bicicleta y del transporte público?, ¿cuánto contaminamos en nuestros trayectos diarios?, ¿cómo afectamos a la calidad del aire? En el Día Mundial del Auto te explicamos los beneficios ambientales de bajarte del coche.
Abraham Avellana en el paseo ciclista de la CDMX. (Foto: Luz Olivia Badillo)
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El reto en el Día Mundial del Auto
En México, se estableció el 22 de septiembre como el Día Mundial Sin Auto desde el año 2018, cuando se publicó en el Diario Oficial de la Federación.
Pero en Europa ya se celebraba desde 1998; además, el primer país que lo hizo a nivel nacional fue Gran Bretaña.
Con esta fecha se busca crear conciencia respecto a los daños medioambientales y a la salud que ocasiona el uso −a gran escala− del automóvil.
A su vez, se busca que las ciudades sean planificadas desde una perspectiva de movilidad integral que dignifique a peatones, ciclistas y usuarios de transporte público con servicios eficientes y sustentables.
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Recuperar el espacio público
“Esa sensación de libertad cuando vas pedaleando por las calles es muy satisfactoria”, cube Sandy Padilla.
Cube que lo disfruta mucho porque hace ejercicio, pero también porque es un medio de transporte muy práctico para ella, desde su domicilio ubicado en la colonia Roma se mueve a distintos puntos de la Ciudad de México.
A ella, de pequeña, le gustaba andar en bicicleta, pero desde hace varios años, es una herramienta que le permite moverse por la ciudad.
“Esa sensación de adrenalina es lo que me gusta mucho de la bici; también me gusta que contribuyo a que haya menos contaminación, pues soy una persona menos en coche”, cube Mariana Mercado, gerente de la tienda People for Bikes Santa Fe, de 40 años de edad.
Para ella, la bicicleta es su principal medio de transporte, “encuentro menos tráfico y es muy agradable”.
Mariana se dio cuenta que con la pandemia se incrementaron los espacios para ciclovías en la Ciudad de México, aunque advierte que podrían estar en mejores condiciones.
“El mayor problema es que hay muchos conductores que no respetan a los ciclistas y algunos son muy agresivos”, opina.
Para Abraham Avellana una de las satisfacciones que le ha dado el pedalear es que ha conocido la ciudad de otra forma y le ha permitido despojarse de estigmas en torno a ciertos sitios considerados peligrosos como Iztapalapa o Nezahualcóyotl.
“He podido conocer sus cerros y me he encontrado hasta con zonas arqueológicas a la mitad del camino con temazcales. Son descubrimientos gratos que me llenan mucho”, cube.
Mariana cut back el uso del coche usando su bicicleta. (Foto: Luz Olivia Badillo)
¿Por qué reducir el uso del coche?
Omar Hernández, gerente de investigación y análisis en el Centro para el Futuro de las Ciudades del Tecnológico de Monterrey, aclara que no es una guerra contra el automóvil, pues ha sido un medio de transporte que ha traído beneficios a la humanidad, el problema es que su uso ha sido excesivo.
“¿Por qué darles tanta prioridad a los autos?, si nos falta espacio para escuelas, hospitales, obras públicas que beneficien a amplios sectores de la sociedad”, cube en entrevista para Tec Overview.
Espacio desproporcionado
El especialista proporciona algunos datos que invitan a la reflexión en el Día Mundial sin Auto.
- El transporte terrestre es uno de los subsectores que más gases de efecto invernadero emiten a la atmósfera. Contamina el doble que la energía que utilizan los comercios y es más contaminante que la energía que utilizan los hogares.
- El Massachusetts Institute of Know-how (MIT) estima que 95% del tiempo un auto se encuentra estacionado.
- En México, existen aproximadamente 50 millones de unidades. Los camiones de transporte pesado suman 10 millones; casi 34 millones son coches privados; 460 mil camiones son de pasajeros y cinco millones son motocicletas.
- En promedio, un automóvil privado es ocupado por 1.5 personas. En el transporte público pueden ir hasta 90 personas en camiones, modelo tipo RTP.
- El 70% de la vía pública está destinado al automóvil, pese a que el 20% de los traslados se realizan en automóvil privado, de acuerdo con diversos estudios.
- El Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO) estima que 80% del presupuesto público asignado a movilidad se destina a vehículos privados y motorizados.
- El IMCO señala que en el Área Metropolitana de la Ciudad de México la velocidad promedio en las horas pico se ha reducido dramáticamente. En 1990 habían 2.6 millones de vehículos con una velocidad promedio en las horas pico de 38.5 kilómetros por hora; para 2017, con 11.4 millones de unidades, la velocidad promedio es de 6.4 minutos por hora.
- En la Ciudad de México, el tiempo que pierden las personas atrapadas en el tráfico significa pérdidas por 94,000 millones de pesos, sin incluir los costos en salud por sedentarismo o estrés.
- Al año mueren siete millones de personas por enfermedades respiratorias asociadas a la contaminación.
“Es un gran medio de transporte, pero haber usado el automóvil en exceso ha generado costos para peatones, ciclistas y transporte público porque les deja menos espacio, contamina demasiado, y al mismo usuario le genera costos por el tiempo que se pierde en el tráfico”, añade Omar Hernández.
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Una movilidad centrada en las personas
En años recientes se han integrado diversas visiones al concepto de movilidad, desde la ingeniería, biología, ecología y la sociedad. Ahora, se ha considerado la dimensión de la movilidad como un derecho humano.
Miguel Rivas, integrante del Laboratorio de Restauración Ecológica del Instituto de Biología de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), formó parte del equipo que definió este concepto en el Informe Especial de Movilidad de la Comisión de Derechos Humanos del entonces Distrito Federal, en 2012.
Las personas que pedalean son 90% más felices! #bicycle https://t.co/8HwCxLeP3k
— Rivax (@NavajoRivas) September 18, 2021
“El derecho a la movilidad es aquel de toda persona y de la colectividad a disponer de un sistema integral de movilidad de calidad y aceptable, suficiente y accesible, que en condiciones de igualdad y sostenibilidad permita el efectivo desplazamiento de todas las personas en un territorio para la satisfacción de sus necesidades y su pleno desarrollo”.
Con esta definición −cube− se pone en el centro de la movilidad a las personas y no a los coches.
“Cambia la forma como se han construido históricamente las ciudades, los planificadores urbanos solían pensar en el cómo y no en los quiénes. En un principio se pensó en que en las calles pudieran pasar las carretas y después los coches”.
El uso de la bicicleta cut back las pérdidas asociadas al tráfico. (Foto: Luz Olivia Badillo)
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Ciudades de 15 minutos
Desde París, Francia, comenzó el diseño de las ciudades amplias para los coches y este modelo se propagó por el mundo, explica Rivas. Desde esta ciudad, ahora se busca expandir la thought de ciudades de 15 minutos.
“Esto quiere decir que tengamos ciudades policéntricas, es decir, espacios al interior donde podamos movernos a pie, o en bicicleta, o en transporte público a 15 minutos de nuestro sitio de vivienda hacia nuestro lugar de trabajo, hospitales, puntos de recreación, unidades administrativas, unidades escolares y de comercio”.
El gobierno parisino impuso medidas para desincentivar el uso del automóvil, como que los conductores en la ciudad circulen a una velocidad máxima de 30 kilómetros por hora. De esta forma se busca que las personas elijan caminar, andar en bicicleta o usar el transporte público.
Miguel Rivas apunta a que las ciudades de México, en un futuro cercano, tengan acceso a servicios, trabajo, escuela y trámites más cerca para no tener que recorrer grandes distancias.
También considera que debe haber una intermodalidad en donde se puedan usar múltiples opciones de movilidad.
Por ejemplo, caminar por una banqueta amplia y bien diseñada, luego tomar una bicicleta y trasladarse por una ciclovía asignada o tomar el Metrobús y después volver a usar la bicicleta hasta llegar al lugar de destino.
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” Fuentes tecreview.tec.mx ”
