Europa apuesta por el peatón y el uso de la bicicleta
Cuando la pandemia de coronavirus motivó cierres hace un año, cientos de ciudades reconfiguraron sus calles para facilitar la caminata y el ciclismo a fin de ayudar al distanciamiento social y reducir la contaminación del aire.
Ahora, con el fin de los bloqueos a la vista, las medidas han tenido tanto éxito que ciudades de toda Europa apuestan por la bicicleta para liderar la recuperación, se informa en el sitio net de “The Guardian”.
Según la Federación Europea de Ciclistas (ECF), las ciudades del continente gastaron mil millones de euros en medidas de ciclismo relacionadas con Covid en 2020, creando al menos 1,000 kilómetros de carriles para bicicletas, medidas para “calmar” el tránsito y calles sin automóviles.
Además, no solo los sospechosos habituales en Dinamarca y Holanda tomaron medidas, sino también en lugares con una infraestructura inadecuada. La pandemia reveló una demanda latente de infraestructura para bicicletas y caminatas, y ofreció la oportunidad de “reconstruir mejor”, como les gusta decir a los políticos.
Ahora muchas ciudades están ocupadas acelerando los planes existentes para hacer precisamente eso.
Aleksander Buczyski, de la ECF, dijo: “Creo que, en gran medida, la pandemia solo aceleró algunos procesos… Las ciudades que hicieron buenas ciclovías provisionales fueron generalmente aceptadas de forma positiva por los habitantes, si no de manera uniforme”.
En Barcelona, durante la pandemia, el uso del transporte público se redujo en un 50% y el del automóvil privado en un 10%. En una ciudad donde muchas personas poseen automóviles que antes solo usaban los fines de semana, esto period un caos vial a la vista.
En el verano de 2020 se instalaron 20.9 kilómetros iniciales de carriles para bicicletas emergentes a fin de tapar los “agujeros” en la pink de bicicletas y alentar a las personas que evitan el transporte público a que viajen en bicicleta, y se están agregando cuatro millas más.
El uso de la bicicleta aumentó ahora un 10% por encima de los niveles de antes de la pandemia.
Las autoridades barcelonesas agilizan la construcción de 160 km de ciclovías nuevas o mejoradas, y planean aumentar la pink a 305 km para 2024.
Esto también prepara el terreno para el programa Supermanzanas , del cual las ciclovías son un elemento elementary y parte de los objetivos a cortar.
En Milán, el programa “Carreteras abiertas” se lanzó en abril de 2020 con una propuesta de 35.40 km de nuevos carriles para bicicletas protegidos y áreas prioritarias para peatones.
La ruta ciclista en Corso Buenos Aires es ahora la más transitada de la ciudad, utilizada por hasta 10,000 ciclistas al día, un aumento del 122% en unos pocos meses. Milán ya amplió “Carreteras abiertas” a 67.5 km y apunta a 99.7 km para este verano.
En París, las calles que alguna vez estuvieron dominadas por automóviles están llenas de bicicletas.
Desde la primavera de 2020, se calcula que el ciclismo creció en un 70%, y casi 50 km de “coronapistas” temporales instaladas temprano en la disaster se convertirán en permanentes, con más agregados.
La proporción de mujeres en bicicleta aumentó, y una encuesta reciente encontró que el 62% de los residentes querían que los carriles fueran permanentes.
Después de la reelección el año pasado , la alcaldesa Anne Hidalgo está acelerando aún más los planes de ciclovías.
Según ECF, París ha entregado 100 millas de las 200 millas planificadas de nuevas rutas.
Lisboa está en proceso de casi duplicar su pink ciclista de 104.6 a casi 200 km este año, empezando con carriles emergentes para crear nuevas rutas protegidas. Al igual que Barcelona, esto forma parte de planes a largo plazo para impulsar las caminatas y el ciclismo, abatir la contaminación del aire y reducir el impacto de las olas de calor, con medidas complementarias para aumentar la sombra de las calles.
Las zonas ampliadas a 30 km, las zonas peatonales, el aparcamiento para bicicletas y la vegetación también forman parte del panorama. En un año, el ciclismo ha crecido un 25% y la proporción de mujeres en bicicleta también ha aumentado.
En una encuesta que abarcó 21 ciudades europeas , el 64% de los encuestados dijeron que no querían volver a los niveles de contaminación del aire anteriores al Covid, que son ilegalmente altos en muchas ciudades.
Tres cuartas partes estaban dispuestas a reasignar el espacio público de los automóviles a los viajes activos para lograr esto, mientras que el 21% dijo que planeaba montar en bicicleta más después del cierre y el 35% planeaba caminar más.
Londres ha instalado o comenzado a trabajar en 62 millas de rutas ciclistas desde el inicio de la pandemia, y los datos de Transport for London de enero muestran que el ciclismo ha aumentado en un 22% en las afueras de Londres desde 2019.
Casi la mitad de todos los viajes en Londres se realizaron en bicicleta, y caminar de abril a junio de 2020, frente al 29% antes de la pandemia.
Will Norman, el comisionado de caminatas y ciclismo de Londres, dijo: “Es vital que sigamos construyendo sobre este legado positivo de la pandemia en lugar de experimentar una recuperación impulsada por los automóviles, que correría el riesgo de reemplazar una crisis de salud pública por otra basada en la calidad del aire”.
Bruselas probó 37 millas de rutas ciclistas emergentes en 2020, aumentando los “ciclistas activos” en un 87% , y Bélgica ahora está buscando extender sus planes de autopistas para bicicletas entre pueblos y ciudades. El gobierno flamenco subió la apuesta en marzo de 2021 al anunciar un paquete de ciclismo de 150 millones de euros, lo que llevó su gasto per cápita a 22 euros (19 libras esterlinas) al año; en comparación, el Reino Unido gasta alrededor de 7 libras esterlinas por persona.
En toda Europa, el turismo en bicicleta experimentó un auge, sobre todo porque las restricciones de viaje limitaron las salidas adicionales, y como parte de su recuperación, Italia planea invertir en 630 millas de nuevas ciclovías urbanas y metropolitanas para el transporte y el ocio, y 1.000 millas de ciclovías turísticas.
Cracovia instaló un puñado de carriles bici que duplicaron los niveles de ciclismo el verano pasado, y muchas personas cambiaron del transporte público a bicicletas. La ciudad ha desarrollado ahora un plan de cinco años para ampliar aún más la pink de bicicletas .
“La gente dice que a las ciudades holandesas o danesas les tomó 30 o 50 años construir su infraestructura para bicicletas, pero no tenemos este tipo de tiempo”, dijo Buczyński. “Tenemos la emergencia climática, que no podemos enfrentar en 50 años. Necesitamos cambiar el sistema de transporte con bastante rapidez, y será muy difícil sin hacer de la bicicleta una opción viable para todos.
“Tenemos que hacerlo rápido, tal vez no en dos meses, sino en unos años”.
Encuesta Europeos
“The Guardian” menciona una encuesta sobre ciclovías que abarcó 21 ciudades europeas.
Contaminación
Según la encuesta, el 64% de los encuestados dijo que no quería volver a los niveles de contaminación del aire anteriores al Covid, que son ilegalmente altos en muchas ciudades.
Reasignar el espacio
Tres cuartas partes estaban dispuestas a reasignar el espacio público de los automóviles a los viajes activos para lograr esto, mientras que el 21% dijo que planeaba viajar en bicicleta más después del cierre y el 35% planeaba caminar más.
” Fuentes www.yucatan.com.mx ”
