Aunque los controladores aéreos se esfuerzan por reducir al mínimo el tiempo de rodaje y los retrasos en la pista, a menudo pueden pasar muchos minutos de maniobras de arranque y parada hasta que un avión consigue despegar. Al utilizar los motores a reacción como propulsión principal para el rodaje, las compañías aéreas gastan enormes cantidades de flamable mientras están en tierra. Debido a esto y en un camino hacia la sostenibilidad, cada vez son más las aerolíneas que están apostando por sistemas de propulsión eléctrica en sus aeronaves.
Una práctica más sostenible y económica
Los sistemas EGTS (Electrical Inexperienced Taxiing Techniques por sus siglas en ingles) permiten que los aviones se muevan en tierra con la propulsión de un motor eléctrico, sin necesidad de encender los motores de reacción, como hacen actualmente durante las maniobras de rodaje, en las que el avión se mueve desde la puerta de embarque hasta la pista antes del despegue, y regresa a la terminal tras el aterrizaje. De este modo, es posible reducir el consumo de carburante, así como mitigar el ruido de forma significativa.
A nivel técnico, estos sistemas se componen de un motor eléctrico adaptado a la rueda del morro y alimentado por la unidad de potencia auxiliar. El dispositivo, que permite reducir la dependencia de los tractores de push-back tradicionales, facilitará la reanudación de las operaciones tras interrupciones debidas a factores externos como condiciones meteorológicas adversas, y agilizará la recolocación de los aviones en las bases, permitiendo mejorar la predictibilidad de las operaciones en tierra.
Beneficios del uso de sistemas EGTS
- Medio ambiente. El uso del EGTS cut back las emisiones de carbono durante el rodaje hasta en un 85 %. Con los motores principales apagados, también se cut back considerablemente la contaminación acústica.
- Económico. Los motores de los aviones suelen ser bastante ineficaces en tierra, y el rodaje devour millones de toneladas de flamable al año. Con el EGTS, el consumo de flamable es mucho menor, lo que supone un importante ahorro de costes para las aerolíneas, sobre todo teniendo en cuenta los elevados precios actuales del flamable.
- Aumento de la vida útil de los frenos. Por término medio, un avión acciona los frenos 15 veces durante el rodaje. Con el EGTS, este número se cut back a cinco, lo que significa un desgaste mucho menor de los frenos.
- Reducción del riesgo de daños. Como los motores están apagados, se cut back considerablemente el riesgo de que ingieran restos de objetos extraños. También aumenta la seguridad del private en la rampa.
Una aerolínea española pionera a nivel continental
AlbaStar, una pequeña aerolínea con sede en Palma de Mallorca, se ha convertido en la primera aerolínea europea que ha mostrado su interés en implementar estos equipos. Los primeros sistemas EGTS a través de la empresa Wheeltug para los aviones Boeing 737NG de AlbaStar entrarán en servicio a mediados de 2023.
También, el pasado mes de febrero, la aerolínea lowcost Vueling firmó un acuerdo con Wheeltug para trabajar en la instalación de estos dispositivos en su flota. “Alianzas como la que anunciamos con WheelTug se alinean completamente con nuestra línea de trabajo de optimizar la eficiencia de nuestras operaciones, y nos permiten seguir avanzando en nuestros objetivos de sostenibilidad tanto a corto como a largo plazo”, señaló el jefe de operaciones de Vueling, Oliver Iffert.
Aún no se conoce cuándo Vueling estrenará este innovador sistema, aunque la gestora aeroportuaria Aena trabaja ya en planes de electrificación de los aeropuertos al tiempo que avanza en el plan fotovoltaico que promete cubrir el consumo eléctrico de la red con energía solar.
” Fuentes viajes.nationalgeographic.com.es ”
