Peugeot e-208 compar\u00e1ndolo con todo un veterano de las cero emisiones; el Renault ZOE<\/a>. <\/p>\nPero en esta nueva prueba, nuestro objetivo pretende valorar las capacidades de este utilitario en carretera abierta, concretamente en una autopista donde circulamos a 120 km\/h durante 100 km, para obtener una medida de la eficiencia y el consumo<\/strong> de este coche el\u00e9ctrico.<\/p>\nCondiciones de la prueba y caracter\u00edsticas<\/h2>\n La prueba en autopista del Peugeot e-208, mantiene durante todo el trayecto la velocidad m\u00e1xima permitida por la v\u00eda, siempre y cuando las condiciones del tr\u00e1fico lo permitan<\/strong>. En todo caso se han respetado y cumplido rigurosamente la normativa vigente y los limites de velocidad.<\/p>\nEl recorrido realizado durante este check es un cl\u00e1sico de\u00a0FCE<\/strong>,\u00a0dividido en dos tramos de 50 km cada uno, con salida y llegada a un mismo punto <\/strong>que permite compensar el m\u00ednimo desnivel del terreno a lo largo e la prueba y minimizar el impacto de las inclemencias meteorol\u00f3gicas, en caso de fuertes rachas de viento y otros fen\u00f3menos atmosf\u00e9ricos que pudieran inferir en la prueba.<\/p>\nEl punto de partida se sit\u00faa a\u00a0403 metros<\/strong>\u00a0respecto el nivel del mar, 50 km m\u00e1s tarde se realiza un cambio de sentido marcado con un Cease situado a\u00a0300 metros<\/strong>\u00a0de elevaci\u00f3n y se vuelve al punto de origen.\u00a0<\/p>\nLas\u00a0mediciones empleadas se basan en los datos aportados por el veh\u00edculo<\/strong>, por lo que puede haber posibles discrepancias entre las mediciones entre diferentes marcas y modelos de coche el\u00e9ctricos.\u00a0<\/p>\nEl Peugeot e-208<\/strong> utilizado durante la prueba contaba con el acabado tope de gama, GT Pack, motor de 136 CV, llantas de 17 pulgadas<\/strong> que montan neum\u00e1ticos Michelin Primacy 4, pensados para la eficiencia energ\u00e9tica, de 205\/45 R17V. El peso declarado por el fabricante del utilitario es de 1483 kg<\/strong>.<\/p>\nPeugeot actualizar\u00e1 el software program de sus coches el\u00e9ctricos <\/h2>\n A la hora de arrancar para comenzar la prueba la temperatura exterior period de 15\u00baC<\/strong>. El nivel de bater\u00eda no lo podemos indicar con precisi\u00f3n, puesto que la unidad probada no indicaba el porcentaje de carga,<\/strong> salvo a veh\u00edculo parado y conectado a la pink. <\/p>\nEn referencia a este inconveniente que resta informaci\u00f3n al usuario mermando la capacidad de calcular la autonom\u00eda, o verificar de primera mano el estado de la carga de la bater\u00eda. FCE<\/strong> ha recibido una confirmaci\u00f3n oficial por parte de Peugeot<\/strong>, informando a este medio que pr\u00f3ximamente se realizar\u00e1 una actualizaci\u00f3n de software program <\/strong>a todos los coches el\u00e9ctricos de la marca, con el fin de mejorar la informaci\u00f3n de autonom\u00eda y del estado de carga de la bater\u00eda.<\/p>\nCon esta futura actualizaci\u00f3n el c\u00e1lculo de autonom\u00eda<\/strong> y otras informaciones deber\u00edan adecuarse al modo de conducci\u00f3n seleccionado (ECO, Regular y Sport), y ofrecer informaci\u00f3n del porcentaje de carga de la bater\u00eda.<\/p>\nEn ruta a 120 km\/h<\/h2>\n Una vez en ruta a 120 km\/h y con la bater\u00eda pr\u00e1cticamente llena<\/strong>, puesto que se hab\u00eda cargado al 100% previamente, activamos el management de crucero que en esta unidad no period adaptativo. <\/p>\nTampoco dispon\u00edamos de el asistente a la conducci\u00f3n que mantienen el coche centrado en el carril, aunque si dispon\u00edamos del sistema que evita que nos salgamos del carril interviniendo sobre el volante.<\/p>\n
Curiosamente, al menos de momento, las versiones 100% el\u00e9ctricas no pueden montar las dos soluciones m\u00e1s interesantes para los viajes por autopista<\/strong>, como son el management de crucero adaptativo y el asistente activo a la direcci\u00f3n. Seg\u00fan informa a FCE<\/strong> la marca francesa, estas opciones si pueden ser instaladas en los hermanos de combusti\u00f3n interna del peque\u00f1o el\u00e9ctrico franc\u00e9s.<\/p>\nEsta circunstancia no se da de la misma forma en el caso del SUV e-2008 <\/strong>que, en su variante cero emisiones, si incorpora todos los sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n de nivel 2 SAE.<\/p>\nDurante el recorrido debemos recalcar el buen confort inside de los asientos y el puesto de conducci\u00f3n, as\u00ed como de la sonoridad inside, que recuerda m\u00e1s a un coche de gama alta que a un peque\u00f1o coche el\u00e9ctrico del segmento B.<\/p>\n
Una vez completado nuestro recorrido, de noche, la tabla de resultados arroja los datos de consumo <\/strong>del coche urbano de Peugeot.<\/p>\nTras recorrer 100 km a una velocidad de marcador de 120 km\/h, el ordenador de abordo nos confirmaba que el recorrido completo se hab\u00eda realizado a una velocidad media de 114 km\/h<\/strong>.<\/p>\nEl consumo medio closing ha sido de 22.5 kWh\/100 km<\/strong>. Debido a la falta de informaci\u00f3n del estado de la bater\u00eda no podemos indicar con precisi\u00f3n el porcentaje de bater\u00eda consumido, pero si otros datos importantes.<\/p>\nEn whole nuestro coche el\u00e9ctrico necesit\u00f3 22.5 kWh para recorrer 100 km en autopista a velocidad constante<\/strong>, con la climatizaci\u00f3n en modo AUTO<\/em> a 22\u00baC y las luces de carretera encendidas.<\/p>\n\n\n\n\nTemp exterior<\/strong><\/td>\nDistancia en km<\/strong><\/td>\nFecha<\/strong><\/td>\nVelocidad media<\/strong><\/td>\nkWh\/100km<\/strong><\/td>\nBateria utilizada<\/strong><\/td>\nkWh empleados<\/strong><\/td>\ndB<\/strong><\/td>\nClimatizaci\u00f3n<\/strong><\/td>\nPeso kg<\/strong><\/td>\nNeum\u00e1ticos<\/strong><\/td>\nMarca Neum\u00e1ricos<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n\nHyundai Kona EV<\/strong><\/td>\n4\u00baC<\/td>\n 100<\/td>\n Enero 2021<\/td>\n 113<\/td>\n 21.7<\/td>\n 35%<\/td>\n 21.7<\/td>\n 72<\/td>\n AUTO 22\u00baC<\/td>\n 1760<\/td>\n 215\/55 R17 94V<\/td>\n Michelin Primacy 4<\/td>\n<\/tr>\n \nTesla Mannequin 3<\/strong><\/td>\n2\u00baC<\/td>\n 100<\/td>\n Enero 2021<\/td>\n 115<\/td>\n 20.6<\/td>\n 29%<\/td>\n 20.6<\/td>\n 72<\/td>\n AUTO 22\u00baC<\/td>\n 1931<\/td>\n 235\/45 ZR18<\/td>\n Michelin Pilot Sport 4<\/td>\n<\/tr>\n \nPorsche Taycan 4S<\/strong><\/td>\n17\u00baC<\/td>\n 100<\/td>\n Febrero 2021<\/td>\n 114<\/td>\n 24.1<\/td>\n 32%<\/td>\n 24.1<\/td>\n 68<\/td>\n AUTO 22\u00baC<\/td>\n 2295<\/td>\n 305\/30 ZR21 255\/35 ZR21<\/td>\n Good Yr Eagle F1<\/td>\n<\/tr>\n \nPeugeot e-208<\/strong><\/td>\n15\u00baC<\/td>\n 100<\/td>\n Marzo 2021<\/td>\n 114<\/td>\n 22.5<\/td>\n NA<\/td>\n 22.5<\/td>\n 69<\/td>\n AUTO 22\u00baC<\/td>\n 1483<\/td>\n 205\/45 R17V<\/td>\n Michelin Primacy 4<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\nAn\u00e1lisis de datos<\/h2>\n Con el consumo obtenido en autopista, teniendo en cuenta que el Peugeot e-208 <\/strong>cuenta con una bater\u00eda de 50 kWh brutos, <\/strong>que se reducen a 46 kWh <\/strong>disponibles para el usuario, a este ritmo la autonom\u00eda estimada ser\u00eda de 204 km<\/strong>.<\/p>\nLas cifras oficiales WLTP<\/strong> de este coche el\u00e9ctrico del segmento B es de 340 km<\/strong>. <\/p>\nUna vez concluida la prueba el tanto whole disponible seg\u00fan el ordenador de abordo hab\u00eda disminuido en 130 km, respecto con lo indicado al comenzar la misma.<\/p>\n
Seg\u00fan estos datos, si mantenemos la bater\u00eda del e-208 entre un 5% y un 95%, el alcance se cut back a 184<\/strong> km<\/strong>. Bajo un criterio ceteris paribus<\/em>, donde se mantienen constantes todo el resto de valores, en caso de jugar con un nivel de carga entre un 20% y un 80% la autonom\u00eda disponible es de 123 km.<\/p>\nCon estas cifras podemos comprobar que incluso con niveles de carga m\u00e1s bajos<\/strong>, el peque\u00f1o Peugeot puede asegurar recorridos que superan los 100 km<\/strong>, que abarcan muchos de los desplazamientos m\u00e1s comunes, teniendo siempre un 20% de margen de bater\u00eda que permite recorrer unos km additional.<\/p>\n\n\n\n\nBater\u00eda kWh<\/strong><\/td>\nAutonom\u00eda bater\u00eda*\u00a0\u00a0<\/strong>⚡️100%<\/strong><\/td>\nAutonom\u00eda bater\u00eda*\u00a0\u00a0\u00a0<\/strong>⚡️5%-95%<\/strong><\/td>\nAutonom\u00eda bater\u00eda*\u00a0\u00a0<\/strong>⚡️20%-80%<\/strong><\/td>\n\n* estimaci\u00f3n en km\u00a0<\/em><\/td>\n* estimaci\u00f3n en km\u00a0<\/em><\/td>\n* estimaci\u00f3n en km\u00a0<\/em><\/td>\n\n64<\/td>\n 295<\/td>\n 265<\/td>\n 177<\/td>\n Hyundai Kona EV<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n\n75<\/td>\n 364<\/td>\n 328<\/td>\n 218<\/td>\n Tesla Mannequin 3<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n\n83.7<\/td>\n 347<\/td>\n 313<\/td>\n 208<\/td>\n Porsche Taycan 4S<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n\n46<\/td>\n 204<\/td>\n 184<\/td>\n 123<\/td>\n Peugeot e-208<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n V\u00eddeo de la prueba completa<\/h2>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/forococheselectricos.com\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Peugeot-e-208-vs-Renault-ZOE-20.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/forococheselectricos.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/Peugeot-e-208.jpg\")
<\/figure>\n