Gan\u00f3 el premio al Mejor Coche del A\u00f1o en Europa <\/strong>en la edici\u00f3n de 2017, y desde entonces siempre ha estado a la cabeza de los autom\u00f3viles m\u00e1s vendidos por Peugeot <\/strong>en nuestro pa\u00eds. No es de extra\u00f1ar pues la f\u00f3rmula del 3008 <\/strong>ha sido todo un \u00e9xito, siendo un veh\u00edculo equilibrado, c\u00f3modo y atractivo, m\u00e1s si cabe tras la reciente actualizaci\u00f3n a la que se ha sometido y que hoy descubriremos en profundidad. Veamos que nos ofrece el SUV franc\u00e9s, en su versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable m\u00e1s prestacional<\/strong>.<\/p>\n Con la actualizaci\u00f3n recibida el Peugeot 3008 no ha variado sus cotas, de forma que sigue midiendo 4,44 metros de largo por 1,84 de ancho y 1,62 de alto<\/strong>, con una distancia entre ejes de 2,67 m. Lo que s\u00ed ha cambiado es su est\u00e9tica, aunque sutilmente, con nuevos elementos como los paragolpes, la parrilla frontal, el cap\u00f3 y unos grupos \u00f3pticos con tecnolog\u00eda led que incluyen intermitentes din\u00e1micos. En su zaga no hay grandes cambios siendo el m\u00e1s destacado unos pilotos oscurecidos con una firma lum\u00ednica que representa las garras del le\u00f3n, al igual que en otros modelos de la marca francesa. Las llantas tambi\u00e9n se han renovado y pueden alcanzar las 19 pulgadas<\/strong> \u2013montadas sobre unos neum\u00e1ticos Michelin Primacy 3 en medidas 205\/55 R19 en ambos ejes\u2013, como es el caso de nuestra unidad de pruebas con el acabado GT Pack.<\/p>\n \n\tDiego Rueda<\/span>Automobile and Driver<\/span><\/p>\n<\/div>\n Con respecto al inside el cambio m\u00e1s importante llega con esta pantalla t\u00e1ctil de 10 pulgadas<\/strong>, ligeramente orientada hacia el conductor, de forma que nos permite apartar poco la vista de la carretera y as\u00ed centrar nuestra atenci\u00f3n en lo que tenemos delante. Su manejo es sencillo e intuitivo, mostrando todo tipo de informaci\u00f3n sobre la conducci\u00f3n y desde ella podemos configurar el cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, ubicado en la parte superior del salpicadero, como ya es routine en la marca francesa \u2013el conocido i-Cockpit\u2013. Desde los mandos situados en la parte derecha del volante podemos cambiar los modos de visualizaci\u00f3n, incluyendo el novedoso sistema de visi\u00f3n nocturna<\/strong> que describiremos m\u00e1s adelante. Este \u00faltimo sigue siendo bastante peque\u00f1o y achatado tanto en su parte superior como en la inferior, e incluye unos mandos tras \u00e9l (levas del cambio, manetas y los controles del management de crucero adaptativo) que pueden llegar a confundirnos debido a su colocaci\u00f3n y al poco espacio de separaci\u00f3n entre ellos. A nivel de acabados no podemos poner ninguna pega, con muy poca presencia de pl\u00e1sticos duros y unas superficies muy agradables al tacto<\/strong>.<\/p>\n Las plazas traseras<\/strong> no destacan por ser las m\u00e1s amplias del segmento, con una buena distancia para las rodillas, los hombros y la cabeza, esta \u00faltima algo m\u00e1s justa con el techo panor\u00e1mico que equipa nuestra unidad de pruebas, aunque s\u00ed nos han llamado la atenci\u00f3n por la ausencia de un t\u00fanel central<\/strong> que dejar\u00e1 espacio para acomodar los pies a la persona que decida viajar en la plaza central. No obstante, el mueble central est\u00e1 mucho m\u00e1s cerca de la banqueta de lo que deber\u00eda, por lo que la ganancia obtenida por un lado se pierde por otro. Tambi\u00e9n debemos destacar la presencia de asideros, salidas de aireaci\u00f3n y dos tomas USB-C para conectar nuestros dispositivos electr\u00f3nicos. <\/p>\n \n\t<\/p>\n Cuanto m\u00e1s conduces el Peugeot 3008, m\u00e1s te acaba gustando.<\/p>\n<\/blockquote><\/div>\n<\/div>\n Dado que estamos ante una de sus dos versiones h\u00edbridas disponibles, este Peugeot 3008 que hoy nos acompa\u00f1a ve reducida la capacidad del maletero desde los 520 hasta los 395 litros<\/strong>. El plano de carga es elevado y est\u00e1 a la misma altura que el umbral, de forma que no nos tendremos que agachar m\u00e1s de la cuenta para cargar objetos. Los asientos se pueden abatir desde unos botones situados en los laterales, dej\u00e1ndonos una superficie plana muy aprovechable a la hora de transportar bultos de grandes dimensiones. En esta configuraci\u00f3n, la capacidad de carga aumenta hasta los 1.357 litros. Cabe mencionar que el maletero cuenta con un doble fondo pensado para guardar los cables de carga y los tri\u00e1ngulos de emergencia. El port\u00f3n es autom\u00e1tico <\/strong>y se puede accionar pasando el pie por debajo del paragolpes.<\/p>\n \n\tDiego Rueda<\/span>Automobile and Driver<\/span><\/p>\n<\/div>\n Desde estos asientos ergon\u00f3micos con funci\u00f3n de masaje \u2013tambi\u00e9n disponibles en el lado del copiloto\u2013 tenemos un buen campo de visi\u00f3n y eso se debe a que la postura de conducci\u00f3n es algo elevada<\/strong>, lo cual no nos extra\u00f1a dado que estamos en un SUV. No obstante, el dise\u00f1o del habit\u00e1culo hace que te sientas ciertamente atrapado en un 3008 que cuanto m\u00e1s lo conduces m\u00e1s te termina gustando. Con este acabado GT Pack el coche se siente un poco m\u00e1s firme de suspensi\u00f3n y m\u00e1s directo en sus movimientos<\/strong>, con una direcci\u00f3n que gu\u00eda el tren delantero de forma notable y gana peso a medida que aumentamos la velocidad. El coche en todo momento ofrece un gran equilibrio entre confort y estabilidad, con una carrocer\u00eda muy bien contenida al afrontar los giros, un comportamiento neutro en los mismos y un nivel de aislamiento ac\u00fastico muy trabajado que nos permite disfrutar de su suavidad de marcha y calidad de rodadura<\/strong> en largos viajes.<\/p>\n \n\tDiego Rueda<\/span>Automobile and Driver<\/span><\/p>\n<\/div>\n La unidad que hoy nos acompa\u00f1a cuenta con el sistema h\u00edbrido enchufable m\u00e1s potente que oferta Peugeot en el 3008. Hablamos de un tren motriz que ofrece 300 caballos de potencia<\/strong> y un par m\u00e1ximo de 520 Nm, de forma que siempre vamos a tener una respuesta energ\u00e9tica en cuanto pisamos el acelerador, camuflando los 1.915 kilos del coche. El coche corre mucho y la motricidad es realmente buena, principalmente porque en el eje trasero se sit\u00faa un motor el\u00e9ctrico de 113 CV, que en condiciones normales va a ser el encargado de mover el conjunto. Cuando le pedimos alegr\u00eda al 3008 el bloque Puretech de 1.6 litros y 200 CV cobra vida con un sonido en\u00e9rgico, acompa\u00f1ado por otro motor el\u00e9ctrico integrado en el cambio autom\u00e1tico de ocho velocidades. Este hace un trabajo notable y es uno de los grandes responsables de la suavidad de marcha de este SUV, aunque quiz\u00e1s echamos de menos un modo handbook<\/strong> que nos permita tener el management absoluto sobre \u00e9l. <\/p>\n \n\tDiego Rueda<\/span>Automobile and Driver<\/span><\/p>\n<\/div>\n Las prestaciones de este veh\u00edculo son realmente buenas ya que, pese a rozar las dos toneladas de peso, consigue unas cifras propias de un compacto deportivo. Si hundes el pie derecho durante unos segundos, y si la bater\u00eda est\u00e1 cargada, recibes una contundente entrega de potencia<\/strong> que es m\u00e1s acusada cuando se van acercando las 4.000 vueltas. El Hybrid4 es capaz de acelera de 0 a 100 km\/h en 5,9 segundos y su velocidad m\u00e1xima es de 235 km\/h. Lo segundo no tenemos forma de comprobarlo en las carreteras p\u00fablicas, pero de lo primero no queda ninguna duda. <\/p>\n La transici\u00f3n de el\u00e9ctrico a h\u00edbrido apenas se percibe <\/strong>y el consumo medio de gasolina es insignificante, siempre y cuando llevemos cargada la bater\u00eda de iones de litio de 13,2 kWh de capacidad. Esta puede reponer su energ\u00eda de dos formas diferentes, una utilizando el cargador de 3,7 kW que viene incluido con el coche, para lo cual necesitar\u00e1 de unas cuatro horas, mientras que con el cargador tipo 2 opcional \u2013de 7,4 kW\u2013 la maniobra se completa en 1 hora y 45 minutos. Durante la semana de pruebas con el coche hemos encontrado muchas dificultades<\/strong> para cargar la bater\u00eda de ambas formas, no sabemos si por fallo de nuestra unidad o por los propios cargadores p\u00fablicos que hemos probado. Por ello, una vez transcurridos los 41 kil\u00f3metros en modo el\u00e9ctrico que hemos podido lograr, el motor de gasolina tuvo que trabajar m\u00e1s de la cuenta, dej\u00e1ndonos un consumo medio de unos 5,5 litros a los 100 km<\/strong>. No obstante, si abusamos del acelerador nos iremos hasta los 9 litros.<\/p>\n \n\tDiego Rueda<\/span>Automobile and Driver<\/span><\/p>\n<\/div>\n Un aspecto que toca mencionar dado que se trata de un veh\u00edculo h\u00edbrido es el tacto del pedal de freno<\/strong>, diferente al de un modelo de combusti\u00f3n tradicional pues se siente ciertamente synthetic cuando lo pisamos y eso es principalmente por la frenada regenerativa del coche. En ning\u00fan momento le van a faltar potencia de frenado al 3008 Hybrid4, pero para encontrarla tendr\u00e1s que acostumbrarte a esta peculiaridad, algo que acabar\u00e1s haciendo. Esta versi\u00f3n cuenta con cuatro modos de conducci\u00f3n diferentes, siendo estos los denominados Electrical, Hybrid, Sport y 4×4<\/strong>. El segundo de ellos se activa de forma autom\u00e1tica una vez encendemos el veh\u00edculo y es el que m\u00e1s se utiliza dado que se encarga de manejar a la perfecci\u00f3n el funcionamiento de los tres motores que componen el sistema de propulsi\u00f3n. En Electrical, como su nombre indica, el bloque t\u00e9rmico pasa desapercibido, mientras que en Sport siempre est\u00e1 activo para as\u00ed ofrecer la mejor respuesta al acelerador. <\/p>\n \n\tDiego Rueda<\/span>Automobile and Driver<\/span><\/p>\n<\/div>\n \n\t<\/p>\n Si hundes el pie derecho durante unos segundos, y si la bater\u00eda est\u00e1 cargada, recibes una contundente entrega de potencia.<\/p>\n<\/blockquote><\/div>\n<\/div>\n El cuarto y \u00faltimo de ellos est\u00e1 pensado para beneficiarse de un additional de motricidad, principalmente cuando abandonamos la carretera y necesitamos esa confianza que nos aporta la tracci\u00f3n en las cuatro ruedas<\/strong> a la hora de afrontar terrenos no asfaltados. Obviamente, no es un todoterreno ya que no est\u00e1 pensado para la pr\u00e1ctica off-road, pero sus \u00e1ngulos y altura libre al suelo \u2013219 mm\u2013 nos deja realizar peque\u00f1as excursiones por el campo con cierta solvencia. Aunque la bater\u00eda est\u00e9 agotada, siempre queda una reserva de energ\u00eda que permite a los dos motores el\u00e9ctricos de 110 y 113 CV, ubicados en el eje delantero y trasero respectivamente, funcionar al un\u00edsono. No obstante, ya que hablamos de la energ\u00eda de la bater\u00eda, cabe destacar que existe una funci\u00f3n e-Save <\/strong>que nos permite almacenarla de cara a un posterior uso en modo 100% el\u00e9ctrico en entornos urbanos, pudiendo seleccionar entre 10 o 20 kil\u00f3metros de reserva.<\/p>\n Una de las grandes novedades de esta actualizaci\u00f3n es la presencia del citado sistema de visi\u00f3n nocturna<\/strong>, que es capaz de reconocer viandantes que se crucen en nuestro camino o que simplemente vayan andado por la acera, alert\u00e1ndonos de su presencia con un intenso timbre sonoro. Su activaci\u00f3n se lleva a cabo desde la pantalla t\u00e1ctil del sistema de infoentretenimiento y el cuadro de instrumentos es el encargado de mostrarnos las im\u00e1genes captadas por el sistema como si de una c\u00e1mara de infrarrojos se tratara. Adem\u00e1s, el 3008 puede contar con reconocimiento de se\u00f1ales de tr\u00e1fico, cambio autom\u00e1tico de luces cortas y largas, c\u00e1maras de ayuda al aparcamiento, alerta por abandono involuntario de carril, frenada autom\u00e1tica de emergencia, asistente de descensos y management de crucero adaptativo.<\/p>\n \n\tDiego Rueda<\/span>Automobile and Driver<\/span><\/p>\n<\/div>\n El Peugeot 3008 <\/strong>se ha vuelto un coche a\u00fan m\u00e1s completo y con un atractivo visible mejorado tras una actualizaci\u00f3n que le ha sentado realmente bien, mantenido ese comportamiento equilibrado, una suavidad de marcha notable, un dinamismo elevado y una tecnolog\u00eda de \u00faltima generaci\u00f3n que refuerza la sensaci\u00f3n de seguridad que ya trasmite de por s\u00ed. \u00bfEl \u00fanico, pero? Su precio<\/strong>, pues parte desde los 52.500 euros<\/strong> en esta versi\u00f3n Hybrid4. No obstante, puedes optar por su hermano menor de 225 CV y tracci\u00f3n delantera, para seguir formando parte de una receta que promete continuar dando grandes resultados a la marca francesa.<\/p>\n A favor: Dise\u00f1o, prestaciones, comportamiento equilibrado, tracci\u00f3n whole, tecnolog\u00eda h\u00edbrida.<\/p><\/blockquote>\n En contra: Precio, tacto del freno, problemas surgidos con la carga el\u00e9ctrica. <\/p><\/blockquote>\n \n This content material is created and maintained by a 3rd occasion, and imported onto this web page to assist customers present their e mail addresses. 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