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Con el derecho que me da el ser uno de los due\u00f1os de BoA, que es de\u00a0 todos los bolivianos, y mis 47 a\u00f1os en aeron\u00e1utica como director de casi todas las empresas a\u00e9reas de Bolivia y de una de Europa, y asesor de AF, me permito sugerir lo siguiente:<\/p>\n
Para salir de sus p\u00e9rdidas y ser m\u00e1s eficiente, BoA deber\u00e1 volver a explotar los derechos de tr\u00e1fico y volver a abrir M\u00e9xico, Washington, Panam\u00e1, Lima, Santiago de Chile, Asunci\u00f3n, Montevideo y otros destinos. En este momento, no hay vuelos a Lima o Bogot\u00e1. Es incre\u00edble que el \u00fanico que explota estas rutas con precios elevados es LanChile.<\/p>\n
El gobierno debe otorgar a BoA un trato especial en derechos de aeropuerto y bajar los precios de flamable a precios internacionales. Darle a esta empresa lo que hace a\u00f1os se le dio al LAB, ser la \u00fanica linea que pueda explotar por cuatro a\u00f1os los destinos internacionales y vuelos nacionales solo en conexiones internacionales, adem\u00e1s de entregarle las rutas nacionales a las otras empresas. Estoy seguro que BoA, de esta forma,\u00a0 se podr\u00e1 potenciar r\u00e1pidamente y sus aeronaves estar\u00e1n en mejores condiciones. BoA deber\u00eda revisar la idoneidad de su\u00a0 private sin echarlos a la calle y adecuarlos en puestos donde su rendimiento sea m\u00e1s eficiente.<\/p>\n
En vuelos largos como Santa Cruz- Madrid-Santa Cruz, debe cambiar sus 767-300 por los Boeing 787, as\u00ed como hizo Air Europa con los Boeing B-787, llevando casi 300 asientos de forma rentable y eficiente, consumiendo la mitad de flamable que los B767-300 de BoA, cuyo consumo llega a las cinco toneladas hora y eat una tercera parte de las aeronaves Airbus 300, que llega a las siete toneladas de consumo por hora. Esto est\u00e1 comprobado y demostrado por los estudios presentados por Boeing y los vuelos diarios que realiza Air Europa a Bolivia; el 787 ahorra casi 50.000 d\u00f3lares en flamable y lleva casi 30 toneladas de carga con un ingreso adicional de 90.000 d\u00f3lares.<\/p>\n
La mejor prueba es que Air Europa dej\u00f3 de operar en la misma ruta los Airbus 330-300 y los reemplaz\u00f3 con gran \u00e9xito con el 787 Dream Liner\u00a0 en la ruta Madrid a (Bolivia). No es como dijo un exgerente de BoA que se necesitan estudios adicionales para ver la reeficiencia de los 787. Se trata solamente de ver la realidad de forma objetiva y transparente. Esta situaci\u00f3n es curiosa, pretenden ignorar\u00a0 la realidad, ya que BoA tiene todos los estudios entregados por la Boeing hace cuatro a\u00f1os.<\/p>\n
Otra prueba m\u00e1s, es la operaci\u00f3n diaria de Air Europa entre Santa Cruz y Madrid que utiliza con gran \u00e9xito estos 787,\u00a0 o \u00bfser\u00e1 que nuestros gerentes y exgerentes saben m\u00e1s que el propio fabricante y que Air Europa?<\/p>\n
Muchas empresas dejaron de\u00a0 operar los Airbus 330 y los pusieron en tierra, mientras que los Boeing 787 est\u00e1n volando y la demanda de estas aeronaves subi\u00f3. Las principales aerol\u00edneas del mundo escogieron los B787 como respuesta a la baja del mercado ocasionada por la pandemia del COVID.<\/p>\n
Si se realiza una easy comparaci\u00f3n de costos, los precios pagados actualmente por alquileres de naves, motores y reservas son mayores al pago de un alquiler financiero de una aeronave nueva 787, que permanecer\u00eda en propiedad de BoA en un tiempo perentorio.<\/p>\n
Otro aspecto de lo que se debe hacer, es revisar los contratos de alquiler de las aeronaves y motores, adecuarlos a los destinos\u00a0 y renegociar sus precios. Actualmente, los aviones no cuestan lo mismo que antes de la pandemia.<\/p>\n
Asimismo, se debe rebajar precios de los\u00a0 seguros; todas las reducciones de gastos que pretendan hacer afectando sus recursos humanos, van contra los intereses del Estado, porque BoA invirti\u00f3 en el entrenamiento de su private especializado.<\/p>\n
Reduciendo en un 30% sus gastos como pretenden, que incluye retiro de private, rebaja de salarios y de hoteles, de ninguna forma llegar\u00e1n a igualar las sumas millonarias que se pagan por alquiler de\u00a0 aeronaves.<\/p>\n
Al mismo tiempo, es preciso conseguir que el gobierno le d\u00e9 un tratamiento especial en la rebaja en algunos impuestos, que est\u00e1n por encima de la media internacional y hacen inviable la aviaci\u00f3n en la peor \u00e9poca de pandemia. Igualmente, que se investiguen todas las denuncias sobre el mal manejo que denunciaron los exgerentes y el precise.<\/p>\n