\n<\/p>\n
Ese d\u00eda se inauguraba adem\u00e1s la denominada entonces como estaci\u00f3n provisional<\/strong> \u2013ahora convertida en definitiva<\/strong>\u2013 para liberar el corredor ferroviario y desviar los trenes al enlace sur con el fin de acometer el soterramiento. Pero la disaster econ\u00f3mica ya estaba haciendo estragos y aquel d\u00eda nadie puso fecha al inicio de las obras de un caj\u00f3n ferroviario que entonces se hab\u00eda dise\u00f1ado para un tramo de 2.700 metros de longitud y con una inversi\u00f3n de al menos 278 millones de euros.<\/p>\n La sociedad que gestionaba el proyecto de integraci\u00f3n \u2013Le\u00f3n Alta Velocidad<\/strong>, ahora liquidada\u2013 estaba pendiente de la concesi\u00f3n de un cr\u00e9dito de 300 millones de euros que se recuperar\u00edan con las plusval\u00edas<\/strong> obtenidas gracias a la venta del suelo que se iba a liberar tras las obras en la zona ferroviaria, pero el pinchazo de la burbuja inmobiliaria hizo que esta v\u00eda de financiaci\u00f3n desapareciese.<\/p>\n Ya con el PP en el Gobierno y con Ana Pastor<\/strong> como ministra de Fomento, los planes cambiaron y se busc\u00f3 una soluci\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3mica al fondo de saco habilitado en la estaci\u00f3n para evitar la demora que supone a\u00fan hoy en el trayecto de los trenes de Asturias.<\/p>\n Hoy se cumplen diez a\u00f1os de la supresi\u00f3n del paso a nivel del Crucero con el fin de acometer una obra que se vio ajustado por la disaster<\/span>Y se opt\u00f3 por un soterramiento corto que se limitaba a ejecutar el caj\u00f3n ferroviario desde unos metros antes de la estaci\u00f3n \u2013que pas\u00f3 a ser definitiva\u2013 hasta despu\u00e9s de superar el antiguo paso a nivel del Crucero (el proyecto inicial llegaba hasta la calle Voluntario \u00c1ngel Soto, en las inmediaciones del CRE de San Andr\u00e9s del Rabanedo<\/strong>). Ahora, justo cuando se cumplen diez a\u00f1os de aquel primer paso hacia el soterramiento, la obra civil est\u00e1 finalizada (actualmente se acometen algunos remates y algunas correcciones que han obligado a levantar parte de los adoquines del nuevo paseo peatonal en las zonas donde se encuentran las salidas de emergencia del caj\u00f3n ferroviario). La conclusi\u00f3n de los trabajos llega con m\u00e1s de dos a\u00f1os de demora con respecto a los primeros plazos oficiales que se hab\u00edan fijado (finales de 2018).<\/p>\n Ahora, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias<\/strong> (Adif) est\u00e1 acometiendo ya desde finales del pasado a\u00f1o las pruebas de algunas instalaciones del nuevo t\u00fanel. Por ejemplo, han finalizado ya todas las pruebas del sistema \u2018Vesda\u2019 de detecci\u00f3n de incendios y de todas sus instalaciones asociadas: sistema de alarma, cortinas de sectorizaci\u00f3n, compuertas de management de temperatura y extinci\u00f3n de humos y salidas de emergencia. Tambi\u00e9n se han realizado las pruebas de presi\u00f3n y las de estanqueidad de las tuber\u00edas, seg\u00fan indican a este peri\u00f3dico fuentes de Adif.<\/p>\n Sin embargo, las pruebas m\u00e1s importantes y esperadas, las de los trenes, tendr\u00e1n que esperar hasta el mes de abril. En este sentido, su inicio est\u00e1 vinculado a la finalizaci\u00f3n del tramo que enlazar\u00e1 la salida norte del soterramiento \u2013a la altura del l\u00edmite entre los municipios de Le\u00f3n y San Andr\u00e9s del Rabanedo\u2013 con la bifurcaci\u00f3n que da continuidad al trazado ferroviario hacia tierras gallegas. Actualmente se trabaja en la catenaria y las instalaciones de seguridad con el objetivo de que todo est\u00e9 listo antes de que acabe el primer trimestre. Es por eso que ser\u00e1 en abril cuando los trenes puedan comenzar el periodo de pruebas, seg\u00fan explican las mismas fuentes. Sin embargo, no se concreta fecha oficial para la puesta en servicio comercial del soterramiento, que estar\u00eda condicionada por los resultados de las pruebas y por la aprobaci\u00f3n del expediente por parte de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria <\/strong>(AESF). En todo caso, las previsiones m\u00e1s optimistas que manejan los t\u00e9cnicos internamente situar\u00edan esa puesta en servicio a lo largo de este verano.<\/p>\n Fue el 4 de septiembre de 2017 cuando se cort\u00f3 al tr\u00e1fico la avenida de Palencia de la capital leonesa con el objetivo de comenzar la ejecuci\u00f3n del soterramiento con los muros pantalla y la losa que han configurado el caj\u00f3n ferroviario<\/strong> subterr\u00e1neo por el que circular\u00e1 el AVE para evitar el precise fondo de saco de la estaci\u00f3n, que genera retrasos de hasta 20 minutos para los viajeros de Asturias<\/strong>. Las obras se adjudicaron el 1 de abril de 2016. Copasa se encargar\u00eda de los trabajos por un importe de 24,8 millones de euros, lo que supon\u00eda una baja 50,5%. En octubre de ese a\u00f1o dieron comienzo las actuaciones previas y la las tareas de reposici\u00f3n de servicios afectados por las obras (cableados y tuber\u00edas de luz, agua y tel\u00e9fono).<\/p>\n La demora de las obras ha supuesto tambi\u00e9n un incremento de los costes del proyecto del soterramiento. Concretamente, la planificaci\u00f3n inicial<\/strong> del proyecto se vio afectada principalmente por dos motivos, la aparici\u00f3n de servicios afectados no previstos y la ampliaci\u00f3n del alcance de la actuaci\u00f3n con unidades de obra nuevas y modificaci\u00f3n de los sistemas constructivos. En este sentido, el proyecto ha sufrido dos modificaciones por de 1.787.530,96 euros y 687.223,21 euros. Es por eso que el sobrecoste de las obras se sit\u00faa en casi 2,5 millones de euros.<\/p>\n Cabe recordar que, a mayores del contrato principal para acometer la obra civil y el montaje de v\u00eda e instalaciones del soterramiento, se han adjudicado durante estos a\u00f1os actuaciones paralelas <\/strong>y fundamentales para el proyecto de integraci\u00f3n. Est\u00e1 en primer lugar el contrato de 3,9 millones de euros para acometer actuaciones complementarias en la obra del soterramiento de la l\u00ednea del AVE.<\/p>\n Es el caso del desmontaje y demolici\u00f3n de las antiguas instalaciones (andenes y marquesinas) destinadas al transporte de mercanc\u00edas. Se inclu\u00eda adem\u00e1s la construcci\u00f3n de un colector de recogida de las aguas procedentes de bajantes de la marquesina de la estaci\u00f3n hist\u00f3rica \u2013restaurada en el marco de la obra del soterramiento\u2013 y del paseo peatonal que cubre el caj\u00f3n ferroviario, que enlaza la avenida de Palencia<\/strong> con Physician Fleming<\/strong> y en el que destacan las enormes y circulares lucernarias de colores. Se llamar\u00e1 Paseo del Ferrocarril<\/strong> a propuesta de la Asociaci\u00f3n Cultural Reino de Le\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n Otras actuaciones fueron el muro de la parte trasera de las casas de la calle Astorga<\/strong>, cuyos patios dan al paseo, el revestimiento de los muros del soterramiento en los andenes (con dibujos de los monumentos de Le\u00f3n), la pavimentaci\u00f3n del paso los Quebrantos y la integraci\u00f3n del espacio generado tras la demolici\u00f3n de la antigua estafeta de Correos, que en su \u00faltima etapa fue una pizzer\u00eda.<\/p>\n Hay a mayores otros dos contratos relacionados con la integraci\u00f3n del AVE <\/strong>en la ciudad de Le\u00f3n. Uno de ellos tiene un importe de 2,3 millones de euros y est\u00e1 destinado a la instalaci\u00f3n de la l\u00ednea a\u00e9rea de contacto (catenaria) en el trazado del soterramiento. El segundo supone una inversi\u00f3n de 14 millones de euros en dos actuaciones, el montaje de v\u00eda en el tramo que da continuidad al soterramiento hacia la zona norte (el presupuesto es de 5,4 millones de euros) y las instalaciones de se\u00f1alizaci\u00f3n y telecomunicaciones en todo el tramo de la integraci\u00f3n del AVE a su paso por la capital leonesa.<\/p>\n Este amplio abanico de actuaciones deja el coste complete del proyecto del soterramiento <\/strong>en 47,5 millones de euros.
\n\t\t\t\t<\/p>\n<\/div>\n\n ” Fuentes www.lanuevacronica.com ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 30 minutos no eran nada en comparaci\u00f3n con los 145 a\u00f1os en los que el ya hist\u00f3rico paso a nivel del Crucero ejerci\u00f3 como barrera con el centro de la ciudad. Su supresi\u00f3n lleg\u00f3 hace justamente hoy una d\u00e9cada y con media hora de retraso. El reloj marcaba las 13:45 horas cuando se desmontaban las […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":97929,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":[],"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"footnotes":""},"categories":[41],"tags":[7977,9885,20190,14569],"class_list":["post-97928","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-cruceros","tag-adif","tag-ave","tag-paso-a-nivel","tag-soterramiento"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/97928","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=97928"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/97928\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/97929"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=97928"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=97928"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=97928"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}El calendario de las obras<\/h3>\n