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A riesgo de pecar de reiterativo, hay que insistir: el sector del transporte de mercanc\u00edas por carretera es estrat\u00e9gico. Lo es para cualquier pa\u00eds y m\u00e1s a\u00fan para el nuestro, cuya capacidad exportadora de bienes tiene m\u00e1s del 66% de sus destinos en sus socios de la UE. Y tambi\u00e9n habr\u00e1 que insistir en que sus profesionales est\u00e1n entre los que deben ser considerados como \u201cesenciales\u201d, esos que no pueden quedarse en casa cuando se decretan confinamientos para evitar la propagaci\u00f3n de contagios. Esos por los que hay que empezar a implementar las medidas de protecci\u00f3n que se vayan conociendo, desde EPI hasta las primeras vacunas.<\/p>\n
Los vergonzosos episodios derivados del Brexit en diciembre, en los que miles de conductores profesionales vieron c\u00f3mo se les tomaba de rehenes durante varios d\u00edas, volvieron a llevar a las pantallas de televisi\u00f3n, las emisoras de radio y las portadas de los peri\u00f3dicos, reflejaron la realidad de que sin el sector de la log\u00edstica por carretera no se concibe el funcionamiento de la actividad productiva y el consumo de la poblaci\u00f3n, en definitiva, la econom\u00eda actual y el bienestar de la ciudadan\u00eda. Por fin, a comienzos de febrero, el Consejo Europeo recomend\u00f3 a sus 27 Estados miembros que garantizasen el paso de las empresas de transporte por carretera por los inexperienced lanes<\/em> o corredores verdes frente a las retenciones en los pasos fronterizos provocados por los controles de check de Covid-19.<\/p>\n Desde hace semanas, m\u00e1s all\u00e1 de este bienestar, se suma ahora la campa\u00f1a de vacunaci\u00f3n. Todo el mundo ha podido comprobar que el enorme esfuerzo cient\u00edfico llevado a cabo por los laboratorios de las mayores compa\u00f1\u00edas del sector farmac\u00e9utico y universidades del planeta para dise\u00f1ar, primero, la vacuna y fabricar, despu\u00e9s, los miles de millones de dosis requeridas correr\u00edan el peligro de quedar inutilizado si la log\u00edstica de distribuci\u00f3n, con el transporte por carretera en su eslab\u00f3n clave, fallase. Miles de excelentes profesionales sanitarios en los centros de salud tambi\u00e9n ver\u00edan como su voluntad de servicio y su saber hacer ser\u00eda impotente si no le llegasen a cada centro de vacunaci\u00f3n los contenedores con las dosis necesarias para cumplir con su misi\u00f3n de inmunizar cuanto antes a millones de ciudadanos.<\/p>\n Creo que no hay muchos ejemplos mejores que este sobre lo esencial y estrat\u00e9gica que puede llegar a ser la log\u00edstica por su eficiencia y eficacia. Enormes esfuerzos de alt\u00edsimo nivel cient\u00edfico e industrial, por un lado, con las ingentes necesidades de la poblaci\u00f3n en manos de sus sanitarios, por otro, estar\u00edan siendo imposibles de conectar sin esos camiones recorriendo las carreteras por todos los rincones de la geograf\u00eda, conducidos por unos profesionales que, lamentablemente, est\u00e1n a punto de engrosar la lista de especies en peligro de extinci\u00f3n sin que ni a las autoridades ni a los usuarios del transporte por carretera parezca preocuparles mucho.<\/p>\n A la vista de todo lo expuesto, resulta dif\u00edcil creer el sistem\u00e1tico ninguneo que vienen sufriendo los profesionales, las empresas y sus representantes sectoriales por parte de los m\u00e1s variados escalones de la Administraci\u00f3n tanto desde el propio \u00e1mbito del transporte en s\u00ed como desde el prisma laboral, seguridad vial, formaci\u00f3n o agenda digital. Tenemos otro ejemplo reciente de amnesia colectiva sobre el papel vertebrador del transporte de mercanc\u00edas por carretera, que genera casi el 5% del PIB de Espa\u00f1a. Sus empresas se han quedado fuera de los 7.000 millones de ayudas directas del Gobierno, pese a sufrir una huella econ\u00f3mica de 5.000 millones debido a la pandemia.<\/p>\n Muchas cosas parecen estar cambiando con motivo de la lucha contra el Covid, pero nada parece alterar el desinter\u00e9s hist\u00f3rico a la hora de dotar a este pa\u00eds de un tejido empresarial capaz de dar solidez al transporte por carretera para que pueda crear y mantener empleos de calidad, corregir el abrumador desequilibrio de g\u00e9nero que se padece, con solo un 3% de mujeres entre los conductores profesionales, minimizar el impacto ambiental y profundizar en la digitalizaci\u00f3n. Marcos Basante<\/strong> es presidente de la Asociaci\u00f3n del Transporte Internacional por Carretera (Astic)<\/p>\n<\/div>\n\n ” Fuentes cincodias.elpais.com ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A riesgo de pecar de reiterativo, hay que insistir: el sector del transporte de mercanc\u00edas por carretera es estrat\u00e9gico. Lo es para cualquier pa\u00eds y m\u00e1s a\u00fan para el nuestro, cuya capacidad exportadora de bienes tiene m\u00e1s del 66% de sus destinos en sus socios de la UE. 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Si no se corrige esta pol\u00edtica del avestruz, no tardaremos mucho en lamentarlo, ya que no ser\u00e1 posible mantener y mucho menos perfeccionar la interconexi\u00f3n constante, fiable y sostenible que nuestras sociedades modernas exigen entre los centros de producci\u00f3n y los consumidores de bienes o, en este caso, los destinatarios de vacunas. Una conexi\u00f3n important para la prosperidad econ\u00f3mica y el bienestar de la poblaci\u00f3n, que solo la carretera es capaz de ofrecer.<\/p>\n