Desde enero pasado se puede volver a disfrutar de uno de los m\u00e1s lindos viajes en tren <\/strong>que se pueden hacer en la Argentina: casi 830 kil\u00f3metros del mar a la monta\u00f1a a trav\u00e9s de la inmensidad de la estepa rionegrina, siempre cerca de los sorprendentes paisajes de la meseta de Somuncur\u00e1.<\/p>\n Luego del parate por la pandemia, el Tren Patag\u00f3nico<\/strong> volvi\u00f3 a unir la capital de R\u00edo Negro<\/a>, Viedma<\/a>, con Bariloche<\/a>, deteni\u00e9ndose en 10 estaciones intermedias y con la posibilidad de combinar, en Ingeniero Jacobacci, con un tramo de La Trochita, un verdadero museo sobre ruedas.<\/p>\n \u201cVolvimos con un coche chico, para 106 pasajeros, y en plena temporada con el tren grande, de tres vagones clase Pullman y uno de Primera, con capacidad para 250 pasajeros aunque, por protocolos, s\u00f3lo se utiliza el 80% del aforo\u201d, destaca el presidente del Tren Patag\u00f3nico, N\u00e9stor Bruno, y destaca que se trata del \u00fanico tren de larga distancia administrado \u00edntegramente por una provincia.<\/p>\n El Tren Patag\u00f3nico a punto de partir de la estaci\u00f3n Viedma. Foto: Gobierno de R\u00edo Negro.\n<\/p>\n<\/figcaption><\/div>\n<\/div>\n En estas \u00e9pocas de apuros, ansiedades, low value<\/em>, rutas colapsadas y v\u00edas abandonadas, que se sostenga un servicio como el Patag\u00f3nico es una gran noticia para los amantes de los trenes, en un pa\u00eds que en la d\u00e9cada de 1950 lleg\u00f3 a tener el mayor sistema ferroviario de<\/strong> Am\u00e9rica Latina<\/a>, con casi 47.000 kil\u00f3metros de v\u00edas.<\/p>\n Hoy, las v\u00edas que los trenes de pasajeros -de larga distancia y regionales- en el pa\u00eds apenas ara\u00f1an los 4.000 km en nueve provincias.<\/p>\n Los servicios de larga distancia y regionales operados por Trenes Argentinos (www.trenesargentinos.gb.ar).\n<\/p>\n<\/figcaption><\/div>\n<\/div>\n Pero a\u00fan en este panorama bastante desolador, si hay ganas de viajar en tren, se puede<\/strong>. Y as\u00ed como se anotan varios \u00edtems en la columna del \u201cdebe\u201d -fundamentalmente la lentitud, debido a la antig\u00fcedad y el estado de v\u00edas y locomotoras-, tambi\u00e9n los hay en la columna del \u201chaber\u201d, porque en common los vagones de larga distancia son razonablemente confortables<\/strong>, con calefacci\u00f3n y en la mayor\u00eda de los casos tambi\u00e9n aire acondicionado, aunque el Covid haya prohibido temporariamente los coches comedor y los camarotes (ver \u201cProtocolos…\u201d).<\/p>\n Adem\u00e1s, \u201clos trenes son cardioprotegidos, equipados con desfibrilador\u201d, cube el presidente de Trenes Argentinos, Mart\u00edn Marinucci, y agrega que actualmente se trabaja con el \u00e1rea de Tecnolog\u00eda \u201cpara contar con Intranet a bordo que permita acceder a contenido audiovisual<\/strong>, y en un acuerdo con la Biblioteca Nacional para que sus contenidos est\u00e9n disponibles en forma digital<\/strong>\u201d.<\/p>\n En tiempos de pandemia, el protocolo exige dejar asientos libres. Foto: Trenes Argentinos\n<\/p>\n<\/figcaption><\/div>\n<\/div>\n Entre los viajeros de tren, no son pocos los que agradecen el paso lento por paisajes y pueblos que de otro modo pasar\u00edan de largo; la posibilidad de caminar estirando las piernas y, c\u00f3mo no, socializar con otros pasajeros -ahora, manteniendo la famosa distancia social- y, sobre todo, el alivio al bolsillo: los pasajes en tren son muy econ\u00f3micos comparados con los de colectivos y aviones<\/strong>.<\/p>\n Hoy desde Buenos Aires<\/a> (Retiro, Constituci\u00f3n y As soon as) se puede llegar en tren a Mar del Plata<\/a>, Pinamar<\/a>, Bah\u00eda Blanca<\/a>, Rosario<\/a>, C\u00f3rdoba<\/a>, Tucum\u00e1n<\/a>, Jun\u00edn<\/a>, Bragado<\/a> y, con combinaci\u00f3n en C\u00f3rdoba<\/a>, a Villa Mar\u00eda y Cosqu\u00edn. Tambi\u00e9n hay servicios regionales -como el de Salta<\/a> a Gral. G\u00fcemes, el internacional de Posadas <\/a>–Misiones<\/a>– a Encarnaci\u00f3n o el entrerriano, de Paran\u00e1<\/a> a Colonia Avellaneda- y otros fundamentalmente tur\u00edsticos. Unos u otros, \u00e9stos son los principales recorridos que se pueden experimentar -y disfrutar- en el pa\u00eds.<\/p>\n El Marplatense corriendo junto a la Ruta 2. Foto: Trenes Argentinos\n<\/p>\n<\/figcaption><\/div>\n<\/div>\n El servicio de larga distancia con m\u00e1s demanda es, claro, el que une Plaza Constituci\u00f3n con Mar del Plata<\/strong>, con tres frecuencias diarias de lunes a jueves y cuatro de viernes a domingos. Tarda poco menos de 6 horas -dicen que ese tiempo se ir\u00e1 reduciendo- y el pasaje entre ambas cabeceras cuesta $ 660 en Primera y $ 795 en Pullman<\/strong>. La comparaci\u00f3n con otros medios de transporte es contundente: un pasaje de ida en colectivo no cuesta menos de $ 2.600, y en avi\u00f3n, $ 7.300 ida y vuelta.<\/p>\n El tren que sale de Constituci\u00f3n a las 6.22 permite conectar con el que parte a las 10.20 desde Guido hacia Pinamar<\/strong> (estaci\u00f3n Divisadero), todos los d\u00edas. \u201cEl servicio a Pinamar llevaba cinco a\u00f1os sin funcionar, ten\u00eda las v\u00edas totalmente tapadas por malezas y \u00e1rboles y alambrados de campos cruz\u00e1ndolas\u201d, cuenta Marinucci sobre la vuelta del tren a uno de los principales destinos de la Costa Atl\u00e1ntica, servicio que se mantendr\u00e1 todo el a\u00f1o ($ 570 <\/strong>ida).<\/p>\n El tren a Rosario, listo para partir. Foto: Trenes Argentinos\n<\/p>\n<\/figcaption><\/div>\n<\/div>\n Otro que parte de Constituci\u00f3n llega en 13 hs a Bah\u00eda Blanca<\/strong>, parando en San Miguel del Monte, Azul, Olavarr\u00eda,Pig\u00fc\u00e9 y Tornquist, entre otras estaciones. Sale lunes, mi\u00e9rcoles y viernes y regresa martes, jueves y s\u00e1bados (de punta a punta, $ 895 en Primera <\/strong>y $ 990 en Pullman<\/strong>).<\/p>\n De As soon as parte el tren a Bragado<\/strong>, en tanto los otros de larga distancia lo hacen desde Retiro<\/strong>: a Rosario<\/strong> hay un servicio diario que sale 16.55 y llega a Rosario Sur a las 22.24 y a Rosario Norte, a las 23.10. Para regresar hay que subirse en Rosario Norte a las 0.40, y en Rosario Sur, a la 1.26. Para casi 6 hs de viaje se paga $ 300 en Primera <\/strong>y $ 360 en Pullman<\/strong>.<\/p>\n El de Retiro-Tucum\u00e1n<\/strong> es el m\u00e1s largo de los servicios de larga distancia: 19 horas y media para un tren que parte de Buenos Aires los mi\u00e9rcoles y domingos a las 13.05 y llega a la estaci\u00f3n Cevil Pozo a las 19.30 del d\u00eda siguiente. Regresa a las 12.45, para llegar a las 19.10 del otro d\u00eda. La tarifa: $ 775 en Primera, $ 925 en Pullman<\/strong>. El colectivo, es cierto, puede tardar unas horas menos (15h 29\u2019 el servicio m\u00e1s r\u00e1pido), pero a un costo que no baja de $ 6.500. En avi\u00f3n, 1h 45\u2019 por $ 5.200 el tramo.<\/p>\n En 19 horas y media y por $ 775, el tren llega de Retiro a Tucum\u00e1n. Foto: Trenes Argentinos\n<\/p>\n<\/figcaption><\/div>\n<\/div>\n Cerca, casi 19 horas, tarda el tren a C\u00f3rdoba<\/strong>, que parte de Retiro los lunes y los viernes a las 21.10 y regresa jueves y domingos a las 15.30. Cuesta $ 500 en Primera <\/strong>y $ 600 en Pullman<\/strong>.<\/p>\n Entre los trenes tur\u00edsticos, otra buena nueva viene desde C\u00f3rdoba: la recientemente anunciada extensi\u00f3n del servicio del Tren de las Sierras<\/strong>, que une Alta C\u00f3rdoba con Cosqu\u00edn y que est\u00e1 sumando 16 km m\u00e1s para llegar hasta Valle Hermoso, muy cerca de La Falda. \u201cProyectamos que hacia fines de mayo est\u00e9 lista la ampliaci\u00f3n, en una traza por la que el tren no pasa desde hace 24 a\u00f1os<\/strong>\u201d, destaca Marinucci, y adelanta que una segunda etapa prev\u00e9 llevar el servicio hasta La Cumbre, y una tercera, a Cruz el Eje.<\/p>\n El Tren de las Sierras tiene dos frecuencias diarias entre las estaciones Alta C\u00f3rdoba y Cosqu\u00edn. Foto: Trenes Argentinos\n<\/p>\n<\/figcaption><\/div>\n<\/div>\n Adem\u00e1s de cumplir -como el Patag\u00f3nico- una importante funci\u00f3n social para los habitantes de la zona, el Tren de las Sierras es muy tur\u00edstico, ya que recorre un bell\u00edsimo paisaje serrano por s\u00f3lo $ 15<\/strong>, con dos frecuencias diarias: parte de Alta C\u00f3rdoba a las 8.40 y a las 11 y en 2,5 hs llega a Cosqu\u00edn, con 12 paradas intermedias. Regresa a las 6 y a las 14.<\/p>\n Y otra buena desde Salta, donde se prev\u00e9 que el pr\u00f3ximo 16 de abril inaugure el tramo entre la ciudad de Salta y Campo Quijano<\/strong>, ampliando en 47 km el precise servicio entre la capital provincial y Gral. G\u00fcemes. Inicialmente tendr\u00e1 dos frecuencias diarias en cada sentido.<\/p>\n Otro tren \u201ctur\u00edstico-social\u201d es el ya mencionado Patag\u00f3nico<\/strong>, esencial para los pobladores de las 10 estaciones intermedias, como Valcheta, Ramos Mex\u00eda y Maquinchao, entre otras.\u00a0Anote: sale de Viedma los viernes a las 18 y arriba a Bariloche a las 12 del d\u00eda siguiente. Regresa los domingos a las 17 para llegar el lunes a las 11 a la capital rionegrina. Ida en Pullman, con calefacci\u00f3n y aire acondicionado, $ 2.440. En Primera, $ 1.860 (para residentes de R\u00edo Negro, $ 2.220 y $ 1.670, respectivamente).<\/p>\n La Trochita hace un viaje corto entre Ing. Jacobacci y Ojos de Agua. Desde Esquel actualmente no est\u00e1 saliendo.\n<\/p>\n<\/figcaption><\/div>\n<\/div>\n Y a\u00fan quedan dos salidas tur\u00edsticas del hist\u00f3rico Viejo Expreso Patag\u00f3nico<\/strong>, m\u00e1s conocido como La Trochita<\/strong>, entre Ing. Jacobacci y el paraje Ojos de Agua, donde se detiene una hora para almorzar -hay al menos dos men\u00fas disponibles o puede uno llevarse la vianda- y regresa.<\/p>\n Esas salidas ser\u00e1n los s\u00e1bados 20 de marzo y 3 de abril ($ 1.400 ida y vuelta<\/strong>). Luego entrar\u00e1 en descanso de temporada baja, y si la situaci\u00f3n lo permite, podr\u00eda regresar en invierno; si no, habr\u00e1 que esperar al pr\u00f3ximo diciembre (trenpatagonicosa.com.ar). En el otro extremo de la traza de La Trochita, en Esquel<\/a>, Chubut<\/a>, actualmente el servicio no est\u00e1 funcionando.<\/p>\n Otro de paisajes incre\u00edbles que volvi\u00f3 este verano, y parece que para quedarse, es el Tren a las Nubes<\/strong>, uno de los m\u00e1s altos del mundo, con un recorrido de 17 km (una hora) entre San Antonio de los Cobres y el viaducto La Polvorilla, una gran obra de ingenier\u00eda a 4.200 msnm.<\/p>\n El Tren a las Nubes sobre el viaducto La Polvorilla. Foto: Ramiro Villa\/Ministerio Turismo de Salta.\n<\/p>\n<\/figcaption><\/div>\n<\/div>\n All\u00ed el tren se detiene durante media hora y luego regresa a San Antonio de los Cobres. Se puede hacer solo ese tramo o la excursi\u00f3n completa con bus desde Salta y paradas en Campo Quijano, el Viaducto del Toro, la formaci\u00f3n Yacoraite, El Alfarcito y Santa Rosa de Tastil. Sale de Salta a las 7.05 y regresa cerca de medianoche. La excursi\u00f3n completa desde Salta (bus + tren<\/strong>) cuesta $ 6.750<\/strong>; s\u00f3lo el tren<\/strong>, $ 4.350<\/strong> (www.trenalasnubes.com.ar).<\/p>\n Unos 4.100 km al sur corre el ferrocarril m\u00e1s austral del planeta: el Tren del Fin del Mundo<\/strong>, un recorrido tur\u00edstico que parte cerca de Ushuaia<\/a> y se interna en los bosques de lengas del Parque Nacional Tierra del Fuego<\/a>, siguiendo parte del recorrido del antiguo \u201ctren de los presos\u201d, que sal\u00eda desde el presidio de Ushuaia hacia la ladera del Monte Susana en busca de madera y piedra.<\/p>\n El Tren del Fin del Mundo recorre parte del Parque Nacional Tierra del Fuego. Foto: Prensa Tren del Fin del Mundo.\n<\/p>\n<\/figcaption><\/div>\n<\/div>\n En sus seis estaciones se va narrando aquella historia, mientras se disfruta de los paisajes surcados por el r\u00edo Pipo y de sitios como Cascada La Macarena, donde se ve la reconstrucci\u00f3n de un t\u00edpico asentamiento de los y\u00e1manas. Dos salidas diarias (9.30 y 12). Cuesta $ 3.200 en Turista; $ 6.400 en Primera Superior y $ 7.500 en clase Premium<\/strong>. Descuentos para jubilados, y menores (www.trendelfindelmundo.com.ar). <\/p>\n Desde que se fueron reactivando, entre noviembre y diciembre del a\u00f1o pasado, los trenes de larga distancia aplican los debidos protocolos de higiene y seguridad ante la pandemia de Covid-19.<\/p>\n Desinfecci\u00f3n previa a un viaje: Foto: Trenes Argentinos\n<\/p>\n<\/figcaption><\/div>\n<\/div>\n Una de las medidas tomadas fue reducir el aforo al 80% de la capacidad<\/strong>, para dejar asientos libres. Adem\u00e1s, no funcionan los coches-comedor<\/strong> -en algunos casos se convirtieron en coches de aislamiento preventivo, por si un pasajero muestra s\u00edntomas-; no est\u00e1n habilitados los camarotes ni hay venta de alimentos<\/strong> a bordo, todos los pasajeros deben usar tapabocas<\/strong> en todo momento y en las estaciones de cabecera se les toma la temperatura, igual que a conductores y guardas.<\/p>\n Tambi\u00e9n se incrementaron los procesos de limpieza y sanitizaci\u00f3n<\/strong>, ya que no s\u00f3lo se realiza una limpieza y desinfecci\u00f3n completa antes de cada partida y luego de cada llegada, sino que las unidades cuentan con equipos de desinfecci\u00f3n a bordo. Adem\u00e1s, en servicios como el del Tren Patag\u00f3nico, se sanitizan los apoya cabezas y se cambian los cortinados en cada viaje.<\/p>\n![\"El](\"https:\/\/images.clarin.com\/collections\/static\/lazy_square.svg\")
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\n<\/figure>Desde Buenos Aires<\/h2>\n
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\n<\/figure>Paisajes por la ventanilla<\/h2>\n
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\n<\/figure>Protocolos sobre rieles
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