Europa apuesta por el peat\u00f3n y el uso de la bicicleta <\/h3>\n
Cuando la pandemia de coronavirus motiv\u00f3 cierres hace un a\u00f1o, cientos de ciudades reconfiguraron sus calles para facilitar la caminata y el ciclismo a fin de ayudar al distanciamiento social y reducir la contaminaci\u00f3n del aire.<\/p>\n \u276e<\/a> Ahora, con el fin de los bloqueos a la vista, las medidas han tenido tanto \u00e9xito que ciudades de toda Europa apuestan por la bicicleta para liderar la recuperaci\u00f3n, se informa en el sitio net de \u201cThe Guardian\u201d.<\/p>\n Seg\u00fan la Federaci\u00f3n Europea de Ciclistas (ECF), las ciudades del continente gastaron mil millones de euros en medidas de ciclismo relacionadas con Covid en 2020, creando al menos 1,000 kil\u00f3metros de carriles para bicicletas, medidas para \u201ccalmar\u201d el tr\u00e1nsito y calles sin autom\u00f3viles.<\/p>\n Adem\u00e1s, no solo los sospechosos habituales en Dinamarca y Holanda tomaron medidas, sino tambi\u00e9n en lugares con una infraestructura inadecuada. La pandemia revel\u00f3 una demanda latente de infraestructura para bicicletas y caminatas, y ofreci\u00f3 la oportunidad de \u201creconstruir mejor\u201d, como les gusta decir a los pol\u00edticos.<\/p>\n Ahora muchas ciudades est\u00e1n ocupadas acelerando los planes existentes para hacer precisamente eso.<\/p>\n Aleksander Buczyski, de la ECF, dijo: \u201cCreo que, en gran medida, la pandemia solo aceler\u00f3 algunos procesos… Las ciudades que hicieron buenas ciclov\u00edas provisionales fueron generalmente aceptadas de forma positiva por los habitantes, si no de manera uniforme\u201d.<\/p>\n En Barcelona, durante la pandemia, el uso del transporte p\u00fablico se redujo en un 50% y el del autom\u00f3vil privado en un 10%. En una ciudad donde muchas personas poseen autom\u00f3viles que antes solo usaban los fines de semana, esto period un caos vial a la vista.<\/p>\n En el verano de 2020 se instalaron 20.9 kil\u00f3metros iniciales de carriles para bicicletas emergentes a fin de tapar los \u201cagujeros\u201d en la pink de bicicletas y alentar a las personas que evitan el transporte p\u00fablico a que viajen en bicicleta, y se est\u00e1n agregando cuatro millas m\u00e1s.<\/p>\n El uso de la bicicleta aument\u00f3 ahora un 10% por encima de los niveles de antes de la pandemia.<\/p>\n Las autoridades barcelonesas agilizan la construcci\u00f3n de 160 km de ciclov\u00edas nuevas o mejoradas, y planean aumentar la pink a 305 km para 2024.<\/p>\n Esto tambi\u00e9n prepara el terreno para el programa Supermanzanas , del cual las ciclov\u00edas son un elemento elementary y parte de los objetivos a cortar.<\/p>\n En Mil\u00e1n, el programa \u201cCarreteras abiertas\u201d se lanz\u00f3 en abril de 2020 con una propuesta de 35.40 km de nuevos carriles para bicicletas protegidos y \u00e1reas prioritarias para peatones.<\/p>\n La ruta ciclista en Corso Buenos Aires es ahora la m\u00e1s transitada de la ciudad, utilizada por hasta 10,000 ciclistas al d\u00eda, un aumento del 122% en unos pocos meses. Mil\u00e1n ya ampli\u00f3 \u201cCarreteras abiertas\u201d a 67.5 km y apunta a 99.7 km para este verano.<\/p>\n En Par\u00eds, las calles que alguna vez estuvieron dominadas por autom\u00f3viles est\u00e1n llenas de bicicletas.<\/p>\n Desde la primavera de 2020, se calcula que el ciclismo creci\u00f3 en un 70%, y casi 50 km de \u201ccoronapistas\u201d temporales instaladas temprano en la disaster se convertir\u00e1n en permanentes, con m\u00e1s agregados.<\/p>\n La proporci\u00f3n de mujeres en bicicleta aument\u00f3, y una encuesta reciente encontr\u00f3 que el 62% de los residentes quer\u00edan que los carriles fueran permanentes.<\/p>\n Despu\u00e9s de la reelecci\u00f3n el a\u00f1o pasado , la alcaldesa Anne Hidalgo est\u00e1 acelerando a\u00fan m\u00e1s los planes de ciclov\u00edas.<\/p>\n Seg\u00fan ECF, Par\u00eds ha entregado 100 millas de las 200 millas planificadas de nuevas rutas.<\/p>\n Lisboa est\u00e1 en proceso de casi duplicar su pink ciclista de 104.6 a casi 200 km este a\u00f1o, empezando con carriles emergentes para crear nuevas rutas protegidas. Al igual que Barcelona, \u200b\u200besto forma parte de planes a largo plazo para impulsar las caminatas y el ciclismo, abatir la contaminaci\u00f3n del aire y reducir el impacto de las olas de calor, con medidas complementarias para aumentar la sombra de las calles.<\/p>\n Las zonas ampliadas a 30 km, las zonas peatonales, el aparcamiento para bicicletas y la vegetaci\u00f3n tambi\u00e9n forman parte del panorama. En un a\u00f1o, el ciclismo ha crecido un 25% y la proporci\u00f3n de mujeres en bicicleta tambi\u00e9n ha aumentado.<\/p>\n En una encuesta que abarc\u00f3 21 ciudades europeas , el 64% de los encuestados dijeron que no quer\u00edan volver a los niveles de contaminaci\u00f3n del aire anteriores al Covid, que son ilegalmente altos en muchas ciudades.<\/p>\n Tres cuartas partes estaban dispuestas a reasignar el espacio p\u00fablico de los autom\u00f3viles a los viajes activos para lograr esto, mientras que el 21% dijo que planeaba montar en bicicleta m\u00e1s despu\u00e9s del cierre y el 35% planeaba caminar m\u00e1s.<\/p>\n Londres ha instalado o comenzado a trabajar en 62 millas de rutas ciclistas desde el inicio de la pandemia, y los datos de Transport for London de enero muestran que el ciclismo ha aumentado en un 22% en las afueras de Londres desde 2019.<\/p>\n Casi la mitad de todos los viajes en Londres se realizaron en bicicleta, y caminar de abril a junio de 2020, frente al 29% antes de la pandemia.<\/p>\n Will Norman, el comisionado de caminatas y ciclismo de Londres, dijo: \u201cEs vital que sigamos construyendo sobre este legado positivo de la pandemia en lugar de experimentar una recuperaci\u00f3n impulsada por los autom\u00f3viles, que correr\u00eda el riesgo de reemplazar una crisis de salud p\u00fablica por otra basada en la calidad del aire\u201d.<\/p>\n Bruselas prob\u00f3 37 millas de rutas ciclistas emergentes en 2020, aumentando los \u201cciclistas activos\u201d en un 87% , y B\u00e9lgica ahora est\u00e1 buscando extender sus planes de autopistas para bicicletas entre pueblos y ciudades. El gobierno flamenco subi\u00f3 la apuesta en marzo de 2021 al anunciar un paquete de ciclismo de 150 millones de euros, lo que llev\u00f3 su gasto per c\u00e1pita a 22 euros (19 libras esterlinas) al a\u00f1o; en comparaci\u00f3n, el Reino Unido gasta alrededor de 7 libras esterlinas por persona.<\/p>\n En toda Europa, el turismo en bicicleta experiment\u00f3 un auge, sobre todo porque las restricciones de viaje limitaron las salidas adicionales, y como parte de su recuperaci\u00f3n, Italia planea invertir en 630 millas de nuevas ciclov\u00edas urbanas y metropolitanas para el transporte y el ocio, y 1.000 millas de ciclov\u00edas tur\u00edsticas.<\/p>\n Cracovia instal\u00f3 un pu\u00f1ado de carriles bici que duplicaron los niveles de ciclismo el verano pasado, y muchas personas cambiaron del transporte p\u00fablico a bicicletas. La ciudad ha desarrollado ahora un plan de cinco a\u00f1os para ampliar a\u00fan m\u00e1s la pink de bicicletas .<\/p>\n \u201cLa gente dice que a las ciudades holandesas o danesas les tom\u00f3 30 o 50 a\u00f1os construir su infraestructura para bicicletas, pero no tenemos este tipo de tiempo\u201d, dijo Buczy\u0144ski. \u201cTenemos la emergencia clim\u00e1tica, que no podemos enfrentar en 50 a\u00f1os. Necesitamos cambiar el sistema de transporte con bastante rapidez, y ser\u00e1 muy dif\u00edcil sin hacer de la bicicleta una opci\u00f3n viable para todos.<\/p>\n \u201cTenemos que hacerlo r\u00e1pido, tal vez no en dos meses, sino en unos a\u00f1os\u201d.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Encuesta Europeos<\/p>\n \u201cThe Guardian\u201d menciona una encuesta sobre ciclov\u00edas que abarc\u00f3 21 ciudades europeas.<\/p>\n Contaminaci\u00f3n<\/p>\n Seg\u00fan la encuesta, el 64% de los encuestados dijo que no quer\u00eda volver a los niveles de contaminaci\u00f3n del aire anteriores al Covid, que son ilegalmente altos en muchas ciudades.<\/p>\n Reasignar el espacio<\/p>\n Tres cuartas partes estaban dispuestas a reasignar el espacio p\u00fablico de los autom\u00f3viles a los viajes activos para lograr esto, mientras que el 21% dijo que planeaba viajar en bicicleta m\u00e1s despu\u00e9s del cierre y el 35% planeaba caminar m\u00e1s.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n![](\"https:\/\/www.yucatan.com.mx\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/IMG-36262394.jpg\")
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