{"id":94793,"date":"2021-03-12T15:12:33","date_gmt":"2021-03-12T15:12:33","guid":{"rendered":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/?p=94793"},"modified":"2021-03-12T15:12:33","modified_gmt":"2021-03-12T15:12:33","slug":"prueba-ducati-multistrada-v4-poder-refinado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/prueba-ducati-multistrada-v4-poder-refinado\/","title":{"rendered":"Prueba Ducati Multistrada V4: Poder Refinado"},"content":{"rendered":"


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Ergonom\u00eda<\/h3>\n

Si ha disminuido el volumen, tambi\u00e9n cambia la ergonom\u00eda. Ya no est\u00e1s tan encajado dentro de la moto como en la V2<\/strong>. El manillar, anch\u00edsimo y quiz\u00e1 un poco alto, consigue que los cambios de direcci\u00f3n sean instant\u00e1neos debido a su gran brazo de palanca. Una vez acostumbrado a la postura es muy confortable. Las estriberas est\u00e1n en un punto muy bueno de altura y para rozar con ellos en el asfalto hay que pretenderlo. Con mis 178 cm sent\u00ed que el asiento estaba dise\u00f1ado para m\u00ed. La pantalla es regulable sin herramientas, incluso en marcha,<\/strong> merced a un ingenioso mecanismo y proporciona una protecci\u00f3n correcta en su posici\u00f3n m\u00e1s alta. Siempre preferir\u00e9 este sistema a los electr\u00f3nicos, susceptibles de aver\u00eda y siempre m\u00e1s caros de reponer.<\/p>\n

\"Prueba<\/p>\n

En la Multistrada V4 se ha buscado mitigar el calor proveniente del motor y para ello se ha realizado un estudio aerodin\u00e1mico a conciencia,<\/strong> que incluye una cortina de aire fresco que desv\u00eda el aire caliente que sale de los radiadores y evita que llegue a ti. Bajo los alerones que crean esa cortina hay otro ap\u00e9ndice que desplaza el aire caliente que queda inm\u00f3vil al lado de las piernas durante la marcha. La cosa no queda ah\u00ed: al ralent\u00ed, el motor desconecta la bancada trasera (los cilindros cercanos a ti). Ya no se puede decir que las Ducati son calurosas.<\/strong> Tampoco se podr\u00e1 decir que se p\u00e0sa fr\u00edo. A los pu\u00f1os calefactables hay que a\u00f1adir el asiento calefactable, incluido el del pasajero, que cuenta con un interruptor en el centro de la parte delantera de su asiento para conectar o desconectar la calefacci\u00f3n a voluntad. Las maletas incluidas en la Multistrada V4 s que probamos son flotantes, de modo que no producir\u00e1n vibraciones ni desajustes indeseados.<\/p>\n

\"Prueba<\/p>\n

Electr\u00f3nica<\/h3>\n

En Ducati han hecho un desarrollo propio de la electr\u00f3nica a trav\u00e9s del conocimiento adquirido en competici\u00f3n. De hecho, los ingenieros son los mismos que participan en el mundial de MotoGP y SBK<\/strong>. La concept es el no intrusismo de la electr\u00f3nica, o para ser m\u00e1s exactos, la no percepci\u00f3n de que est\u00e1 actuando, referido a los controles de seguridad (tracci\u00f3n, wheelie, descenso, freno motor, and many others) que act\u00faan en diferente proporci\u00f3n seg\u00fan el modo de conducci\u00f3n seleccionado. Uno de los grandes aciertos de Ducati es que permite al usuario modificar cualquier aspecto de los modos de conducci\u00f3n<\/strong> para afinarlo m\u00e1s a su gustos. En caso de perderse por haber realizado demasiados cambios (o incoherentes entre s\u00ed) siempre cabe la posibilidad de volver a los valores de inicio de cada uno de los modos. Con un punto de partida que te agrade (sea el modo que sea), es mucho m\u00e1s f\u00e1cil encontrar la moto exactamente como la quieres<\/strong>.<\/p>\n

\"Prueba<\/p>\n

Hay un punto en el que s\u00ed detectar\u00e1s que act\u00faa la electr\u00f3nica (es insoslayable) y es cuando empleas en management de crucero adaptativo, que funciona por radar. Pongamos por ejemplo, que conduces a 100 km\/h con el management de crucero activado y te aproximas a un veh\u00edculo (coche, cami\u00f3n o moto) que circula a 80 km\/h. La moto disminuir\u00e1 la velocidad ella sola hasta 80 km\/h a la distancia de seguridad que t\u00fa hayas fijado (hay tres posibilidades). Si el veh\u00edculo que te precede acelera, tu moto tambi\u00e9n lo har\u00e1 hasta los 100 km\/h que tienes prefijados (y que puedes variar en intervalos de 1 o 10 km\/h con la pi\u00f1a). Si gross sales del carril para adelantar, la moto acelerar\u00e1 sola hasta los 100 km\/h que ten\u00edas fijados. Esto, que parece un p\u00e1rrafo engorroso, es una delicia en largos trayectos por v\u00edas r\u00e1pidas que reducir\u00e1 tu cansancio, sobre todo en la mano derecha (la del fuel),<\/strong> pero no quiere decir que puedas perder tu atenci\u00f3n sobre la carretera, por supuesto.<\/p>\n

\"Prueba<\/p>\n

Pero Ducati ha a\u00f1adido por medio de la misma tecnolog\u00eda de radar la detecci\u00f3n de \u00e1ngulo muerto. Si un veh\u00edculo se aproxima a los \u00e1ngulos muertos de cualquiera de tus retrovisores, \u00e9ste se iluminar\u00e1 para avisarte de las circunstancia, aportando un plus de seguridad que echar\u00e1s de menos tan pronto te subas a otra moto que no lo equipe. Una gran soluci\u00f3n que evitar\u00e1 muchos accidentes.<\/strong><\/p>\n

\"Prueba<\/p>\n

Conclusi\u00f3n<\/h3>\n

Ducati acert\u00f3, la moto me ha sorprendido porque no period lo que esperaba. Sigue siendo un misil de crucero, pero mucho m\u00e1s f\u00e1cil de conducir<\/strong>, incluso visualmente, porque intimida menos que su predecesora. Quiz\u00e1 no pens\u00e9 lo mismo la primera vez que la vi en im\u00e1genes, porque tiene \u201cun lejos\u201d no muy rupturista con la Multistrada V2, pero de cerca, en el mundo de las tres dimensiones, enseguida te das cuenta de que es una moto completamente distinta. Esa sensaci\u00f3n se confirma en marcha, pero para bien. Si la Multistrada V2 es una gran moto, la Multistrada es una moto magn\u00edfica, excelsa. La facilidad de conducci\u00f3n es una de sus principales caracter\u00edsticas,<\/strong> ya sea acelerando, frenando, entrando en curva o circulando por un atasco. Din\u00e1micamente hablando, es una moto intuitiva y \u00e1gil que pone las cosas f\u00e1ciles a su conductor, perdona errores (dentro de un orden, son 170 CV y 243 kg en orden de marcha) y proporciona un confort de marcha sobresaliente para ir a por el pan o para ir a Cabo Norte.<\/strong><\/p>\n

\"Prueba<\/p>\n

Ahora equipa una llanta de 19 pulgadas. Podr\u00e1s elegir entre la versi\u00f3n asf\u00e1ltica,<\/strong> (llantas de aluminio) o la m\u00e1s path<\/strong> (llantas de radios sin c\u00e1mara), ambas con una monta de Pirelli Scorpion (hay tres diferentes) que se adaptan perfectamente a las condiciones de uso para las que est\u00e1n destinadas<\/strong>. La electr\u00f3nica obrar\u00e1 y marcar\u00e1 el resto de las diferencias entre una versi\u00f3n y otra. Ya no es necesario que equipen diferentes suspensiones, porque las existentes son capaces de ofrecerte muchas motos diferentes. La evoluci\u00f3n de las motos ha llegado a un punto en que las motos \u201cpremium\u201d ofrecen una flexibilidad de configuraci\u00f3n inaudita hace solo 5 a\u00f1os, alargando los intervalos de mantenimiento y por casi el mismo dinero que la versi\u00f3n a la que sustituyen (20.890 \u20ac para la V4, 23.990 \u20ac para la V4S<\/strong>). Cuentan con una electr\u00f3nica muy desarrollada, pero lejos de abrumar al usuario, est\u00e1 orientada en hacerle las cosas m\u00e1s f\u00e1ciles a trav\u00e9s de la nueva interfaz en forma de pantalla TFT de lectura ejemplar y cuyo uso con un joystick en la pi\u00f1a izquierda es a prueba de anal\u00f3gicos recalcitrantes. Ah, no le he dicho, cumple con la norma Euro 5 y en esta primera prueba ha arrojado un consumo medio de 6,6 litros en condiciones, ejem, exigentes.<\/strong> Me atrevo a escribir que estos \u00faltimos datos no pasar\u00e1n por tu cabeza en cuanto arranques la moto.<\/p>\n

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Detalles de la moto<\/p>\n<\/p><\/div>\n

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