E<\/span>l Seat Tarraco que hemos probado los ltimos das es el acabado FR Go 1.5 con cambio automtico DSG de siete velocidades y con un paquete de elementos de seguridad y confort superiores en la gama<\/strong>. Parece tan grande como un monovolumen y puede disponer de siete plazas, pero se trata del conocido SUV con las siglas FR y algn retoque esttico. Aparenta menos deportividad de la que en realidad despliega<\/strong>. No es un todoterreno con traccin 4Drive como algunos de sus hermanos de motorizacin mayor, porque lo empuja el eje delantero<\/strong>. No posee una potencia escandalosa, sino la menos ostentosa, con el motor 1.5 de gasolina, 150 caballos y 250 Nm de par.<\/strong><\/p>\n Entonces? Resumiendo mucho, la insignia FR no cambia la filosofa acquainted ‘tarraconense’, pero le da un pequeo toque de dinamismo que aprecia el conductor mientras el resto de los ocupantes disfruta de un habitculo ‘todo incluido’<\/strong>, sin balanceos desagradables y espacio para viajar placenteramente. Cinco o siete ocupantes<\/strong>, si se quiere pagar por la tercera fila de asientos.<\/p>\n De serie, se podra decir que el Tarraco FR ‘lo lleva todo’ y no sera mentira aunque tampoco verdad<\/strong>. La unidad probada (Seat Tarraco 1.5 TSI 150 CV DSG-7 FR Go) llevaba una buena carga de extras de lujo que elevan su precio desde los 36.604 euros<\/strong> (con descuentos en vigor, 42.804 sin ellos) hasta los 41.096 euros<\/strong> (47.296 sin ofertas). El precio inicial, sin opciones y con los descuentos de marzo, nos parece realmente ‘ajustado a derecho’<\/strong>.<\/p>\n La ‘inflacin’ de esta unidad concreta es ‘culpa’ del espectacular techo panormico elctrico<\/strong> (1.206,12 euros), las adecuadas llantas de 20 pulgadas<\/strong> (1.008,57 euros), la tercera fila de asientos (883,80 euros), los asientos delanteros y traseros calefactables<\/strong> (634,59), el sistema de audio de nueve altavoces con subwoofer (551,07), la rueda de repuesto de 18 pulgadas (114,37) y la toma de 230v en el maletero (93,58).<\/p>\n Estas opciones agradables, prcticas y casi todas deseables no son, sin embargo, el meollo del Tarraco FR Go, que lleva de serie lo que realmente se agradece en su uso diario<\/strong> y adems los paquetes de asistencia de conduccin antivuelco, precolisin, management de crucero con radar adaptativo, asistente de precolisin, cambio de luces de carretera cortas\/largas, detector de ngulo muerto, alerta de trfico posterior, apertura portn manos libres, portn de maletero elctrico, cmara cenital, conectividad Seat con travs de una pantalla de 9,2 pulgadas<\/strong>, con cartografa y acceso remoto.<\/p>\n Como todos los dems Tarraco, lleva la direccin progresiva que vara en cada uno de los cuatro modos de conduccin<\/strong> que se activan con una rueda tras la palanca del cambio; el asistente de frenada de emergencia con deteccin de peatones y ciclistas; el asistente contra la salida involuntaria de carril; el management de crucero adaptativo, los faros delanteros, antiniebla y luces traseras led con enfoque en las curvas, detector de fatiga, siete airbags, climatizador de tres zonas, tres anclajes Isofix con Prime Tether antirrotacin…<\/strong><\/p>\n La versin FR de este Tarraco FR refuerza ligeramente la personalidad de su diseo frontal<\/strong>, recoge una lnea gris elegante en la parte baja del lateral y algunas molduras nuevas para completar el juego de grises. La zaga no cambia prcticamente nada respeto a Tarraco ‘regular’, con la caligrafa handbook del nombre del modelo<\/strong> y las letras FR al otro lado de la matrcula. <\/p>\n Como es pure en un vehculo de 4,7 metros de longitud, el acceso a las puertas es limpio y sin tropiezos. El portn se puede abrir con el llamado pedal digital y cerrar electrnicamente pulsando el correspondiente botn.<\/p>\n Cuando el conductor se sienta frente al volante de agradable tacto<\/strong> encuentra la comodidad esperada en un asiento con regulaciones electrnicas y tres tipos de memoria. Calefactabes, incluso las butacas traseras. Todos llevan tela transpirable con bordes de piel y Alcantara. Son cmodos y te fijan en una postura que transmite seguridad<\/strong>. Los dos asientos de ventanilla, atrs, son amplios y el espacio sobra para estaturas superiores. En la plaza central, la posicin no es mala, pero no suficientemente ancha. Los ocupantes traseros tienen disponible una toma USB y otra de 12 voltios.<\/strong><\/p>\n La opcin de la tercera fila no es en estos tiempos en y estas latitudes de baja natalidad un objeto de deseo mayoritario. El espacio para dos adultos en ellas, si se reparte bien entre todas las filas, puede ser suficiente con las lgicas apreturas para penetrar entre asientos<\/strong>. Una vez acoplado en las banquetas plegables no se est mal. Para un rato, perfectamente. Y con hueco lateral para alojar el refresco.<\/p>\n El maletero casi desaparece (230 litros) con la tercera fila de asientos. Para dejar chaquetones, bolsos y poco ms. Pero si se escamotean las dos banquetas y se coloca la tapa extensible del maletero para que nadie vea lo que no quieres que vea, el espacio de carga de 760 litros da para transportar bicis o cualquier utensilio de gran tamao<\/strong>. Tambin pueden plegarse los asientos de la segunda fila (2\/1) y entonces el espacio disponible da para hacer una mudanza mediana.<\/p>\n Pulsado el botn de arranque, el cambio DSG acta sin sobresaltos, progresivo y pure.<\/strong> Los automatismos te frenan en el trfico y miden las distancias con bicis, peatones y vehculos en la va. Nada nuevo bajo el sol de Seat, pero la frmula FR se va a dejar notar en la carretera, sobre todo en el modo sport<\/strong>, que reina sobre los tipos de conduccin ‘regular’ y ‘eco’. El cuarto, el ‘particular person’, recibe las pautas que el conductor le haya marcado. La precisin de la direccin y el apego a las curvas sin efecto barcaza dan sentido a las letras de la famosa deportividad de Seat. Pareca que no…<\/strong><\/p>\n 150 caballos para un SUV medio grande? Aunque pueda parecer que el motor no va a dar satisfacciones, hay que borrar ese prejuicio<\/strong>. La aceleracin desde parado demuestra una agilidad inesperada. Tarda 9.5 segundos en ponerse a 100 km\/h, por lo que no conviene tildarlo de perezoso. La clave, sin duda, est en que sin excesivas cargas humanas ni materiales<\/strong>, el peso de 1.656 kilogramos con siete plazas (1.511 con cinco) se hermana francamente bien con el 1.5 TSI.<\/p>\n En cuanto a emisiones, bajo la norma Euro 6 tiene que llevar la pegatina C de la DGT<\/strong>. La homologacin de CO2 es de 160-180 gramos por kilmetro. Y por eso, tambin, su impuesto de matriculacin <\/strong>(incluido en los precios referidos ms arriba) es del 9,75%.<\/p>\n Los consumos que da Seat de 7,5 litros por 100 kilmetros no los pude conseguir. En el whole de 290 kilmetros por autopista, carreteras convencionales, ciudad y algn atasco, el ordenador del coche marc un gasto de 8,6 litros de gasolina cada 100 km<\/strong>.<\/p>\n Aparcamos el Seat con el asistente y salimos del coche con un buen sabor de boca. Mejor del esperado<\/strong>, porque las apariencias engaan. <\/p>\n Ah! Me advierten en Seat de que esta unidad pre-serie no es idntica a la que llega al concesionario, mejor rematada en dos o tres detalles que no afectan a la funcionalidad, pero que le dan al Tarraco FR un toque ms prctico y refinado.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/Seat-Prueba-del-Seat-Tarraco-FR-ms-sensibilidad-y-sentido.jpg\"\/)
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