{"id":91274,"date":"2021-03-05T22:00:21","date_gmt":"2021-03-05T22:00:21","guid":{"rendered":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/?p=91274"},"modified":"2022-07-13T16:38:51","modified_gmt":"2022-07-13T16:38:51","slug":"se-puede-danar-un-carro-nuevo-o-recien-reparado-si-se-le-exige","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/se-puede-danar-un-carro-nuevo-o-recien-reparado-si-se-le-exige\/","title":{"rendered":"\u00bfSe puede da\u00f1ar un carro nuevo o reci\u00e9n reparado si se le exige?"},"content":{"rendered":"\n
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Seguir este blog\ue01d<\/span><\/a>
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Se piensa que un carro nuevo o reci\u00e9n reparado puede coger carretera sin ning\u00fan problema, lo cual es cierto mientras no se le exija.<\/strong><\/p>\n

Durante a\u00f1os se viene diciendo que los carros nuevos no necesitan ser despegados o tratados con delicadeza, que no necesitan del rodaje cuidadoso durante los primeros kil\u00f3metros. Empezando por los motores, es cierto que es anacr\u00f3nico pensar en que no se pueden acelerar por un momento m\u00e1s all\u00e1 de las 4000 revoluciones<\/strong> con independencia de la velocidad porque se pueden perjudicar.<\/p>\n

Me atrevo a decir que, quiz\u00e1s, y desde hace unos 20 a\u00f1os,\u00a0 gran parte de\u00a0 los fabricantes alcanzaron su punto m\u00e1ximo de durabilidad y confiabilidad con las excepciones de siempre que no faltan por ser m\u00e1quinas construidas por el ser humano, donde tambi\u00e9n la dif\u00edcil y a veces impredecible electr\u00f3nica y unos software program con lagunas a\u00fan causan problemas.<\/strong><\/p>\n

Los motores de combusti\u00f3n pasan unas pruebas de resistencia que terminan porque los departamentos de ingenier\u00eda se cansan de tenerlos girando al m\u00e1ximo durante m\u00e1s de \u00a11 mes! en un banco de pruebas, sin apagarlos salvo para chequeos y cambios de aceite, con el escape al rojo vivo. <\/strong><\/p>\n

Superan el check gracias a materiales aleaciones y piezas forjadas extraordinarias que potencian la duraci\u00f3n, excelente management de la temperatura, electr\u00f3nica que comanda todo, baj\u00edsimas tolerancias, y una calidad de acabado interna jam\u00e1s vista, protegida por los mejores aceites en la historia de la automoci\u00f3n.<\/p>\n

\"Vision<\/p>\n

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Recuerdo como referencia en el tiempo, acerca de las pruebas de resistencia cuando a finales de los a\u00f1os cuarenta el motor del legendario Mercedes SL \u201dalas de gaviota\u201d estuvo 24 horas en banco de prueba, con 6 de esas, a potencia m\u00e1xima;<\/strong> tambi\u00e9n, como buen referente dentro de las marcas conocidas, cuando el motor F 1700 de Renault pas\u00f3 21 d\u00edas a potencia m\u00e1xima y otros 21 a torque m\u00e1ximo, a mediados de los ochenta\u2026<\/p>\n

Los turbocargadores tan en boga, por los mismos motivos explicados, son m\u00e1s fiables que nunca, a pesar de que llegan hasta pasadas las 180.000 rpm como en el V8 de 4 litros biturbo de Mercedes. \u00bfEntonces se puede salir exigiendo al m\u00e1ximo sin contemplaciones? Una cosa es viajar con un carro nuevo por la carretera a un ritmo regular, y otra es empezar a acelerar a fondo con frecuencia,<\/u><\/i><\/strong> exigiendo en las subidas o manteniendo altas revoluciones de forma permanente.<\/p>\n

Ese trato exigente, incluso en los motores m\u00e1s poderosos que vienen de f\u00e1brica con un rodaje parcial, puede dejar huellas negativas a futuro que seguro no ser\u00e1n bien recibidas especialmente cuando el propietario piensa quedarse con el carro un buen tiempo, huellas que se manifiestan con consumos de aceite muy altos que no desaparecen al acumular kilometraje, alto e incurable consumo de gasolina que se deja ver con un promedio superior a modelos id\u00e9nticos<\/strong> y una p\u00e9rdida de durabilidad y potencia cuando definitivamente los anillos no se acabaron de asentar, o queda una holgura entre una v\u00e1lvula y su gu\u00eda.<\/p>\n

Recomendaciones de los fabricantes<\/u><\/b><\/p>\n

La inmensa mayor\u00eda aconseja en sus manuales manejar normalmente<\/u><\/i><\/strong> durante m\u00ednimo mil kil\u00f3metros antes de exigir, otros 1500 y hasta 2000. \u00bfC\u00f3mo? No acelerando m\u00e1s all\u00e1 de la mitad, por mucho dos tercios del acelerador en unos casos y llevando la velocidad del motor\u00a0 m\u00e1ximo hasta donde empiezan las altas rpm, entre 4000 y 4500, de manera intermitente.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/figure>\n

Mil o hasta 2000 km de conducci\u00f3n regular recomiendan muchos fabricantes.<\/p>\n

Los conductores que exigen al motor desde el primer momento sin respetar las temperaturas tambi\u00e9n le est\u00e1n restando vida \u00fatil. Hasta los m\u00e1s potentes y avanzados tienen testigos en el cuenta vueltas que se van apagando, a medida que se llega a la zona de temperatura \u00f3ptima;\u00a0<\/u><\/i><\/strong> otros mantienen un testigo encendido que se apaga o indican con una zona azul en el term\u00f3metro, que no se puede pisar a fondo ni acelerar mucho en fr\u00edo. Lo splendid como complemento es que el manejo sea progresivo e ir aumentando m\u00e1s o menos\u00a0 500 rpm por cada 500 km.<\/p>\n

Como la concept es no acelerar al m\u00e1ximo, un buen despegue y asentamiento para los anillos sobre los cilindros y sus ranuras se da cambiando las velocidades del motor, o sea haciendo cambios tanto ascendentes como descendentes, y uno de los mejores lugares para hacerlos es en el tr\u00e1fico ordinary de las ciudades.\u00a0<\/strong> Tambi\u00e9n desacelerar en el cambio cuando se aproxima a un sem\u00e1foro en rojo o tr\u00e1fico detenido es una pr\u00e1ctica que ayuda a un buen asentamiento de los anillos.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo tratar los motores reci\u00e9n reparados?<\/u><\/i><\/strong> <\/u>Obviamente de la misma forma pero por m\u00e1s kil\u00f3metros porque, aunque est\u00e1n casi como nuevos, ese casi hace la diferencia, manifiesta en ajustes de rectificadora que son buenos pero no tan perfectos como los de f\u00e1brica (como en el caso del cig\u00fce\u00f1al), al igual que ciertos repuestos que hacen parte de la restauraci\u00f3n complete y demandan m\u00e1s km sin exigir para llevarlos al mejor ajuste posible.<\/p>\n

El cuidado no es solo para el motor<\/u><\/b><\/p>\n

A\u00fan hay gente que solo piensa en el motor, pero el manejo regular sin tanta demanda, alarga la vida de gran parte de elementos y sistemas del auto que se benefician de ese trato.<\/strong> Las cajas, especialmente las complejas autom\u00e1ticas modernas con hasta 10 cambios y las cvt, no sufrir\u00e1n por altas temperaturas de los aceites, los rodamientos tendr\u00e1n un tiempo para ajustarse y los embragues ser\u00e1n m\u00e1s longevos.<\/p>\n

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El embrague en las manuales se pude asentar con buen manejo, los pi\u00f1ones se acaban de \u201dpulir\u201d y los conos o sincronizadores, con hasta 3 por cambio, llegar\u00e1n a un punto de \u00f3ptimo acabado. En las suspensiones se debe dar ese tiempo de manejo regular para que todo se acabe de ajustar bien.<\/strong><\/p>\n

He visto autos que desde el primer kil\u00f3metro empezaron a ser llevados al m\u00e1ximo no solo en cuanto a acelerador, sino a velocidades y ritmos de curva y frenada exigentes, lo que sin duda le resta vida a elementos tan resistentes como los rodamientos, bujes y amortiguadores, que con el desgaste prematuro causado se manifiestan con ruidos permanentes o una oscilaci\u00f3n irregular de la carrocer\u00eda.<\/p>\n

Los vitales sistemas de frenos requieren frenadas suaves, ojal\u00e1 intermitentes, un manejo en donde se eviten\u00a0 frenadas largas y potentes en aras de no disparar la temperatura, enemiga de cuidado;<\/u><\/i><\/strong> hasta las llantas, lo sabemos de hace mucho, necesitan kil\u00f3metros para deshacerse de la capa especial que las cubre, porque adem\u00e1s en algunos dise\u00f1os perjudica el agarre en fr\u00edo o mojado.<\/p>\n