Didi Chuxing, la app de movilidad <\/a>que de origen chino que compite con Uber, anunci\u00f3 que invertir\u00e1 US$100.000 en el pa\u00eds para que el private de salud y personas habilitadas se trasladen de forma gratuita a los centros de vacunaci\u00f3n contra el coronavirus<\/strong>.<\/p>\n La compa\u00f1\u00eda desembarc\u00f3 en el pa\u00eds en medio de la pandemia, luego de un a\u00f1o de negociaciones con el Gobierno nacional y porte\u00f1o para adaptar su producto al mercado argentino. La startup <\/em>tecnol\u00f3gica se ubic\u00f3 en 2020 como uno de los unicornios m\u00e1s valiosos del mundo, con un valor de mercado de US$56.000 millones,<\/strong> de acuerdo con CBInsights, la plataforma de an\u00e1lisis de negocios globales.<\/p>\n \u201cCreamos el programa en China, donde tenemos la mayor cantidad de nuestras operaciones, con la idea de reactivar la econom\u00eda de la manera m\u00e1s r\u00e1pida posible. El dinero viene de un fondo mundial de la empresa de US$10 millones <\/strong>que se enfoca en facilitar el acceso a los centros de vacunaci\u00f3n en los pa\u00edses que operamos\u201d, dijo Juan Andr\u00e9s Panam\u00e1, director common de DiDi Argentina a LA NACION<\/strong>. El programa inicial constar\u00e1 de 25.000 viajes que podr\u00e1 extenderse de acuerdo a c\u00f3mo se desarrolle el plan para vacunarse en la Ciudad de Buenos Aires, donde la iniciativa est\u00e1 disponible.<\/p>\n La empresa tiene su foco de operaci\u00f3n en la localidad porte\u00f1a y 30 municipios de la provincia de Buenos Aires.<\/p>\n \u201cSomos una marca nueva en la Argentina y ganarte la confianza de los pasajeros y los conductores en ning\u00fan pa\u00eds es f\u00e1cil. En la Argentina fue m\u00e1s dif\u00edcil porque sabemos de d\u00f3nde viene la industria<\/strong> y c\u00f3mo ha evolucionado\u201d, dijo el empresario. Luego destac\u00f3: \u201cCuando llegamos, el problema fue adaptar nuestra oferta al panorama macroecon\u00f3mico argentino.<\/strong> Lo m\u00e1s importante ahora es ver c\u00f3mo expandirnos a todo el pa\u00eds porque vemos que no es un tipo de servicio que la gente est\u00e9 adoptando en todas las periferias de la Ciudad. Sabemos que, pase lo que pase en un econom\u00eda, la movilidad no para<\/strong> y la gente tiene que seguir movi\u00e9ndose de un punto otro\u201d.<\/p>\n La empresa irrumpi\u00f3 hace cuatro meses en el mercado en el que tambi\u00e9n conviven taxis y remises. \u201cHasta el momento no tuvimos eventos negativos y en cada lugar del mundo en el que entramos seguimos operando.<\/strong> En la Argentina ninguna compa\u00f1\u00eda se hab\u00eda tomado la tarea de entender la importancia del sector taxista\u201d, dijo Panam\u00e1, y asegur\u00f3 que de los 60.000 conductores registrados en la aplicaci\u00f3n, 15.000 son choferes de taxi.<\/p>\n El director de la rama argentina dijo que la empresa, para entrar en el pa\u00eds, acord\u00f3 con todos los niveles del gobierno<\/strong>, desde el federal hasta todas las localidades de Buenos Aires, y hasta el gobierno de la Ciudad. \u201dSabemos que el Gran Buenos Aires cuenta con una gran complejidad pol\u00edtica superior a cualquiera que tenemos en otro mercado del mundo. Por lo que es importante hablar con todas las partes que componen el ecosistema de movilidad para ver c\u00f3mo podemos aportar de nuestro lado. Fue un a\u00f1o y medio de negociaciones, no fue algo que pas\u00f3 de un d\u00eda para otro sino que fue un proceso hasta llegar a una oferta que cubra las necesidades del mercado\u201d, agreg\u00f3 el empresario.<\/p>\n Panam\u00e1 tambi\u00e9n se refiri\u00f3 a las dificultades que le presenta a la empresa el aumento en el \u00edndice de precios que las consultoras privadas proyectan cerca del 50% anual para 2021. \u201cPara adaptarnos al panorama econ\u00f3mico de alta inflaci\u00f3n vamos a mantener una buena comunicaci\u00f3n con los conductores<\/strong> y un buen monitoreo de c\u00f3mo sus costos van subiendo conforme siga incrementando. Desde el precio de la nafta hasta los costos por reparaciones y repuestos para el mantenimiento de sus veh\u00edculos, y de esa manera ir ajustando el precio conforme vaya movi\u00e9ndose la econom\u00eda sin da\u00f1ar la accesibilidad de los pasajeros. Es un tema de balancear muy bien las m\u00e9tricas y ver c\u00f3mo se <\/strong>mueve el mercado\u201d, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n Si bien desde la empresa se mostraron optimistas con la recuperaci\u00f3n de la movilidad,<\/strong> luego de las medidas de restricci\u00f3n de circulaci\u00f3n que impuso el Gobierno por la pandemia, proyectan un cuadro incierto respecto con lo que esperan recaudar en 2021<\/strong>. \u201cEn los \u00faltimos dos meses registramos una tendencia del 80% de recuperaci\u00f3n en los traslados que incrementa d\u00eda a d\u00eda, aunque no sabemos c\u00f3mo va a ser la facturaci\u00f3n este a\u00f1o. Por la pandemia la volatilidad fue enorme de mercado a mercado<\/strong>. Lo que vimos en la Argentina es distinto a lo que vimos en M\u00e9xico y Chile. Las restricciones de movimiento que impongan los gobiernos y c\u00f3mo se desarrolle el plan de vacunaci\u00f3n en cada pa\u00eds nos limita mucho para predecir qu\u00e9 facturaci\u00f3n podemos alcanzar este a\u00f1o. Creemos que el mercado argentino es el que puede llegar a tener m\u00e1s sorpresas\u201d, declar\u00f3 Panam\u00e1.<\/p>\n Desde que Didi lleg\u00f3 al pa\u00eds registr\u00f3 un mill\u00f3n de descargas de su app y traslada medio mill\u00f3n de usuarios por semana. La empresa fue fundada en el 2012 por Cheng Wei, un exgerente de ventas de Alibaba, y comenz\u00f3 operando como un servicio para reservar taxis. En la actualidad est\u00e1 presente en 13 pa\u00edses.<\/p>\n![\"La](\"https:\/\/resizer.glanacion.com\/resizer\/RGfpcy4nxsjK4AO-zbDbHM9Fa6k=\/768x0\/filters:quality(100)\/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com\/lanacionar\/IDDH6IGPWJA2XGP5L4T4263KIQ.png\")
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