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expres\u00f3 Sansom. \u201cTienes que encontrar la manera de llevar a las personas a su destino mientras garantizas la seguridad de nuestros clientes y empleados y proteges la marca Delta\u201d.<\/p>\nSi los empleados de primera l\u00ednea de Delta \u2013quienes tienen el mayor contacto con los clientes\u2013 son los jugadores en el campo, entonces el Centro de Operaciones y Atenci\u00f3n al Cliente (OCC) es el cuerpo t\u00e9cnico. Y si el OCC es el cuerpo t\u00e9cnico, el director de turno del OCC es como el entrenador principal, encargado de garantizar que el equipo trabaje conjuntamente y cuente con las herramientas necesarias para tomar las decisiones correctas.<\/p>\n
Hablamos con Pete Sansom, uno de los seis directores de turno del OCC, sobre las responsabilidades que implica supervisar las operaciones en este centro. Esto incluye ofrecer direcci\u00f3n y supervisi\u00f3n, brindar orientaci\u00f3n y colaborar con expertos de 36 departamentos para tomar decisiones claves diariamente.<\/p>\n
\u201cTrabajar en el OCC puede ser como resolver un gran rompecabezas; justo cuando crees que lo tienes resuelto, falta una pieza. El desaf\u00edo es reemplazar esa pieza faltante\u201d, expres\u00f3 Sansom. \u201cTienes que encontrar la manera de llevar a las personas a su destino mientras garantizas la seguridad de nuestros clientes y empleados y proteges la marca Delta\u201d.<\/p>\n
En este momento, el OCC se est\u00e1 preparando para el invierno, una de las temporadas de viaje m\u00e1s ocupadas para Delta, y aunque no todo se puede prever, el equipo hace todo lo posible para asegurarse de que la aerol\u00ednea est\u00e9 preparada para operar sin contratiempos.<\/p>\n
Deshielo<\/p>\n
Cada a\u00f1o, el equipo de gesti\u00f3n de operaciones se re\u00fane con las estaciones de los aeropuertos locales y centros de conexi\u00f3n de Delta en el norte de Estados Unidos, para una cumbre previa al invierno sobre deshielo. Durante estas reuniones, los equipos determinan cu\u00e1ntos aviones se pueden descongelar por hora seg\u00fan los diferentes niveles de precipitaci\u00f3n congelante y eval\u00faan el \u00e1rea de la rampa para identificar d\u00f3nde estacionar los aviones durante el proceso de deshielo.<\/p>\n
\u201cDurante eventos de clima invernal, nos basamos en los datos proporcionados por cada estaci\u00f3n sobre cu\u00e1ntos aviones pueden manejar por hora. Luego, en funci\u00f3n de las previsiones de nuestro equipo de meteorolog\u00eda, ajustamos nuestro horario para adaptarnos a las capacidades de esas estaciones\u201d, explic\u00f3 Sansom. \u201cNo siempre es perfecto, pero suele ser bastante preciso\u201d.<\/p>\n
Planificaci\u00f3n y capacidad de reacci\u00f3n<\/p>\n
Aunque algunas operaciones irregulares (IROP) pueden anticiparse, como los huracanes o los eventos de deshielo, las tormentas el\u00e9ctricas plantean desaf\u00edos \u00fanicos que exigen al OCC estar preparado y reaccionar con rapidez. En el caso de tormentas asociadas a frentes, el equipo puede prever<\/p>\n cu\u00e1ndo impactar\u00e1n una estaci\u00f3n. Sin embargo, las tormentas “de masa de aire” o “repentinas” son mucho m\u00e1s impredecibles. Aunque el OCC puede estimar el momento en que podr\u00edan ocurrir, no es posible determinar con precisi\u00f3n su ubicaci\u00f3n ni su intensidad. Ante estos escenarios, el equipo se prepara anticipando posibles demoras en los destinos y coordinando con aeropuertos alternos cercanos para gestionar desv\u00edos si fuera necesario.<\/p>\n Un meteor\u00f3logo trabaja dentro del Centro de Operaciones y Atenci\u00f3n al Cliente de Delta<\/p>\n Copyright: Delta Air Lines<\/p>\n \u201cCuando las condiciones hacen que aterrizar en el destino programado sea inseguro, el desv\u00edo es nuestra herramienta de seguridad m\u00e1s importante\u201d, explic\u00f3 Sansom. \u201cLo hacemos para proteger a nuestros clientes, empleados y aeronaves. Un desv\u00edo no es un fracaso; es m\u00e1s bien como una jugada estrat\u00e9gica en el f\u00fatbol americano. No siempre puedes lanzarte directamente hacia la anotaci\u00f3n; a veces, es necesario hacer una pausa para repostar y planificar el pr\u00f3ximo intento\u201d.<\/p>\n Cada operaci\u00f3n irregular (IROP) requiere de un plan espec\u00edfico, lo que implica que el equipo deba reorganizar el cronograma de vuelos para enfrentar distintos escenarios. Por ejemplo, se puede dise\u00f1ar un plan que contemple la reducci\u00f3n de un n\u00famero determinado de vuelos durante un evento de deshielo, en el que una estaci\u00f3n solo puede gestionar 30 vuelos por hora. Seg\u00fan la gravedad de la situaci\u00f3n, dicho plan se ajusta y perfecciona.<\/p>\n El desaf\u00edo principal radica en que cada regi\u00f3n enfrenta obst\u00e1culos \u00fanicos, lo que hace que los planes para las IROP sean din\u00e1micos y est\u00e9n en constante evoluci\u00f3n.<\/p>\n \u201cEn el OCC, planeamos lo que creemos que ocurrir\u00e1, pero cuando sucede algo diferente, debemos adaptarnos, muy parecido a un equipo de f\u00fatbol americano\u201d, coment\u00f3 Sansom. \u201cLa defensa juega de una manera, as\u00ed que tienes que correr con el bal\u00f3n en lugar de pasar\u201d.<\/p>\n Uno de los secretos mejor conocidos del OCC para garantizar una operaci\u00f3n fluida durante la temporada invernal, es su equipo interno de meteorolog\u00eda, el cual monitorea constantemente el clima y env\u00eda pron\u00f3sticos al OCC, a los despachadores y a las tripulaciones de vuelo en cada aeronave, permitiendo tomar decisiones informadas sobre las rutas de cada vuelo de Delta.<\/p>\n Cuando el clima invernal afecta una ciudad, el objetivo principal del OCC es aislar ese evento clim\u00e1tico tanto como sea posible, trabajando con los equipos de la estaci\u00f3n afectada, mientras se mantiene la operatividad del resto de la aerol\u00ednea. Por ejemplo, si los aeropuertos de la ciudad de Nueva York est\u00e1n experimentando una operaci\u00f3n irregular (IROP), el equipo continuar\u00e1 intentando operar todos los vuelos posibles en el resto del sistema. Esto requiere una r\u00e1pida capacidad de adaptaci\u00f3n y decisiones firmes por parte del director de turno y del resto del OCC, especialmente cuando las circunstancias no siguen lo planeado.<\/p>\n \u201cSolo recuerden que cuando est\u00e1n en el aire, sentados en el asiento 28A, hay un equipo de profesionales haciendo todo lo posible para llevarlos a su destino de la forma m\u00e1s r\u00e1pida y segura posible\u201d, asegur\u00f3 Sansom.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Si los empleados de primera l\u00ednea de Delta \u2013quienes tienen el mayor contacto con los clientes\u2013 son los jugadores en el campo, entonces el Centro de Operaciones y Atenci\u00f3n al Cliente (OCC) es el cuerpo t\u00e9cnico. 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