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El buque Karim Allah ha salido en todos los telediarios por regresar a aguas espa\u00f1olas transportando animales supuestamente enfermos que no han encontrado un puerto que les autorice el desembarco. Existe otro buque con similares circunstancias, el Elbeik, que zarp\u00f3 en las mismas fechas del puerto de Tarragona con 1.776 reses, y que ha estado navegando en este caso por Turqu\u00eda, Libia, Egipto, Italia, Chipre y ahora por Creta. Pronto ser\u00e1 tambi\u00e9n noticia por el mismo motivo, ya que parece ser que regresar\u00e1 a Espa\u00f1a. Tiene una estimaci\u00f3n de llegada (ETA) a Cartagena, el pr\u00f3ximo lunes 8 de marzo, pero esta situaci\u00f3n podr\u00eda cambiar ante el rechazo del consistorio, que remite los animales al puerto de origen, a nuestro puerto. Y a los que lleguen –pues algunos mueren durante el trayecto y son arrojados por la borda– es muy possible que les espere la eutanasia.<\/p>\n
El 18 de diciembre, justo antes de Navidad, el Karim Allah zarp\u00f3 del puerto de Cartagena con destino Iskenderun (Turqu\u00eda). Naveg\u00f3 hasta Tr\u00edpoli y Libia, para arrumbar despu\u00e9s hacia Bizerta (T\u00fanez). Pas\u00f3 por el puerto de Augusta, isla de Sicilia, y posteriormente naveg\u00f3 hacia Cagliari, en Cerde\u00f1a, d\u00f3nde estuvo fondeado tres d\u00edas. Finalmente, regres\u00f3 a Cartagena, quedando atracado en Escombreras el 25 de febrero. Lo que puede parecer un crucero por el Mediterr\u00e1neo de m\u00e1s de dos meses, es en realidad la traves\u00eda efectuada por 895 terneros, de los cuales llegaron 864 en mal estado de salud, con afecciones en la piel, ojos y piernas, llagas, descamaci\u00f3n, costras, inflamaci\u00f3n de las articulaciones y con appreciable p\u00e9rdida de peso. Un estado que no les permite emprender m\u00e1s viajes, y dejan de ser aptos para el consumo humano, por lo que ser\u00e1n sacrificados, seg\u00fan las indicaciones del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentaci\u00f3n, tras ver los resultados de las inspecciones veterinarias.<\/p>\n
La traves\u00eda deb\u00eda haber durado como m\u00e1ximo una semana, pero estuvieron encerrados a bordo 70 d\u00edas, faltos de alimento y agua. El motivo de este periplo ha sido el rechazo por parte del puerto inicial de destino y posteriormente tambi\u00e9n por parte de los puertos alternativos, alegando que el ganado sufr\u00eda la enfermedad v\u00edrica de la lengua azul, patolog\u00eda que afecta a los rumiantes y se produce tras la picadura de un mosquito, aunque no es contagiosa para los humanos.<\/p>\n
Las autoridades espa\u00f1olas afirman que las reses partieron sanas y con los certificados correspondientes, pero los gobiernos rechazantes lo niegan. Entonces, \u00bfqu\u00e9 sucede? Parece que hay poca transparencia, pues no hay ninguna certificaci\u00f3n oficial que corrobore la enfermedad. Lo m\u00e1s claro es que la Ley 8\/2003 de Sanidad Animal, bajo la normativa de la Uni\u00f3n Europea, proh\u00edbe la importaci\u00f3n de animales vivos en territorio comunitario procedentes de pa\u00edses terceros no autorizados y en este caso Turqu\u00eda y Libia est\u00e1n en la lista.<\/p>\n
En todo transporte mar\u00edtimo hay tres patas (por continuar con el tema animal), claves: el armador, propietario del buque; el fletador que fleta el medio de transporte, y el comprador de la carga. Todos pueden ser distintos o los mismos, depende de cada contrato y combinaci\u00f3n. Este acuerdo es prone de romperse por diversos motivos como, por ejemplo, no llegar a tiempo, el laycan propio de las mercanc\u00edas procedentes de hidrocarburos que cotizan en bolsa. Si un barco se demora, se le cancela el viaje y pasa a dar cabeceos o a permanecer a la deriva \u00aba \u00f3rdenes\u00bb, esto es, en espera de otro comprador o fletador.<\/p>\n
Sin embargo, estamos hablado de cuadr\u00fapedos con vida por lo que, en esta transacci\u00f3n comercial, falta una pata. Una cl\u00e1usula que impidiera que los animales tuvieran que permanecer a bordo m\u00e1s de lo que estrictamente la traves\u00eda requiera. Una responsabilidad que deber\u00edan asumir todos los Estados, comunitarios o no, que se rigiera por valores \u00e9ticos para con los animales y que incluyera el derecho a un transporte digno.<\/p>\n
Los buques que trasladan animales vivos, los Livestock Provider, son cargueros y casi todos siguen el mismo patr\u00f3n. Buques viejos que antes de ir al desguace pasan por un \u00faltimo \u00abreciclaje\u00bb para poder ser explotados unos a\u00f1os m\u00e1s. La mayor\u00eda son de la d\u00e9cada de los 60 o 70, con pabellones africanos como el liban\u00e9s, togol\u00e9s o tanzano, y parecen estructuras de hierro viejo flotantes chorreando \u00f3xido por el casco. Algunos han sido rechazados por pretender usarlos sin los sistemas de ventilaci\u00f3n operativos. El transporte de animales queda relegado pues, a buques chatarra en precarias condiciones higi\u00e9nicas. Distintas organizaciones en defensa de los animales –Igualdad Animal y Animal Welfare Basis (AWF)\u2026– han activado la alerta internacional denunciado esta situaci\u00f3n.<\/p>\n
Tarragona es un puerto importante, consolidado en la exportaci\u00f3n de ganado, principalmente procedente de Arag\u00f3n. Los buques son f\u00e1ciles de identificar en el skyline mar\u00edtimo de la ciudad cuando est\u00e1n fondeados: no llegan a los 100 metros de eslora y se divisan bien sus portillos laterales alineados para la luz y ventilaci\u00f3n.<\/p>\n
Tarragona, como otros puertos exportadores, tiene pues la oportunidad de revertir esta ignominia y encabezar un transporte mod\u00e9lico que vele por el bienestar de sus ocupantes. Una ocasi\u00f3n para darle la vuelta a la expresi\u00f3n \u00abviajar como animales\u00bb que solo tiene connotaciones negativas, p\u00e9simas y de precariedad. Mientras este transporte se considere necesario, deber\u00eda instituirse esa \u00abcl\u00e1usula de dignidad\u00bb, que asegurase que los animales navegasen en buques bien equipados y preparados para ello. Aunque el destino ultimate sea, en cualquier caso, el sacrificio, nada justifica que deban sufrir la tortura de un crucero infernal.<\/p>\n
En esa armonizaci\u00f3n en la que buscamos un mundo m\u00e1s sostenible y equilibrado, tambi\u00e9n entra el cuidado y trato a los animales que, adem\u00e1s, si son alimento, ser\u00e1n de mejor calidad si no han vivido bajo la f\u00e9rula lamentable del maltrato. El primer \u00abtransatl\u00e1ntico\u00bb de nuestra cultura, el Arca de No\u00e9, protegi\u00f3 a personas y animales, y por si el relator del G\u00e9nesis quedara corto, el salmista David lo afirm\u00f3 con \u00e9nfasis: \u00abSe\u00f1or, t\u00fa salvas hombres y animales\u00bb.<\/p>\n
\u00c1frica Uy\u00e1: <\/strong>C<\/em>ontroladora de Salvamento Mar\u00edtimo y piloto de la Marina Mercante. Se licenci\u00f3 en N\u00e1utica y Transporte Mar\u00edtimo por la Facultat N\u00e0utica de Barcelona de la Universitat Polit\u00e8cnica de Catalunya.<\/em><\/p>\n ” Fuentes www.diaridetarragona.com ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El buque Karim Allah ha salido en todos los telediarios por regresar a aguas espa\u00f1olas transportando animales supuestamente enfermos que no han encontrado un puerto que les autorice el desembarco. Existe otro buque con similares circunstancias, el Elbeik, que zarp\u00f3 en las mismas fechas del puerto de Tarragona con 1.776 reses, y que ha estado […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":90303,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":[],"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"footnotes":""},"categories":[41],"tags":[18876],"class_list":["post-90302","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-cruceros","tag-la-tribuna"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/90302","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=90302"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/90302\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/90303"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=90302"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=90302"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=90302"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}