Piensen en las cosas que normalmente se esperar\u00edan que tuviera un carro y seguramente la tercera generaci\u00f3n de la Suzuki Hayabusa lo tiene. \u00bfModos de manejo? S\u00ed. \u00bfManagement de tracci\u00f3n? S\u00ed. \u00bfAsistente de arranque en pendiente? Tambi\u00e9n<\/b>. \u00bfPantalla digital? Presente. \u00bfManagement de crucero? Por supuesto.<\/p>\n
Piensen ahora en sistemas que incluyan las motos m\u00e1s avanzadas y sin duda la Hayabusa tambi\u00e9n los tiene<\/b>. \u00bfLaunch management? S\u00ed. \u00bfAnti-Elevate Management (evita que la rueda delantera se levante en arranques)? \u00a1Que no falte! \u00bfUnidad de medida inercial (IMU), que mide la tasa angular y aceleraci\u00f3n para monitorear todos los movimientos de la moto y ajustar los controles de tracci\u00f3n y frenada? Tampoco podr\u00eda faltar. <\/p>\n Suzuki Hayabusa 2021, tercera generaci\u00f3n<\/p>\n<\/div>\n La sobredosis de siglas y sistemas de esta moto, que no alcanzar\u00edamos a describir en tan poco espacio, no es simplemente un capricho de coleccionar tecnolog\u00eda que adorne fichas t\u00e9cnicas y agrande brochures<\/i> (y hasta egos), sino que con un motor de cuatro cilindros en l\u00ednea, 1.340 cm3, 190 caballos de potencia, un peso de 264 kg en orden de marcha<\/b> y la capacidad de alcanzar los 100 km\/h desde parado en apenas 3,2 segundos, cualquier ayuda para controlar este cohete ser\u00e1 m\u00e1s que bienvenida y, en muchos casos, absolutamente necesaria.<\/p>\n De adentro hacia afuera, la Hayabusa parte de un chas\u00eds de doble viga, basculante de dos brazos y subchasises fabricados en aluminio, estructura que adelante se conecta a la rueda por medio de una suspensi\u00f3n de horquilla invertida y por supuesto ajustable, y atr\u00e1s con un monoamortiguador, todo firmado por KYB<\/b>. Brembo hace lo propio con los frenos, y Bridgestone con las llantas Battlax Hypersport S22 que desarroll\u00f3 espec\u00edficamente para esta moto.<\/p>\n Los ojos de cada quien decidir\u00e1n si su dise\u00f1o es bonito o no, pero lo que s\u00ed es innegable es que se trata de una Hayabusa. No hay c\u00f3mo confundirse. As\u00ed como hay evoluciones puntuales frente a las anteriores generaciones y un cambio en la geometr\u00eda para la posici\u00f3n de manejo, la silueta aerodin\u00e1mica es pr\u00e1cticamente la misma y es interrumpida \u00fanicamente por la figura<\/b> de quien se decida a domarla.<\/p>\n Suzuki Hayabusa 2021, tercera generaci\u00f3n<\/p>\n<\/div>\n Algo que, como mencionamos, tiene todo el apoyo tecnol\u00f3gico necesario. Veamos lo que cube Suzuki: el launch management se puede limitar a tres niveles de rpm seg\u00fan la experiencia del conductor: 4.000 rpm, 6.000 rpm y 8.000 rpm. Se suelta el embrague y el \u2018despegue\u2019 llega por cortes\u00eda del acelerador electr\u00f3nico, que tiene una respuesta ligera y lineal gracias a que se mejor\u00f3 en un 5 por ciento en el cuerpo de aceleraci\u00f3n el flujo de la mezcla a los cilindros, lo cual tambi\u00e9n sube la entrega de potencia en bajas y medias revoluciones, cambios que se hacen sin necesidad de operar el embrague, y todo viajando por una nueva curva de torque m\u00e1s plana y que elimina las ca\u00eddas del anterior modelo<\/b>. En suma, m\u00e1s que de tiempo, ser\u00e1 cuesti\u00f3n de espacio para que se alcancen los 300 km\/h que el limitador electr\u00f3nico no permite superar.<\/p>\n Esto solo son palabras, claro, y la experiencia \u2018de verdad\u2019 ser\u00e1 un cuento totalmente distinto, que incluso con el arsenal de tecnolog\u00eda andando con el acelerador a fondo merecer\u00e1 toda la prudencia del caso. De cualquier forma, para algunos terminar\u00e1 siendo m\u00e1s peligroso andar a 30 km\/h tratando de poner a punto la infinidad de ajustes que buscar sus 300 km\/h de velocidad m\u00e1xima<\/b> en las pocas carreteras del mundo que lo permitan.<\/p>\n \u00bfEl precio? En el Reino Unido se anuncia por 16.499 libras esterlinas, 81 millones de pesos al cambio del d\u00eda, que a\u00fan tendr\u00edan que ser sometidos a los jugosos impuestos locales. \u00bf100 millones? Por ah\u00ed pasar\u00e1 tan f\u00e1cil como por los 100 km\/h<\/b>. <\/p>\n Suzuki Hayabusa 2021, tercera generaci\u00f3n<\/p>\n<\/div>\n Ficha t\u00e9cnica Datos<\/b> Cuadro de instrumentos Suzuki Hayabusa 2021, tercera generaci\u00f3n<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n ” Fuentes www.motor.com.co ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Piensen en las cosas que normalmente se esperar\u00edan que tuviera un carro y seguramente la tercera generaci\u00f3n de la Suzuki Hayabusa lo tiene. \u00bfModos de manejo? 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<\/b>Motor: cuatro cilindros en l\u00ednea
Cilindraje: 1.340 cm3
Potencia: 190 caballos a 9.700 rpm
Torque: 150 nm a 7.000 rpm
Transmisi\u00f3n: 6 velocidades
Peso: 264 kg<\/p>\n
*10 son los modos del Anti-Elevate Management, que evita que la rueda delantera se levante en los arranques. Tambi\u00e9n se puede desconectar del todo.
*La Suzuki Hayabusa fue lanzada en 1999 y su nombre significa \u2018halc\u00f3n peregrino\u2019, en japon\u00e9s. Le dio inicio a la categor\u00eda de las motos hypersport y no tard\u00f3 en convertirse en objeto de culto por su dise\u00f1o y capacidades, que solo mejoraron con su segunda generaci\u00f3n, lanzada en el 2008. Hasta 2018, cuando sali\u00f3 del mercado, se hab\u00edan fabricado cerca de 200.000 unidades. Su motor es tan potente y vers\u00e1til que se utiliza en much\u00edsimos autos de competencia.<\/i> <\/p>\n
<\/b>M\u00e1s parecido al de un carro que al de una moto, est\u00e1 compuesto por dos instrumentos an\u00e1logos (tac\u00f3metro y veloc\u00edmetro) y una pantalla TFT en el medio donde se despliega toda la informaci\u00f3n y los men\u00fas de su larga lista de ajustes. Para navegar por estos se utilizan los mandos en el pu\u00f1o izquierdo del manillar, desde donde tambi\u00e9n se puede ajustar el funcionamiento del management de crucero.<\/p>\n![\"Suzuki](\"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/1614381841_100_Suzuki-hayabusa-tercera-generacion-Motor.jpeg\")
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