{"id":86911,"date":"2021-02-25T18:31:42","date_gmt":"2021-02-25T18:31:42","guid":{"rendered":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/?p=86911"},"modified":"2021-02-25T18:31:42","modified_gmt":"2021-02-25T18:31:42","slug":"skoda-fabia-2021-informacion-oficial-y-fotos-camufladas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/skoda-fabia-2021-informacion-oficial-y-fotos-camufladas\/","title":{"rendered":"Skoda Fabia 2021: informaci\u00f3n oficial y fotos camufladas"},"content":{"rendered":"


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La cuarta generaci\u00f3n del Skoda Fabia<\/a> est\u00e1 a punto de ser presentada, y Skoda ha decidido revelar pr\u00e1cticamente toda su informaci\u00f3n oficial, a falta eso s\u00ed, de las im\u00e1genes oficiales. En verdad, las “fotos esp\u00eda” de este art\u00edculo son fotos oficiales de Skoda, tomadas a modelos de preproducci\u00f3n camuflados<\/strong>. En cualquier caso, ya sabemos pr\u00e1cticamente todo lo que debemos saber sobre el utilitario checo. Lo m\u00e1s llamativo, en nuestra opini\u00f3n, es que crece nada menos que 11 cent\u00edmetros<\/strong> con respecto a su tercera generaci\u00f3n. <\/p>\n

Su tama\u00f1o exterior de 4,11 metros hace que sea solo 4 cm m\u00e1s corto que un Volkswagen Golf de cuarta generaci\u00f3n, y lo convierte en uno de los coches m\u00e1s grandes del segmento B. De hecho, es varios cent\u00edmetros m\u00e1s largo que SEAT Ibiza<\/a> y Volkswagen Polo<\/a>, coches con los que comparte su plataforma modular MQB-A0<\/strong>. Este crecimiento de sus dimensiones exteriores tiene como raz\u00f3n de ser una mayor amplitud a bordo – especialmente en las plazas traseras – y el que Skoda afirma ser\u00e1 el maletero m\u00e1s grande del segmento<\/strong>: el Skoda Fabia tendr\u00e1 380 litros<\/strong> de volumen m\u00e1ximo de carga, 50 litros m\u00e1s que el modelo saliente. <\/p>\n

Por el momento Skoda no ha confirmado la llegada de una versi\u00f3n Combi del Fabia de cuarta generaci\u00f3n.<\/p><\/blockquote>\n

El Skoda Fabia de cuarta generaci\u00f3n es un coche conservador, a tenor de los \u00faltimos devenires del segmento. No es una revoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica, y desde luego no es revolucionario a nivel t\u00e9cnico. Pero quiere convertirse en uno de los reyes de la relaci\u00f3n calidad-precio<\/strong>, y para hacerlo, cuenta con varios ases en la manga. El primero es una dotaci\u00f3n de equipamiento m\u00e1s que amplia: podr\u00e1 tener faros full-LED, instrumentaci\u00f3n digital<\/strong>, management de crucero adaptativo con centrado en el carril, nueve airbags o un sistema de infotainment conectado a web. <\/p>\n

El segundo as en la manga es una gama de motores de sobra probada. Consistir\u00e1 en dos 1.0 MPI atmosf\u00e9ricos<\/strong> de 65 y 80 CV, un 1.0 TSI<\/strong> de tres cilindros con 95 CV y 110 CV, y un 1.5 TSI de 150 CV y cuatro cilindros<\/strong>. Si queremos un cambio DSG de siete relaciones, solo lo podremos tener con el 1.0 TSI m\u00e1s potente y el 1.5 TSI – este \u00faltimo ser\u00e1 el \u00fanico que no podremos asociar a un cambio guide. Aunque estos motores cumplen con la normativa Euro 6D, llevan filtro de part\u00edculas y tienen el apellido “Evo”, ninguno de ellos tiene hibridaci\u00f3n ligera<\/strong>. <\/p>\n

Echamos de menos la hibridaci\u00f3n ligera de su gama de propulsores, que carecer\u00e1 de alternativas di\u00e9sel.<\/p><\/blockquote>\n

A futuro esto puede ser un problema, al menos hasta que se lance una previsible versi\u00f3n G-Tec alimentada por gasoline pure comprimido. La gama carece de versiones di\u00e9sel, pero s\u00ed puede presumir de una gran eficiencia, especialmente gracias a una aerodin\u00e1mica mejorada<\/strong>. El coeficiente aerodin\u00e1mico se scale back de 0,32 a 0,28 y contar\u00e1 con rejillas frontales activas, para reducir su consumo a alta velocidad. Pero sin duda, en lo que el Skoda Fabia deber\u00eda ser el rey es en practicidad. Merely Intelligent<\/strong> es el nombre de su verdadero as en la manga.<\/p>\n

Estas soluciones pr\u00e1cticas nos facilitar\u00e1n la vida a diario. Entre las novedades contamos con una toma USB-C en el retrovisor – ideada para alimentar una dash-cam, algo muy valioso en pa\u00edses del este – una caja plegable en el maletero, posavasos extra\u00edbles o un portabol\u00edgrafos delante de la palanca de cambios. En complete, contar\u00e1 con 43 soluciones Merely Intelligent<\/strong>. A falta de conocerlo a fondo, creemos que ser\u00e1 un producto de \u00e9xito si es competitivo en precio<\/strong>: coches como el Dacia Sandero Stepway<\/a> o los incombustibles SEAT Ibiza no se lo pondr\u00e1n f\u00e1cil. <\/p>\n

Su presentaci\u00f3n mundial ser\u00e1 inminente. <\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n\n

” Fuentes www.diariomotor.com ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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