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Algunos eventos que han atra\u00eddo la atenci\u00f3n de m\u00faltiples medios de comunicaci\u00f3n sobre recientes fallas en diversos componentes de aeronaves nos motivan a realizar un necesario an\u00e1lisis sobre la confiabilidad de los componentes mayores instalados y operando en la flota international.<\/p>\n
El caso que ha destacado en d\u00edas recientes, es el evento de falla estructural de motor en una aeronave en ascenso inicial del aeropuerto de Denver, donde la actualizaci\u00f3n del proceso investigativo de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de los Estados Unidos indica que posterior a la examinaci\u00f3n inicial del motor Pratt & Whitney P&W4077-112<\/strong> revel\u00f3 que la entrada y la cubierta exterior del motor se hab\u00edan separado de la estructura, diversas fracturas con distintos niveles de da\u00f1o en diversos \u00e1labes de la primera etapa del motor y materials incrustado en la cubierta inside del mismo.<\/p>\n El modelo de aeronave (Boeing 777-200<\/strong>) que present\u00f3 tan vistoso evento se caracteriza por sus prestaciones de largo alcance y capacidad de carga con solo dos motores instalados para llevar a cabo rutas transcontinentales, ya que la capacidad de cruzar grandes extensiones de agua o terreno sin aeropuertos disponibles con solo 2 turborreactores no se ha hecho a la suerte, y detr\u00e1s de esa acci\u00f3n tan rutinaria para todos hoy en d\u00eda, se esconde un elaborado y estructurado proceso desarrollado por varias d\u00e9cadas conocido como operaciones con tiempo de desviaci\u00f3n extendido (EDTO) (es decir rutas con m\u00e1s de 60 minutos hasta un aer\u00f3dromo de alternativa) donde el nivel de seguridad operacional alcanzado con este tipo de aeronaves bimotores iguala al nivel de seguridad con operaciones hechas con aeronaves de m\u00e1s de dos motores operados en las mismas rutas y se enfoca principalmente en:<\/p>\n Los casos que se han presentado en conjunto con este evento en explicit y que han destacado ya sea por su impacto negativo a la seguridad, regularidad o imagen de la industria.<\/p>\n Para este fin, es necesario revisar eventos an\u00e1logos recientes, en 2018<\/strong>, una aeronave del mismo operador sufri\u00f3 una falla estructural con el mismo modelo de motor (P&W4077) durante la fase de crucero al aeropuerto de Honolulu, durante ese evento se present\u00f3 desprendimiento de materials del motor que impact\u00f3 \u00e1reas del fuselaje, el vuelo aterriz\u00f3 en su destino sin reportar mayores p\u00e9rdidas.<\/p>\n El 4 de diciembre de 2020<\/strong>, durante el ascenso del aeropuerto de Okinawa-Naha, un B777 de distinto operador sufri\u00f3 una falla estructural con el mismo modelo de motor (P&W PW4074), teniendo registrada la p\u00e9rdida de cubiertas exteriores del motor y desprendimiento de materials que impact\u00f3 en fuselaje. El resultado de ese evento fue un regreso al origen sin reportar ninguna otra novedad.<\/p>\n Como \u00faltimo caso an\u00e1logo, el mismo d\u00eda que ocurri\u00f3 el evento en Denver, un 747-400F sufre una falla estructural de uno de sus motores modelo P&W4056-94 durante el ascenso inicial del aeropuerto de Maastricht<\/strong>, teni\u00e9ndose reporte de p\u00e9rdida de materials del motor, dicho vuelo aterriz\u00f3 de manera precautoria en el aeropuerto de Lieja sin m\u00e1s novedades que comentar.<\/p>\n Dentro de las \u00faltimas fallas estructurales de motor, destaca la que present\u00f3 una aeronave 737-700 durante la parte ultimate de su ascenso, donde uno de los componentes del motor provoc\u00f3 una falla estructural del conjunto del motor donde materials del motor fue proyectado hacia el fuselaje de la aeronave provocando la p\u00e9rdida de presurizaci\u00f3n de la misma, ese evento llev\u00f3 a la p\u00e9rdida de la vida de un pasajero.\u00a0 La investigaci\u00f3n concluy\u00f3 que las inspecciones a los \u00e1labes de los motores CF56-7B deb\u00edan realizarse con un intervalo menor (de 3,000 horas a 1,600 horas) con el fin de detectar de manera anticipada problemas estructurales en los \u00e1labes, adicionalmente de establecer l\u00edmites sobre el reemplazo de \u00e1labes que se encontraran fuera de los l\u00edmites de seguridad marcados por el fabricante.<\/p>\n Estas fallas llaman la atenci\u00f3n<\/strong> debido a que gracias al desarrollo continuo de los motores y el grado tan alto de confiabilidad que estos registran, adem\u00e1s de que para mantener sus niveles de certificaci\u00f3n deben mantener una tasa de cortes de motor que ronda del 0.05 al 0.01 de cortes por 1,000 horas de motor en la flota mundial de acuerdo con los lineamientos de certificaci\u00f3n EDTO de la FAA.<\/p>\n Respecto al motor Pratt & Whitney PW4000-112 que presentaron las fallas se caracterizan por ser el modelo del motor de lanzamiento del B777 en 1995 y el de mayor empuje producido por ese fabricante. Su lista de hitos muestra que las certificaciones del mismo indican una confiabilidad muy elevada, ya que la certificaci\u00f3n de ese motor inicia en EDTO 180 (0.02 cortes por 1,000 horas de motor) desde el momento de su lanzamiento comercial hasta un EDTO 207 (menos de 0.01 cortes por 1,000 horas de motor), solo el modelo P&W4000-112 especifico del B777 muestra una madurez consolidada de poco m\u00e1s de 30 a\u00f1os desde el inicio del proyecto hasta la operaci\u00f3n rutinaria precise, sin tomar en cuenta las variantes de la serie 4000 han sido opciones de planta motriz de pr\u00e1cticamente todas las aeronaves de cabina ancha, desde el P&W4000-100 dise\u00f1ado para impulsar el A330 y el P&W4000-94 instalado en el B747-400, B767, MD-11, A300-600 y A310. En resumen, Pratt & Whitney dise\u00f1\u00f3 una planta motriz robusta que desde 1986 ha registrado millones de horas de operaci\u00f3n segura y confiable.<\/p>\n Esta alta confiabilidad que se espera de los motores no solamente se obtiene como resultado de investigaciones por fallas estructurales de motores en operaci\u00f3n de vuelo, tambi\u00e9n es obtenida a trav\u00e9s del an\u00e1lisis de fallas no estructurales que llevan a cortes de motor precautorios, inspecciones rutinarias y no rutinarias, monitoreo remoto del comportamiento del motor donde se detectan discrepancias de manera proactiva e inclusive predictiva y que tienen como resultado el mejoramiento de los componentes, la invenci\u00f3n de actualizaciones a los motores, los procesos de reparaci\u00f3n o inspecci\u00f3n de los mismos o las modificaciones de los procedimientos operacionales.<\/p>\n Contrario a lo que cualquier an\u00e1lisis simplista pudiera arrojar, el anuncio de la FAA sobre suspender temporalmente la operaci\u00f3n de aeronaves B777 con ese modelo de motor instalado, responde a un an\u00e1lisis profundo sobre la severidad y frecuencia con la que estas fallas estructurales suceden y no a un impacto medi\u00e1tico negativo.<\/strong>\u00a0 El an\u00e1lisis factual que lleva a tomar esa decisi\u00f3n se hace recolectando datos no solamente del muy mencionado P&W4000, ya que gracias a una industria interconectada y con datos inimaginablemente vastos, hoy tenemos la oportunidad de comparar diversas evidencias de fallas similares donde un motor de cualquier otra marca en diversas condiciones y con muy distintos resultados; La NTSB conjuntara los hallazgos de la investigaci\u00f3n en explicit, y de la mano con FAA y otros reguladores, van a aportar avances a los procedimientos de inspecci\u00f3n, reparaci\u00f3n y operaci\u00f3n que permitir\u00e1n mantener o inclusive incrementar los m\u00e1rgenes de confiabilidad de los motores.<\/p>\n Una parte destacable que nos confirma que la integridad del sistema de seguridad de la industria a\u00e9rea no ha sido adversamente afectada por los eventos relacionados con la pandemia es el respectivo al manejo de las emergencias brevemente rese\u00f1adas p\u00e1rrafos arriba, el entrenamiento y profesionalismo de los pilotos, controladores, private de rescate y sobrecargos que permitieron contener las emergencias, atender las fallas dentro del contexto explicit de cada una de ellas de manera satisfactoria.<\/p>\n<\/div>\n\n