![\"La](\"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Valencia-abre-hueco-como-gran-hub-del-transporte-maritimo-frente.jpeg\"\/)
<\/a><\/figure>\n<\/article>\nIncluso, el propio S\u00e1nchez Llibre no ha dudado en declarar esta semana tras las elecciones que “el nuevo Gobierno de Catalunya debe de centrarse en la econom\u00eda. O hace esto o habr\u00e1 m\u00e1s fugas<\/strong> y cierres de empresas”, ha asegurado.<\/p>\n Los n\u00fameros actuales del puerto de Barcelona, una de las \u2018joyas de la corona\u2019<\/strong> de la econom\u00eda catalana, asustan si se comparan con los que su otrora \u2018hermano peque\u00f1o\u2019, como period el puerto de Valencia. \u00c9ste, en 2020, movi\u00f3, como decimos, 80,88millones de toneladas y 5,4 millones de contenedores y es el de mayor volumen en este tipo de tr\u00e1fico de toda Espa\u00f1a. Casi 21 millones de toneladas m\u00e1s que el de Barcelona y 3,3 millones de contenedores m\u00e1s, ya que el puerto de la Ciudad Condal apenas tuvo un tr\u00e1fico de 2,1 millones de contenedores.<\/p>\n A la situaci\u00f3n de liderazgo del puerto de Valencia (ya claramente el segundo de Espa\u00f1a tras Algeciras) frente a Barcelona, ha contribuido tambi\u00e9n en buena medida que Valenciaport haya gestionado durante 2020 un whole de 11.223.574 toneladas de tr\u00e1fico ro-ro\u00a0(tr\u00e1fico rodante)<\/strong>, lo que le sit\u00faa como el puerto espa\u00f1ol m\u00e1s din\u00e1mico en este tipo de mercanc\u00edas seg\u00fan los datos que ha publicado Puertos de Estado. En concreto, el enclave portuario valenciano ha movilizado el 20% del whole de las mercanc\u00edas que utilizan las autopistas del mar del sistema portuario espa\u00f1ol, en un a\u00f1o especialmente complicado por la disaster sanitaria de la Covid-19. En 2020, por los puertos espa\u00f1oles transitaron 56,60 millones de toneladas por tr\u00e1fico ro-ro, lo que representa un descenso del 13,94% respecto al a\u00f1o anterior. Valenciaport, como primer centro log\u00edstico de este tipo de tr\u00e1fico en el sistema portuario peninsular, gestion\u00f3 11,2 millones de toneladas, un 10,79% menos que en 2019. En segunda posici\u00f3n se encuentra el puerto de Baleares con 10,71 millones de toneladas (-21,47%), mientras que Barcelona con 9,25 millones de toneladas y un descenso del 19,9%<\/strong>, se sit\u00faa en tercera posici\u00f3n, seguido de cerca por el puerto de Algeciras donde en 2020 el tr\u00e1fico rodado fue de 9,12 millones de toneladas, que representan un 0,92% m\u00e1s que en 2019.<\/p>\n Desde la Autoridad Portuaria valenciana se se\u00f1ala que en la infraestructura portuaria sobresale el tr\u00e1fico de contenedores y los servicios ro-ro, que le han convertido en el referente espa\u00f1ol en conexiones regulares con pa\u00edses del Mediterr\u00e1neo, Mar del Norte o B\u00e1ltico y, especialmente, las Autopistas del Mar que unen los puertos de Valencia y Sagunto con los puertos del norte y sur de Italia.<\/p>\n Pero, \u00bfqu\u00e9 son las Autopistas del Mar?<\/strong> Se trata de un concepto en la pol\u00edtica de transportes de la Uni\u00f3n Europea, creado a principios los 2000, en el que se destaca la importancia del transporte mar\u00edtimo. El t\u00e9rmino designa la uni\u00f3n mar\u00edtima de varios puertos para disminuir el impacto ambiental del tr\u00e1fico rodado, evitar el colapso de las carreteras y ofrecer un modo de transporte eficiente. En este contexto, el transporte mar\u00edtimo de corta distancia y el transporte por v\u00eda navegable se presentan como alternativas competitivas al transporte por carretera. “Y en Espa\u00f1a los hemos concebido como complemento al transporte por carretera y en colaboraci\u00f3n con las empresas de log\u00edstica y transporte por carretera”, se\u00f1ala la directora de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Promoci\u00f3n del Transporte Mar\u00edtimo de Corta Distancia (SPC Spain), Pilar Tejo<\/strong>.\u00a0<\/p>\n En resumen, el tr\u00e1fico rodante, con cabeza tractora o sin ella y con acompa\u00f1ante (cuando el conductor del cami\u00f3n tambi\u00e9n se embarca en el buque) o sin acompa\u00f1ante, entra en el buque en un puerto y desembarca en su destino, ahorrando trabajo y costes de estiba y desestiba, tiempo de transporte, congesti\u00f3n de carreteras, contaminaci\u00f3n, and many others. “El propio sector exportador y de transporte por carretera, adem\u00e1s, claro est\u00e1, del mar\u00edtimo, estamos muy interesados en desarrollar este tipo de l\u00edneas”, asegura Tejo.<\/p>\n En Espa\u00f1a, actualmente, funcionan 10 de estas autopistas del mar: cuatro en la fachada Atl\u00e1ntica, que conectan os puertos de Vigo, Santander y Bilbao con puertos franceses, belgas y brit\u00e1nicos y seis en la fachada mediterr\u00e1nea, desde los puertos de Algeciras, Almer\u00eda, Motril, Cartagena, Valencia y Barcelona, que los conectan con puertos italianos y los marroqu\u00edes de Nador y de T\u00e1nger Med. En estos momentos hay intentos por recuperar la l\u00ednea Gij\u00f3n-Saint Naz\u00e8re (Francia), que se cancel\u00f3 en 2015, y por abrir otra entre Almer\u00eda y el norte de Europa con el fin de \u2018sacar\u2019 por barco una buena parte de la exportaci\u00f3n hortofrut\u00edcola almeriense.\u00a0<\/p>\n Navieras como Britanny Ferries, Suardiez<\/strong> o Grimaldi<\/strong> son las que explotan estos corredores de transporte mar\u00edtimos. En su d\u00eda, la UE, dentro de su programa Marco Polo<\/strong>, subvencion\u00f3 la creaci\u00f3n y funcionamiento de estas l\u00edneas, como tambi\u00e9n se hizo merced a acuerdos bilaterales entre Francia y Espa\u00f1a. Ahora, el gobierno de coalici\u00f3n pretende, y as\u00ed lo especifica la Ley de Cambuio Clim\u00e1tico, potenciar estas l\u00edneas mar\u00edtimas, pero de momento “s\u00f3lo se ha quedado en la letra escrita”, como especifica Pilar Tejo.<\/p>\n “Nosotros s\u00ed que estamos muy interesados, estamos trabajando y pasando propuestas al Ministerio de Transportes, que es con quien m\u00e1s relaci\u00f3n tenemos, en que, ahora, con el Plan de Recuperaci\u00f3n y Resiliencia, donde va a haber una serie de ayudas para financiar proyectos muy enfocados a la sostenibilidad y a la digitalizaci\u00f3n, pues ah\u00ed queremos ver si se puede implantar un incentivo que haga que a las empresas y a los operadores por carretera se les haga m\u00e1s atractivo utilizar los servicios de las Autopistas del Mar, en vez de tener un itinerario totalmente de carretera. Y confiamos en que esta ayuda a un transporte m\u00e1s sostenible pueda ser una realidad”.<\/p>\n Respecto a la competencia en este tr\u00e1fico ro-ro entre los puertos de Valencia y Barcelona, la directora de SPC Spain, explica que “son dos grandes puertos de Espa\u00f1a y del Mediterr\u00e1neo, que compiten fuertemente entre s\u00ed y, a la vez, est\u00e1n contribuyendo a desarrollar muy fuertemente el tr\u00e1fico mar\u00edtimo en Espa\u00f1a. Por tanto, est\u00e1n contribuyendo de manera vital a la internacionalizaci\u00f3n de la econom\u00eda espa\u00f1ola y los puertos son piezas claves para ello. En cuanto al tr\u00e1fico ro-ro y la utilizaci\u00f3n de las Autopistas del Mar, son puertos que van muy parejos. Son dos puertos magn\u00edficos, que est\u00e1n haciendo una labor extraordinaria. \u00bfQue uno haya sufrido un poco menos durante la pandemia<\/strong> que el otro? Pues bienvenido sea”.<\/p>\n<\/div>\n\n ” Fuentes www.lainformacion.com ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En el a\u00f1o 2006, los puertos de Barcelona y Valencia estaban casi a la par y mov\u00edan 47,6 y 47,5 millones de toneladas respectivamente. Todav\u00eda, el puerto barcelon\u00e9s estaba por delante. 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