Redacci\u00f3n Caribbean Information Digital<\/strong><\/h4>\nEl astillero franc\u00e9s Chantiers de l’Atlantique<\/a> proyecta construir cruceros rematados con llamativas velas “ecol\u00f3gicas” de 80 metros de altura, fabricadas con fibra de vidrio y carbono.<\/p>\nEl concepto Strong Sail\/AeolDrive<\/strong> reducir\u00eda las emisiones de los cruceros hasta en un 50%, seg\u00fan el astillero.<\/p>\nChantiers de l’Atlantique -que est\u00e1 detr\u00e1s del dise\u00f1o de buques de primera l\u00ednea, como el MSC Grandiosa y el Movie star Apex- explic\u00f3 el concepto en un evento celebrado esta semana, transmitido en directo desde el MSC Virtuosa, un crucero a\u00fan no inaugurado, que tambi\u00e9n fue construido en el astillero.<\/p>\n
Laurent Castaing, director common de Chantiers de l’Atlantique, dijo que el equipo llevaba tiempo apuntando a las velas como una soluci\u00f3n ecol\u00f3gica para los cruceros. Sin embargo, estos enormes buques necesitan velas grandes, que el equipo consider\u00f3 dif\u00edciles de construir con la tecnolog\u00eda y los materiales existentes. As\u00ed que el astillero decidi\u00f3 que period necesario algo nuevo y diferente.<\/p>\n
El dise\u00f1o resultante se asemeja, como cube el astillero, a un “acorde\u00f3n”, con paneles plegables que forman un aparejo de vela que se utiliza junto con un motor y h\u00e9lices, por lo que no depende totalmente de los vientos fuertes.<\/p>\n
El m\u00e1stil de la vela tambi\u00e9n puede girar e inclinarse, lo que, seg\u00fan el astillero, permitir\u00e1 a los cruceros navegar bajo los puentes, incluidos los que bordean el Canal de Panam\u00e1.<\/p>\n
Fase de pruebas<\/strong><\/h3>\nEl Strong Sail\/AeolDrive lleva m\u00e1s de una d\u00e9cada de desarrollo, y las pruebas a\u00fan est\u00e1n en curso, por lo que pasar\u00e1 alg\u00fan tiempo antes de que estas velas puedan estar a bordo de buques de pasajeros.<\/p>\n
Ha habido varias fases de pruebas, desde el primer paso, que consisti\u00f3 en probar una vela m\u00e1s peque\u00f1a en un velero de competici\u00f3n J80, hasta la precise, que consiste en instalar una vela gigante en el astillero, en un m\u00e1stil de 38 metros, previsto para este oto\u00f1o, que se ampliar\u00e1 a un m\u00e1stil de 95 metros en 2022.<\/p>\n
El navegante franc\u00e9s Jean Le Cam tambi\u00e9n ha participado en el proceso de ensayo, probando las primeras versiones de las velas en su yate, as\u00ed como en un crucero de 90 metros que atraves\u00f3 el Atl\u00e1ntico.<\/p>\n
Chantiers de l’Atlantique tambi\u00e9n present\u00f3 un dise\u00f1o para un crucero personalizado de tres velas maestras y 200 metros de eslora, al que denomin\u00f3 Silenseas, en la feria Seatrade Cruise de Miami de 2018 y 2019.<\/p>\n
El astillero dijo que el proyecto “atrajo un gran inter\u00e9s” entre los principales actores de la industria.<\/p>\n
![\"cruceros](\"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/\u00bfCruceros-impulsados-por-velas-Ese-parece-ser-el-futuro.jpg\")
<\/p>\n
\u00a0<\/h3>\nEl futuro de los cruceros<\/strong><\/h3>\nEl dise\u00f1o recuerda a otros veleros ecol\u00f3gicos que han hecho furor en los \u00faltimos a\u00f1os, desde el Black Pearl de Oceanco, famoso por sus tres velas negras a chorro y ganador del Superyacht Awards Crusing Yacht of the 12 months<\/strong> en 2019, hasta el transatl\u00e1ntico Oceanbird, un barco alimentado por cinco velas plegables.<\/p>\nChantiers de l’Atlantique considera que el Strong Sail\/AeolDrive tambi\u00e9n podr\u00eda funcionar en el mercado de los superyates, pero se ha dise\u00f1ado pensando en los cruceros.<\/p>\n
El sector de los cruceros se encuentra actualmente en una especie de estancamiento tras la pandemia del virus Covid-19, con muchas navieras sufriendo p\u00e9rdidas financieras y con un futuro a\u00fan incierto.<\/p>\n
Sin embargo, se siguen construyendo cruceros y, al parecer, el sector est\u00e1 interesado en el concepto de navegaci\u00f3n de Chantiers de l’Atlantique.<\/p>\n
Por ejemplo, en 2020, MSC Cruises<\/a> firm\u00f3 un contrato para asociarse con Chantiers de l’Atlantique en futuros proyectos, incluido el desarrollo de cruceros a vela.<\/p>\n<\/div>\n
El concepto Strong Sail\/AeolDrive<\/strong> reducir\u00eda las emisiones de los cruceros hasta en un 50%, seg\u00fan el astillero.<\/p>\n Chantiers de l’Atlantique -que est\u00e1 detr\u00e1s del dise\u00f1o de buques de primera l\u00ednea, como el MSC Grandiosa y el Movie star Apex- explic\u00f3 el concepto en un evento celebrado esta semana, transmitido en directo desde el MSC Virtuosa, un crucero a\u00fan no inaugurado, que tambi\u00e9n fue construido en el astillero.<\/p>\n Laurent Castaing, director common de Chantiers de l’Atlantique, dijo que el equipo llevaba tiempo apuntando a las velas como una soluci\u00f3n ecol\u00f3gica para los cruceros. Sin embargo, estos enormes buques necesitan velas grandes, que el equipo consider\u00f3 dif\u00edciles de construir con la tecnolog\u00eda y los materiales existentes. As\u00ed que el astillero decidi\u00f3 que period necesario algo nuevo y diferente.<\/p>\n El dise\u00f1o resultante se asemeja, como cube el astillero, a un “acorde\u00f3n”, con paneles plegables que forman un aparejo de vela que se utiliza junto con un motor y h\u00e9lices, por lo que no depende totalmente de los vientos fuertes.<\/p>\n El m\u00e1stil de la vela tambi\u00e9n puede girar e inclinarse, lo que, seg\u00fan el astillero, permitir\u00e1 a los cruceros navegar bajo los puentes, incluidos los que bordean el Canal de Panam\u00e1.<\/p>\n El Strong Sail\/AeolDrive lleva m\u00e1s de una d\u00e9cada de desarrollo, y las pruebas a\u00fan est\u00e1n en curso, por lo que pasar\u00e1 alg\u00fan tiempo antes de que estas velas puedan estar a bordo de buques de pasajeros.<\/p>\n Ha habido varias fases de pruebas, desde el primer paso, que consisti\u00f3 en probar una vela m\u00e1s peque\u00f1a en un velero de competici\u00f3n J80, hasta la precise, que consiste en instalar una vela gigante en el astillero, en un m\u00e1stil de 38 metros, previsto para este oto\u00f1o, que se ampliar\u00e1 a un m\u00e1stil de 95 metros en 2022.<\/p>\n El navegante franc\u00e9s Jean Le Cam tambi\u00e9n ha participado en el proceso de ensayo, probando las primeras versiones de las velas en su yate, as\u00ed como en un crucero de 90 metros que atraves\u00f3 el Atl\u00e1ntico.<\/p>\n Chantiers de l’Atlantique tambi\u00e9n present\u00f3 un dise\u00f1o para un crucero personalizado de tres velas maestras y 200 metros de eslora, al que denomin\u00f3 Silenseas, en la feria Seatrade Cruise de Miami de 2018 y 2019.<\/p>\n El astillero dijo que el proyecto “atrajo un gran inter\u00e9s” entre los principales actores de la industria.<\/p>\n El dise\u00f1o recuerda a otros veleros ecol\u00f3gicos que han hecho furor en los \u00faltimos a\u00f1os, desde el Black Pearl de Oceanco, famoso por sus tres velas negras a chorro y ganador del Superyacht Awards Crusing Yacht of the 12 months<\/strong> en 2019, hasta el transatl\u00e1ntico Oceanbird, un barco alimentado por cinco velas plegables.<\/p>\n Chantiers de l’Atlantique considera que el Strong Sail\/AeolDrive tambi\u00e9n podr\u00eda funcionar en el mercado de los superyates, pero se ha dise\u00f1ado pensando en los cruceros.<\/p>\n El sector de los cruceros se encuentra actualmente en una especie de estancamiento tras la pandemia del virus Covid-19, con muchas navieras sufriendo p\u00e9rdidas financieras y con un futuro a\u00fan incierto.<\/p>\n Sin embargo, se siguen construyendo cruceros y, al parecer, el sector est\u00e1 interesado en el concepto de navegaci\u00f3n de Chantiers de l’Atlantique.<\/p>\n Por ejemplo, en 2020, MSC Cruises<\/a> firm\u00f3 un contrato para asociarse con Chantiers de l’Atlantique en futuros proyectos, incluido el desarrollo de cruceros a vela.<\/p>\n<\/div>\nFase de pruebas<\/strong><\/h3>\n
<\/p>\n\u00a0<\/h3>\n
El futuro de los cruceros<\/strong><\/h3>\n