puerto de La Habana<\/a>, un inmueble que desde el siglo XVI hasta hoy no ha dejado de incidir en la conformaci\u00f3n de su entorno<\/strong> y en las actividades que all\u00ed han tenido lugar. Por lo general, suele apreciarse como un edificio aislado, sin embargo, alcanza mayor significaci\u00f3n si se le entiende desde la estrecha relaci\u00f3n que guarda con el espacio inmediato y con la arquitectura de distintas \u00e9pocas. \u00a0<\/p>\nEn 1519, La Habana se fund\u00f3 como ciudad portuaria<\/strong>, y aunque en las primeras d\u00e9cadas tuvo que conformarse con la construcci\u00f3n de inmuebles de tabla y guano, r\u00e1pidamente se plante\u00f3 la necesidad de sustituirlos por edificios m\u00e1s s\u00f3lidos y perdurables. L\u00f3gicamente tuvieron prioridad las fortalezas, pero tambi\u00e9n la aduana que, por sus funciones, deb\u00eda controlar la actividad comercial del puerto<\/strong> y contribuir con sus ingresos al desarrollo de la ciudad.<\/p>\nEsta \u00faltima es tal vez una de las contribuciones menos conocidas de la instituci\u00f3n, ya que desde muy temprano y hasta el siglo XX, varios impuestos financiaron la construcci\u00f3n de edificios importantes del puerto \u2014como su faro\u2014, as\u00ed como el mantenimiento de la bah\u00eda, cuya limpieza y dragado se costeaba por esa v\u00eda. Consid\u00e9rese tambi\u00e9n la gran actividad que generaba el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas, el env\u00edo y recepci\u00f3n de paqueter\u00eda, en su entorno. Por lo cual, la aduana era un elemento clave en la actividad econ\u00f3mica local<\/strong>. Valga para ilustrarlo el hecho de que a inicios del siglo XIX, recaudaba 8.972.547 pesos anuales.<\/p>\nLa primera aduana, construida entre 1578 y 1584<\/strong>, fue obra de Francisco de Calona, el mismo maestro cantero que un a\u00f1o antes hab\u00eda terminado la construcci\u00f3n del Castillo de la Real Fuerza. Esta aduana daba su fachada principal a Baratillo 5 y el fondo al mar, donde tuvo un muelle de roble, realizado en esta madera para que durase siete a\u00f1os m\u00e1s que los de caoba. El edificio ten\u00eda dos niveles y era de mamposter\u00eda con techo de madera y tejas, con lo cual ten\u00eda una de las m\u00e1s s\u00f3lidas estructuras de la ciudad. Esto hizo que durante el siglo XVI, la planta alta fuera utilizada como casa del gobernador y para algunos oficiales reales.<\/p>\nEsta primera ubicaci\u00f3n junto a la actual plaza de San Francisco, que entonces era una caleta, marc\u00f3 el sitio como uno de los puntos de m\u00e1s intensa actividad portuaria, junto al cual permanecieron durante mucho tiempo la c\u00e1rcel y las oficinas de la Marina. Su uso para la carga y descarga de mercanc\u00eda, y aguada de las embarcaciones, determin\u00f3 que la caleta de la llamada plaza del Cuerpo de Guardia, se fuera cegando sistem\u00e1ticamente hasta llegar al espacio que hoy tiene la avenida. A pesar de que m\u00e1s adelante asumi\u00f3 el nombre de la iglesia construida en su extremo sur, la plaza de San Francisco ha estado m\u00e1s ligada al trasiego del puerto que a la pr\u00e1ctica religiosa.<\/p>\n
Pero esta no fue la \u00fanica plaza que tuvo relaci\u00f3n con la Real Aduana<\/strong>. Cuando la instituci\u00f3n ocupaba el mencionado inmueble de Baratillo, no ten\u00eda espacio suficiente para sus carros; y al no poder comprar los terrenos privados contiguos, emple\u00f3 en sus funciones la Plaza Vieja \u2014entonces Nueva, conformada como plaza p\u00fablica en 1559\u2014. M\u00e1s adelante este espacio urbano sigui\u00f3 aprovechando su cercan\u00eda al puerto y a los almacenes, para dar vida a un mercado hasta el siglo XIX.<\/p>\nDurante un tiempo la Aduana se mud\u00f3 al final de la calle O’Reilly<\/strong>, junto al Muelle de Caballer\u00eda, y su casona de Baratillo pas\u00f3 por distintas funciones hasta ser destruida por un incendio. Entre 1825 y 1829, la Aduana se recoloc\u00f3 nuevamente cerca del emplazamiento original, en San Pedro entre J\u00fastiz y Baratillo. El nuevo inmueble, que hab\u00eda sido construido entre 1804 y 1817, ten\u00eda dimensiones considerables y era de canter\u00eda. Fue por su dise\u00f1o uno de los primeros edificios neocl\u00e1sicos de la capital, y sin duda uno de los m\u00e1s vistosos del borde mar\u00edtimo. Ten\u00eda dos niveles y una torre mirador con reloj. Estaba construido pr\u00e1cticamente sobre los muelles, y aunque ten\u00eda almacenes de gran capacidad requiri\u00f3 la edificaci\u00f3n de otros entre la calle Ena y el muelle de Caballer\u00eda. En 1843, tambi\u00e9n ocup\u00f3 la iglesia de San Francisco como almac\u00e9n de dep\u00f3sito.<\/p>\nLuego de que un hurac\u00e1n en 1846 destrozara el \u00e1bside de la iglesia, edific\u00f3 en el espacio donde hoy est\u00e1 el parque y la iglesia ortodoxa griega un almac\u00e9n rectangular con frente a la avenida. De esta forma, las funciones de la Aduana ocupaban casi todo el litoral entre la Plaza de Armas y la de San Francisco.<\/p>\n
En 1914 se le construy\u00f3 una nueva sede, la que hoy conocemos. El inmueble anterior fue utilizado por otras administraciones y demolido en 1946. La parcela fue ocupada por el edificio moderno del Estado Mayor de la Marina de Guerra, edificado en 1951 por la prestigiosa firma norteamericana Purdy & Henderson Co.<\/p>\n
La \u00faltima Aduana es un edificio monumental de 64.755 metros cuadrados de superficie tota<\/strong>l. Con sus tres espigones de acero y hormig\u00f3n armado transforma sustancialmente un tramo de la silueta de la bah\u00eda, por lo que visualmente es sin duda la edificaci\u00f3n m\u00e1s poderosa del puerto despu\u00e9s de La Caba\u00f1a.<\/p>\nProyectada y ejecutada por la firma norteamericana Barclay Parsons & Klapp, cont\u00f3 con el mejor equipamiento de su \u00e9poca. Su fachada constituye un ejemplo temprano del estilo neocolonial. En la d\u00e9cada de 1920, se le construy\u00f3 una doble v\u00eda de ferrocarril con ramales que entraban a los espigones, posibilitando la carga y descarga directa entre el tren y la embarcaci\u00f3n, lo que agilizaba y abarataba el proceso.<\/p>\n
Al asumir el sistema de dock<\/em> ingl\u00e9s con dos niveles de almacenamiento en cada espig\u00f3n, conectados al edificio principal, se reunieron en esta descomunal estructura las principales funciones de la Aduana, despejando las m\u00faltiples dependencias que ten\u00eda en ese tramo de la bah\u00eda. Era adem\u00e1s un espacio compartido entre varias oficinas privadas y p\u00fablicas, aunque estas \u00faltimas ocupaban la mayor parte del edificio. Con la nueva obra, la Plaza de San Francisco sell\u00f3 su relaci\u00f3n con el puerto, ahora delimitada al este por la avenida y el inmueble que la separa visualmente del mar y para el cual funcion\u00f3 como especie de atrio.<\/p>\nCon la nacionalizaci\u00f3n de toda la infraestructura portuaria en 1961, el edificio y los espigones de la Aduana, mantuvieron sus funciones y siguieron siendo sede de las principales oficinas del puerto.<\/strong> Al conjunto se le llam\u00f3 Terminal Sierra Maestra.<\/p>\nCon el inter\u00e9s de fomentar el turismo en la capital, en 1996 se rehabilit\u00f3 el espig\u00f3n San Francisco como terminal de cruceros<\/a><\/strong>. As\u00ed estuvo funcionando hasta 2019, cuando la Administraci\u00f3n Trump prohibi\u00f3 la actividad. Hoy todo el conjunto se encuentra en un proceso de rehabilitaci\u00f3n integral. Una vez finalizado contar\u00e1 con dos terminales de cruceros, aparcamiento para 400 veh\u00edculos<\/strong>, servicios especializados del puerto, oficinas, hotel, etc. Todo lo cual tendr\u00e1 un impacto directo en la actividad del entorno inmediato as\u00ed como en los servicios que, si se permiten, generar\u00e1.<\/p>\n<\/div>\n\n ” Fuentes diariodecuba.com ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Algunos edificios tienen por su forma y su funci\u00f3n un impacto en su entorno construido. Este es el caso de la Aduana del puerto de La Habana, un inmueble que desde el siglo XVI hasta hoy no ha dejado de incidir en la conformaci\u00f3n de su entorno y en las actividades que all\u00ed han tenido […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":553744,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":[],"jnews_primary_category":[],"jnews_social_meta":[],"footnotes":""},"categories":[41],"tags":[7751,543,7952],"class_list":["post-553743","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-cruceros","tag-arquitectura","tag-cruceros","tag-la-habana"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/553743","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=553743"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/553743\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/553744"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=553743"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=553743"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=553743"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}