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Desde Leipzig, Alemania<\/b><\/i> – La seguridad vial es uno de los cinco puntos que hoy marcan la agenda global del transporte. Es que, reducir a la mitad el n\u00famero de fatalidades y lesiones<\/b> para 2030 <\/b>forma parte del Plan Mundial de Naciones Unidas para el Segundo Decenio de Acci\u00f3n para la Seguridad Vial. En un pa\u00eds como Argentina, donde mueren entre 10 y 11 personas por d\u00eda en siniestros viales<\/b>, el reto propone todo un desaf\u00edo.<\/p>\n
El tema fue abordado en algunas de las charlas que se llevaron a cabo en el Congress Center Leipzig (CCL), durante la primera de las tres jornadas del Foro Internacional de Transporte 2023<\/b>: el evento anual que re\u00fane a ministros, l\u00edderes de la industria y de organizaciones internacionales, legisladores e investigadores destacados de distintas partes del mundo para debatir sobre el transporte a nivel global.<\/p>\n
De acuerdo con el \u00faltimo Informe de siniestralidad vial fatal que present\u00f3 la Agencia Nacional de Seguridad Vial<\/b> (ANSV), durante 2022<\/b> se <\/b>reportaron 3.828 muertos<\/b>. Aunque la cifra anual es alta, se trata de la m\u00e1s baja desde la creaci\u00f3n de la ANSV, en 2008. A pesar del descenso en el n\u00famero, hay un dato que preocupa: el 40% de las v\u00edctimas fatales son usuarios de motos<\/b>.<\/p>\n
Te puede interesar: <\/i>Comienza el Foro Internacional de Transporte: descarbonizaci\u00f3n, digitalizaci\u00f3n, acceso, seguridad y conectividad<\/i><\/a><\/p>\n \u201cLas motos representan una buena parte del total del parque automotor y, por lo tanto, merecen atenci\u00f3n respecto de sus condiciones de seguridad\u201d, dijo a Infobae<\/b>, el Secretario General del Foro, Young Tae Kim<\/b>, que tambi\u00e9n destac\u00f3 el protagonismo que cobraron las bicicletas y los monopatines el\u00e9ctricos a los que describi\u00f3 como los \u201cnuevos actores viales\u201d.<\/p>\n Acerca del porcentaje elevado de fallecidos que se trasladan en motos, el Director de la ANSV, Pablo Mart\u00ednez Carignano<\/b>, adjudica las causas a distintos motivos, entre ellos, el aumento sostenido de la venta de motos en Argentina; la falta de dise\u00f1o vial exclusivo para motocicletas; el no uso del casco y la falta de controles.<\/p>\n \u201cEs necesario lograr veh\u00edculos m\u00e1s seguros<\/b>. Para eso, hemos firmado un acuerdo con la Secretar\u00eda de Industria y las C\u00e1maras empresarias por el cual, a partir del 1 de enero de 2024<\/b>, todas las motos chicas \u2014las que usa la mayor\u00eda y que son m\u00e1s econ\u00f3micas\u2014 saldr\u00e1n a la venta con el sistema de frenos combinados: tecnolog\u00eda que permite vincular los frenos delanteros y traseros al mismo tiempo. En el caso de las motos m\u00e1s grandes, deber\u00e1n tener ABS: el sistema antibloqueo de ruedas<\/b> que hace variar la fuerza de frenado, para evitar que los neum\u00e1ticos resbalen sobre el suelo\u201d, explica Mart\u00ednez Carignano a este medio desde Argentina.<\/p>\n Seg\u00fan el Director de la ANSV, la<\/b> planificaci\u00f3n vial<\/b> es clave para que las motos circulen de manera segura en el tr\u00e1nsito. \u201cSolo por mencionar un ejemplo: todos los d\u00edas se produce el cl\u00e1sico siniestro \u2018auto-moto\u2019 o \u2018cami\u00f3n-moto\u2019 en los accesos a Ciudad de Buenos Aires<\/b>. No es razonable que una moto coexista con veh\u00edculos de gran porte, como camiones, en un mismo carril. Otros pa\u00edses han apostado al dise\u00f1o para aminorar este riesgo, con \u00e9xito\u201d, dice.<\/p>\n