{"id":542589,"date":"2023-05-23T08:03:05","date_gmt":"2023-05-23T08:03:05","guid":{"rendered":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/?p=542589"},"modified":"2023-05-23T08:03:05","modified_gmt":"2023-05-23T08:03:05","slug":"deberian-tener-los-aviones-un-solo-piloto-a-nivel-de-crucero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/deberian-tener-los-aviones-un-solo-piloto-a-nivel-de-crucero\/","title":{"rendered":"\u00bfDeber\u00edan tener los aviones un solo piloto a nivel de crucero?"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div>\n<p><strong>Jos\u00e9 Sanchez-Alarcos.-<\/strong> <em>Perm\u00edtanme comenzar con un p\u00e1rrafo autobiogr\u00e1fico: Antes de entrar en el \u00e1rea de Factores Humanos, all\u00e1 por principios de la d\u00e9cada de 2000, trabaj\u00e9 en Recursos Humanos y, entre otras cosas, supervis\u00e9 el an\u00e1lisis, la planificaci\u00f3n y el ajuste de la plantilla.<\/em><\/p>\n<p>Un est\u00e1ndar muy com\u00fan en la planificaci\u00f3n de plantillas es el 80%, es decir, considerar que, <strong>si el 80% de la jornada laboral se dedica a realizar las tareas propias del puesto, la plantilla estar\u00e1 correctamente dimensionada.<\/strong> Es una norma que tiene numerosas excepciones, una de las cuales est\u00e1 relacionada con los picos en el flujo de tareas.<\/p>\n<p><strong>\u00bfPodemos pensar en una plantilla de bomberos definida de tal manera que el 80% de su tiempo se dedique a apagar incendios? \u00bfY una plantilla de polic\u00eda definida de tal manera que el 80% de su tiempo se dedique a detener delincuentes? <\/strong>Obviamente, esas plantillas estar\u00edan infradotadas de personal, ya que no tendr\u00edan capacidad para hacer frente a un pico de carga de trabajo.<\/p>\n<p><strong>\u00bfY los pilotos? <\/strong>Es curioso que la sugerencia de tener un solo piloto a nivel de crucero aparezca precisamente en un momento en el que, desde distintos frentes, se <strong>intenta tratar al piloto como un recurso de emergencia<\/strong>, dejando, en la medida de lo posible, la gesti\u00f3n del vuelo en manos de la Tecnolog\u00eda.<\/p>\n<div class=\"wp-block-image is-style-default\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"752\" height=\"264\" src=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns=\" http:=\"\" alt=\"\" class=\"wp-image-60656\" data-lazy- data-lazy- data-lazy-src=\"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/\u00bfDeberian-tener-los-aviones-un-solo-piloto-a-nivel-de.jpg\"\/><noscript><img decoding=\"async\" width=\"752\" height=\"264\" src=\"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/\u00bfDeberian-tener-los-aviones-un-solo-piloto-a-nivel-de.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-60656\"  \/><\/noscript><\/figure>\n<\/div>\n<p>Sigamos, pues, la l\u00f3gica de tratar el trabajo del piloto como algo cuyo sentido est\u00e1, durante la fase de crucero, principalmente en la atenci\u00f3n a posibles emergencias: Su carga de trabajo es muy alta cuando est\u00e1 en tierra o cerca del suelo mientras que, a nivel de crucero, esta carga de trabajo normalmente disminuye mucho, pero\u2026 subrayemos el \u00ab<em>normalmente<\/em>\u00ab. Una b\u00fasqueda de <strong>sucesos cr\u00edticos en crucero en la base de datos ASRS arroja 5.553 situaciones de crisis<\/strong>, como muestra la imagen de arriba.<\/p>\n<blockquote class=\"wp-block-quote has-text-align-center td_quote_box td_box_center\">\n<p>Un suceso aeron\u00e1utico grave puede desarrollarse en un tiempo extremadamente corto y su gesti\u00f3n puede requerir toda la atenci\u00f3n de al menos dos personas<\/p>\n<\/blockquote>\n<p>Diferentes sucesos han demostrado que dos personas representan un m\u00ednimo absoluto que, en algunos casos, puede superarse. Pensemos en casos como el de Swissair 111, en el que un incendio a bordo oblig\u00f3 a preparar un desv\u00edo a un aeropuerto cercano y desconocido, buscar frecuencias de radio y rutas de aproximaci\u00f3n, arrojar combustible para reducir el peso del avi\u00f3n y, adem\u00e1s, ver si hab\u00eda alguna forma de extinguir el fuego. No la hab\u00eda. \u00bfHabr\u00edan sido diferentes las cosas con una persona m\u00e1s? Es dif\u00edcil saberlo.<\/p>\n<p>Otros casos m\u00e1s afortunados como el AC143, el QF32 o el U232 nos dicen que, en una fase del vuelo en la que la carga de trabajo suele ser baja, pueden surgir situaciones que requieran m\u00e1s de dos manos cualificadas para afrontarlas; esa es exactamente la misma situaci\u00f3n de polic\u00edas, bomberos o cualquier otra profesi\u00f3n que, por su naturaleza, se ocupe de situaciones de emergencia.<\/p>\n<p>Los promotores de la idea de un piloto \u00fanico a nivel de crucero la justifican en la escasez de pilotos y tranquilizan al p\u00fablico hablando de un soporte tecnol\u00f3gico avanzado para este piloto \u00fanico. \u00bfSe utilizar\u00eda el argumento de la escasez para reducir el n\u00famero de pilotos a bordo de uno a ninguno?<\/p>\n<p>En cuanto al apoyo tecnol\u00f3gico, tiene una interesante peculiaridad que se refleja en un viejo chiste: hay quien define a un banquero como un hombre que nos presta un paraguas y, cuando empieza a llover, nos pide que se lo devolvamos. Del mismo modo, la tecnolog\u00eda tiende a facilitar las tareas cuando originalmente son f\u00e1ciles. Sin embargo, puede convertirse en un problema a\u00f1adido cuando la situaci\u00f3n es dif\u00edcil y no nos permite realizar acciones que ser\u00edan necesarias, o cuando se comporta de forma an\u00f3mala.<\/p>\n<p>La popularizaci\u00f3n de la Inteligencia Artificial s\u00f3lo supone una presi\u00f3n a\u00f1adida a una situaci\u00f3n cuyos efectos ya eran visibles. Con o sin Inteligencia Artificial, aunque m\u00e1s cuando est\u00e1 presente, los sistemas pueden tener comportamientos extra\u00f1os derivados de su programaci\u00f3n y, cuando \u00e9stos aparecen, en lugar de facilitar las tareas al piloto humano, a\u00f1aden una nueva que no es precisamente menor.<\/p>\n<p>Cuando una alarma deja de sonar cuando el avi\u00f3n est\u00e1 a una velocidad tan baja que el sistema interpreta que el avi\u00f3n est\u00e1 en tierra, est\u00e1 a\u00f1adiendo confusi\u00f3n.<br \/>Cuando interpreta una pasada como un aterrizaje y corta la potencia, est\u00e1 a\u00f1adiendo confusi\u00f3n.<br \/>Cuando, muy cerca del suelo, el sistema reacciona a un aviso de entrada en p\u00e9rdida y fuerza el morro del avi\u00f3n hacia abajo, est\u00e1 provocando un accidente.<br \/>Cuando interpreta una aproximaci\u00f3n como un sobrevuelo de un aeropuerto y borra todos los datos de la aproximaci\u00f3n programada, est\u00e1 a\u00f1adiendo carga de trabajo.<br \/>Cuando las caracter\u00edsticas orogr\u00e1ficas de un aeropuerto obligan a los pilotos a \u00abenga\u00f1ar\u00bb al sistema para hacer viable el aterrizaje en una pista corta, puede producir reacciones imprevistas\u2026..<\/p>\n<p>No hay que olvidar que los Sistemas de Informaci\u00f3n carecen de sentido com\u00fan y dejar en manos de un solo piloto la alternativa a la discusi\u00f3n experta de una situaci\u00f3n desconocida y la posterior gesti\u00f3n de esa situaci\u00f3n no es tranquilizador ni garant\u00eda de seguridad.<\/p>\n<p>Se puede argumentar que hay otro piloto dentro de la aeronave y que, bajo este modelo, lo \u00fanico que se est\u00e1 haciendo es evitar llevar tripulaciones de refuerzo. Sea como fuere, pero en ese caso, perm\u00edtanme recordar el AF447:<\/p>\n<p>El capit\u00e1n estaba fuera de la cabina y, cuando regres\u00f3, la situaci\u00f3n se hab\u00eda vuelto tan incontrolable que, incluso cuando pudo diagnosticar correctamente lo que ocurr\u00eda, ya era demasiado tarde para recuperar la aeronave: Un suceso que no deber\u00eda haber ido demasiado lejos -la congelaci\u00f3n de un sensor- provoc\u00f3 reacciones an\u00f3malas en el sistema y confundieron por completo a los pilotos en la cabina; cuando alguien con m\u00e1s experiencia entr\u00f3 en la cabina, sus mayores conocimientos no fueron acompa\u00f1ados de la disponibilidad del tiempo que habr\u00eda sido necesario para resolver el problema.<\/p>\n<p>La \u00faltima cuesti\u00f3n es la m\u00e1s obvia: \u00bfqu\u00e9 ocurre en caso de incapacitaci\u00f3n? \u00bfVan a utilizar pr\u00e1cticas como el \u00abpedal del muerto\u00bb de los ferrocarriles? No funcion\u00f3 en el caso Waterfall en Australia y puede que no funcione en un avi\u00f3n donde un suceso puede alcanzar r\u00e1pidamente el nivel que lo haga inmanejable.<\/p>\n<p>Por otra parte, \u00bfc\u00f3mo conciliar la idea de un solo piloto a altitud de crucero con la idea de que el piloto no debe quedarse solo en la cabina, puesta en marcha tras el caso GermanWings 9525? \u00bfTiene que estar acompa\u00f1ado por un miembro de la tripulaci\u00f3n de cabina? \u00bfNo tiene m\u00e1s sentido que est\u00e9 acompa\u00f1ado por alguien que, ante una emergencia, pueda ayudar a evaluarla y resolverla cuando, si es grave, va a requerir la asistencia de ambos?<\/p>\n<p><strong>Jos\u00e9 Sanchez-Alarcos<\/strong> es experto en Organizaci\u00f3n y Factores Humanos, Erg\u00f3nomo certificado, Psic\u00f3logo de la Aviaci\u00f3n y experto externo de EASA.<\/p>\n<\/div>\n\n<p><em> &#8221; Fuentes aviaciondigital.com &#8221; <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Jos\u00e9 Sanchez-Alarcos.- Perm\u00edtanme comenzar con un p\u00e1rrafo autobiogr\u00e1fico: Antes de entrar en el \u00e1rea de Factores Humanos, all\u00e1 por principios de la d\u00e9cada de 2000, trabaj\u00e9 en Recursos Humanos y, entre otras cosas, supervis\u00e9 el an\u00e1lisis, la planificaci\u00f3n y el ajuste de la plantilla. 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