{"id":540041,"date":"2023-05-20T07:34:33","date_gmt":"2023-05-20T07:34:33","guid":{"rendered":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/?p=540041"},"modified":"2023-05-20T07:34:33","modified_gmt":"2023-05-20T07:34:33","slug":"repunta-el-ciclismo-en-el-mundo-durante-la-pandemia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/repunta-el-ciclismo-en-el-mundo-durante-la-pandemia\/","title":{"rendered":"Repunta el ciclismo en el mundo durante la pandemia"},"content":{"rendered":"
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MONTREAL (AP) \u2014 Durante las agon\u00edas por el virus que trastorn\u00f3 a la mayor parte del mundo, millones de personas desde Bogot\u00e1 hasta Berl\u00edn se dieron cuenta de c\u00f3mo pod\u00eda ser la vida sobre dos ruedas en lugar de cuatro.<\/p>\n
Incluso cuando los viajes diarios a la oficina y la escuela se desplomaron en el punto \u00e1lgido de los confinamientos por el COVID-19, la recreaci\u00f3n al aire libre, y el ciclismo en particular, aumentaron en un pa\u00eds tras otro a medida que las personas buscaban escapar del aislamiento de una manera relativamente segura. En respuesta, las ciudades de todo el mundo han desarrollado ciclov\u00edas con un nuevo apremio desde 2020.<\/p>\n
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La pregunta es si las personas mantendr\u00e1n su nuevo h\u00e1bito de andar en bicicleta en estos tiempos m\u00e1s cercanos a la normalidad.<\/p>\n
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El viernes, D\u00eda de Ir al Trabajo en Bicicleta en Estados Unidos, los contadores autom\u00e1ticos que registran a cada ciclista que pasa en muchas ciudades obtendr\u00e1n los n\u00fameros m\u00e1s recientes.<\/p>\n
Hasta ahora, la evidencia es incompleta y var\u00eda seg\u00fan el lugar. Pero las cifras indican que, si las construyen, la gente usar\u00e1 las ciclov\u00edas.<\/p>\n
Los estudios dirigidos por los investigadores de planificaci\u00f3n urbana global Ralph Buehler, del Tecnol\u00f3gico de Virginia, y John Bucher, de la Universidad Rutgers, siguen lo que m\u00e1s de una docena de ciudades han hecho en las \u00faltimas d\u00e9cadas, y espec\u00edficamente durante la pandemia, para mejorar la recreaci\u00f3n y los traslados impulsados por pedales.<\/p>\n
Ya l\u00edder mundial en instalaciones para las bicicletas, Montreal hizo m\u00e1s que cualquier otra de las ciudades estudiadas de Norteam\u00e9rica para ampliar el ciclismo seguro durante la pandemia. Londres, Par\u00eds y Bruselas fueron las que m\u00e1s hicieron en Europa. Pero muchas m\u00e1s ciudades en todo el mundo tambi\u00e9n aprovecharon la oportunidad durante la crisis.<\/p>\n
\u201cSe est\u00e1 produciendo un gran cambio de paradigma en el pensamiento\u201d, dijo Buehler en una entrevista. \u201cEn la planificaci\u00f3n y pol\u00edtica e ingenier\u00eda del transporte, hemos promovido la conducci\u00f3n durante casi 100 a\u00f1os. Hemos hecho que la conducci\u00f3n sea r\u00e1pida, la hemos hecho conveniente.<\/p>\n
\u201cAhora todas estas ciudades y lugares est\u00e1n recuperando parte del espacio. Y se lo dan a las bicicletas\u201d.<\/p>\n
Algunas medidas se han anulado gradualmente a medida que el virus se ha desvanecido, como muchas de las ciclov\u00edas temporales que aparecieron casi de la noche a la ma\u00f1ana. Pero muchos se han mantenido gracias a un aumento en los carriles con barreras permanentes contra el tr\u00e1fico, arterias centrales donde los autos no pueden pasar y otras concesiones a una demanda reprimida para trasladarse sin gasolina.<\/p>\n
Las inquietudes ambientales tambi\u00e9n han sido una motivaci\u00f3n para que muchas personas abandonen los autom\u00f3viles por las bicicletas, una elecci\u00f3n que, seg\u00fan los investigadores, tiene claros beneficios para reducir las emisiones de carbono que impulsan el calentamiento global y para frenar la contaminaci\u00f3n en general.<\/p>\n
A continuaci\u00f3n, un vistazo a lo que algunas de las ciudades m\u00e1s ambiciosamente probicicleta de dos continentes han hecho por el ciclismo antes y durante la pandemia. Los datos provienen principalmente del libro publicado por el MIT \u201cCycling through the COVID-19 Pandemic to a More Sustainable Transport Future\u201d (\u201cCiclismo a trav\u00e9s de la pandemia de COVID-19 hacia un futuro de transporte m\u00e1s sostenible\u201d), de Buehler, presidente de asuntos urbanos en Virginia Tech, y Pucher, profesor em\u00e9rito de la Escuela de Planificaci\u00f3n y Desarrollo de Pol\u00edtica P\u00fablica de la Universidad Rutgers:<\/p>\n
WASHINGTON<\/p>\n
En 2001, la capital de Estados Unidos ofrec\u00eda a los ciclistas unos escasos 5 kil\u00f3metros (3 millas) de carriles para bicicletas, sin protecci\u00f3n. Para 2019, la red super\u00f3 los 160 kil\u00f3metros (100 millas), y el ciclismo como parte de todos los traslados en la ciudad se quintuplic\u00f3. En 2020 y 2021, la ciudad aceler\u00f3 el ritmo a\u00fan m\u00e1s y construy\u00f3 casi 32 kil\u00f3metros (20 millas) de carriles protegidos, mucho m\u00e1s seguros que los carriles simplemente marcados en calles compartidas con autom\u00f3viles.<\/p>\n
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MONTREAL<\/p>\n
Innovadora en el ciclismo urbano desde fines de la d\u00e9cada de 1980, Montreal fue la primera gran ciudad de Norteam\u00e9rica en desarrollar en las calles una extensa red de carriles para bicicletas separados f\u00edsicamente, dice el libro. Tambi\u00e9n fue la primera en introducir un sistema de bicicletas compartidas a gran escala, con sus bicicletas BIXI en 2009. En los cinco a\u00f1os anteriores a la pandemia, la red de ciclov\u00edas de Montreal creci\u00f3 un 34% y super\u00f3 los 1.000 kil\u00f3metros (600 millas). Casi un tercio de eso se compone de caminos fuera de las calles y gran parte del resto est\u00e1 separado de manera segura en caminos compartidos.<\/p>\n
Val\u00e9rie Plante, la alcaldesa prociclista de la ciudad, gan\u00f3 f\u00e1cilmente la reelecci\u00f3n en 2021 con una plataforma de iniciativas ecol\u00f3gicas. Est\u00e1 en marcha una importante expansi\u00f3n de una nueva red de ciclov\u00edas expr\u00e9s llamada R\u00e9seau Express V\u00e9lo, o REV, que duplicar\u00e1 la ya es extensa red de ciclov\u00edas de la ciudad en cuatro a\u00f1os.<\/p>\n
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AUSTIN, Texas<\/p>\n
Considerada la ciudad grande m\u00e1s prociclista del sur de Estados Unidos, Austin duplic\u00f3 su red de carriles para bicicletas protegidos en las calles a unos 100 kil\u00f3metros (60 millas) en los primeros dos a\u00f1os de COVID-19. De 2010 a 2019, la ciudad hab\u00eda triplicado su red de carriles convencionales para bicicleta en la calle, a casi 480 kil\u00f3metros (300 millas).<\/p>\n
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BOGOT\u00c1<\/p>\n
Bogot\u00e1 es un gran \u00e9xito. Seg\u00fan algunas medidas, m\u00e1s del 9% de los viajes en la capital colombiana se realizan en bicicleta, lo que la coloca en el nivel m\u00e1s alto a nivel mundial y en un modelo que otras ciudades de Latinoam\u00e9rica tratan de imitar.<\/p>\n
Eso es seg\u00fan un estudio publicado antes del inicio del COVID-19 por Daniel Rosas-Satiz\u00e1bal y \u00c1lvaro Rodr\u00edguez-Valencia, ingenieros civiles de Bogot\u00e1. Atribuyen un \u201caumento notable en el n\u00famero de traslados en bicicleta\u201d al liderazgo de la alcald\u00eda, los grupos de defensa y una \u201ccultura ciclista latente\u201d que surgi\u00f3 cuando los funcionarios invirtieron dinero para hacer que las calles fueran m\u00e1s seguras.<\/p>\n
Cuando estall\u00f3 la pandemia, la alcaldesa Claudia L\u00f3pez entreg\u00f3 algunos carriles de circulaci\u00f3n de autom\u00f3viles a las bicicletas, entre otras medidas, con lo que agreg\u00f3 85 kil\u00f3metros (53 millas) a la red de ciclov\u00edas de la ciudad.<\/p>\n