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Parece que la pandemia finalmente ha quedado atr\u00e1s<\/strong> y que la aviaci\u00f3n est\u00e1 volviendo a su importante papel de conectar el comercio y las comunidades de todo el mundo. Una de las \u00faltimas \u00e1reas en recuperarse ha sido la de los viajes de larga distancia,<\/strong> ya que la combinaci\u00f3n de la confianza del consumidor, los acontecimientos pol\u00edticos y la disponibilidad de la flota ha dado como resultado una recuperaci\u00f3n m\u00e1s lenta que en el mercado de corta distancia, afirm\u00f3 John Grant, analista en jefe de OAG.<\/strong><\/p>\n En este an\u00e1lisis, se clasific\u00f3 a un vuelo de larga distancia como aquel con una longitud de sector de m\u00e1s de 2,500 millas n\u00e1uticas (NM).<\/strong> Como referencia, el vuelo de larga distancia m\u00e1s corto que califica es entre Mil\u00e1n B\u00e9rgamo y el sector de Dub\u00e1i<\/strong> y, por supuesto, el vuelo de larga distancia m\u00e1s extenso de esta temporada de verano es entre Nueva York y Singapur.<\/strong><\/p>\n En comparaci\u00f3n con el verano de 2019, para esta estaci\u00f3n de 2023 hay un poco m\u00e1s de un 9% menos de vuelos de larga distancia,<\/strong> por lo que sigue habiendo una clara brecha en la recuperaci\u00f3n.<\/p>\n Sin embargo, una gran parte del d\u00e9ficit de verano actual se concentra en el noreste de Asia, y m\u00e1s espec\u00edficamente en China, donde han regresado menos de la mitad de los servicios de larga distancia. <\/strong><\/p>\n Y aunque ning\u00fan mercado regional importante se ha recuperado por completo despu\u00e9s del COVID-19,<\/strong> Oriente Medio est\u00e1 al alcance de la mano con casi 80,000 vuelos programados (-0.8% en comparaci\u00f3n con el verano de 2019)<\/strong>, mientras que la regi\u00f3n de \u00c1frica (tanto en el este como en el oeste) registra aumentos modestos en el n\u00famero de servicios de larga distancia.<\/p>\n Entre las regiones m\u00e1s peque\u00f1as, en t\u00e9rminos de servicios actuales de larga distancia, India es un punto de acceso para el desarrollo de larga distancia. Air India<\/strong> se est\u00e1 expandiendo r\u00e1pidamente, incluso adquiriendo cinco B777 alquilados de Delta Air Lines<\/strong> a medida que contin\u00faan desarrollando servicios sin escalas a los Estados Unidos, expanden sus operaciones en el Reino Unido con servicios a Londres-Gatwick<\/strong>, duplican sus servicios a Australia e incluso han lanzado un nuevo servicio a Tokio Haneda.<\/p>\n Por su parte, el crecimiento de la capacidad de larga distancia a Grecia<\/strong> ha sido impulsado por una r\u00e1pida expansi\u00f3n de los servicios de las aerol\u00edneas estadounidenses este verano. Tanto Delta Air Lines como United Airlines<\/strong> han duplicado sus vuelos a este pa\u00eds este a\u00f1o y American Airlines, con 100 vuelos programados adicionales en comparaci\u00f3n con el verano de 2019, aprovechando la fortaleza del d\u00f3lar estadounidense frente al euro.<\/p>\n United Airlines agreg\u00f3 un nuevo servicio Atenas-Washington, Delta incorpor\u00f3 servicios a Atlanta y Boston,<\/strong> mientras que American Airlines ha lanzado un servicio al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy. <\/strong><\/p>\n \u201cSin duda, parte de esa capacidad r\u00e1pida es oportunista y est\u00e1 impulsada por otros factores del mercado, algunos de los cuales pueden estar relacionados con la continua reducci\u00f3n de la capacidad de larga distancia al noreste de Asia\u201d, explic\u00f3 el analista.<\/p>\n<\/blockquote>\n Por su parte, la conectividad de larga distancia de China sigue siendo un problema real, ya que el anuncio relativamente tard\u00edo de la relajaci\u00f3n de las restricciones de viaje en el primer trimestre del a\u00f1o<\/strong> impidi\u00f3 que las aerol\u00edneas planificaran los servicios, mientras que la evitaci\u00f3n del espacio a\u00e9reo ruso ha agravado este problema para las aerol\u00edneas europeas.<\/p>\n \u201cUnas 21 aerol\u00edneas que operaban servicios de larga distancia hacia y desde China a\u00fan no han regresado al mercado y muchas aerol\u00edneas operan a niveles mucho m\u00e1s bajos que en el verano de 2019. Air France, por ejemplo, est\u00e1 programando solo un tercio de sus vuelos anteriores y British Airways program\u00f3 un poco m\u00e1s de la mitad de sus servicios anteriores; en el lado m\u00e1s positivo, mientras que LOT Polish Airlines est\u00e1 aumentando sus frecuencias\u201d, afirm\u00f3 Grant.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n Hong Kong contin\u00faa enfrentando los mismos desaf\u00edos que China:<\/strong> una relajaci\u00f3n posterior de las restricciones de viaje impidi\u00f3 que muchas aerol\u00edneas incluyeran el destino en sus programas de verano.<\/p>\n La aerol\u00ednea local Cathay Pacific est\u00e1 planeando poco m\u00e1s de la mitad de su programa de larga distancia<\/strong> para 2019, mientras que aerol\u00edneas como Qantas, Air Canada y KLM<\/strong> son igualmente cautelosas en sus planes para el verano.<\/p>\n Sin embargo, British Airways<\/strong> ha vuelto a una frecuencia de servicio normal casi hist\u00f3rica, aunque algunas aerol\u00edneas como Etihad, Virgin Atlantic y American Airlines<\/strong> a\u00fan no han anunciado ning\u00fan servicio para la temporada de verano.<\/p>\n En tanto, los diez pares de aeropuertos de larga distancia<\/strong> m\u00e1s grandes de este verano est\u00e1n dominados por rutas transatl\u00e1nticas con el 60%<\/strong> de la lista cruzando el oc\u00e9ano y niveles significativos de crecimiento de capacidad en rutas como el Aeropuerto de Par\u00eds-Charles de Gaulle-John F. Kennedy y Los \u00c1ngeles (LAX)- Londres-Heathrow (LHR). <\/strong><\/p>\n En la ruta Par\u00eds-JFK, dos nuevas aerol\u00edneas han ingresado al mercado: Norse Atlantic y JetBlue<\/strong>, lo que a su vez puede ser la raz\u00f3n por la cual Delta Airlines y Air France agregaron m\u00e1s del 50% m\u00e1s vuelos mientras buscan defender su posici\u00f3n competitiva en lo que es una ruta muy lucrativa.<\/p>\n En la ruta LAX-LHR se integr\u00f3 Delta Air Lines,<\/strong> mientras que tanto American como Virgin Atlantic han agregado alrededor de un 50% m\u00e1s de vuelos. <\/strong><\/p>\n Como en todos los casos, hay perdedores y ganadores. Las p\u00e9rdidas a m\u00e1s largo plazo son quiz\u00e1s Miami-Mil\u00e1n Malpensa que era un servicio de Alitalia, Estocolmo-Los \u00c1ngeles de SAS y parece que Virgin Atlantic ya no apuesta con Manchester-Las Vegas.<\/strong><\/p>\n Adicionalmente entre las diez principales aerol\u00edneas de crecimiento para los sectores de larga distancia, hay apariciones notables de TAP Air Portugal y Aer Lingus<\/strong>, quienes est\u00e1n utilizando A321 (fuselaje estrecho) para desarrollar mercados urbanos secundarios a Brasil y Estados Unidos,<\/strong> respectivamente.<\/p>\n Por su parte, Air India lidera el crecimiento del desarrollo de larga distancia, Turkish Airlines<\/strong> contin\u00faa su expansi\u00f3n implacable con una casi duplicaci\u00f3n de vuelos a los Estados Unidos con un promedio de 13 servicios diarios: Chicago, Los \u00c1ngeles, Washington y Los \u00c1ngeles <\/strong>duplican su frecuencia, en comparaci\u00f3n con el verano de 2019.<\/p>\n \u201cEntonces, a pesar de la reducci\u00f3n del 9% en los vuelos de largo radio este verano en comparaci\u00f3n con 2019, una revisi\u00f3n m\u00e1s detallada del mercado muestra algunas \u00e1reas de desarrollo realmente positivas. Adem\u00e1s, puede haber algunos desarrollos m\u00e1s oportunistas relacionados con la fortaleza de la moneda, el gasto de venganza y la relajaci\u00f3n tard\u00eda de las restricciones de viaje en algunas partes del mundo\u201d, afirm\u00f3 el analista de OAG.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n Indic\u00f3 que la tendencia en los viajes de larga distancia<\/strong> es que sean m\u00e1s sostenibles y que se recuperar\u00e1n con la misma fuerza que el mercado de corta distancia en el pr\u00f3ximo a\u00f1o. \u201cEso solo puede ser bueno para una recuperaci\u00f3n total del crecimiento econ\u00f3mico y un mundo completamente conectado una vez m\u00e1s\u201d.<\/em><\/p>\n<\/div>\n\n
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