El malestar era exactamente<\/em> el mismo. Por segunda vez en poco m\u00e1s de tres a\u00f1os, cog\u00eda un avi\u00f3n para asistir a una carrera en la que el desastre se cern\u00eda sobre ella.<\/p>\n Pero con la cancelaci\u00f3n del Gran Premio de Emilia Romagna 2023<\/a> de este fin de semana, el resultado para la F\u00f3rmula 1 es muy diferente al de aquella oscura semana de marzo en Australia 2020. Entonces, el campeonato dudaba sobre qu\u00e9 hacer ante el desarrollo de la terrible pandemia de COVID-19<\/strong>.<\/p>\n Por aquel entonces, la situaci\u00f3n no estaba tan clara como a algunos les podr\u00eda haber parecido, ni se dispon\u00eda de la ventaja de saber lo que ocurrir\u00eda a posteriori. En realidad, no se sab\u00eda hasta qu\u00e9 punto iban a empeorar las cosas para todo el mundo, y pocos imaginar\u00edan lo que finalmente fue.<\/p>\n Pero los horrores hospitalarios de China e Italia ya hab\u00edan dado un indicio de lo que se estaba extendiendo por todo el planeta. Y hab\u00eda habido tiempo suficiente, y algo de “seguridad en los n\u00fameros”, dado que la NBA y algunas otras categor\u00edas de automovilismo ya hab\u00edan decidido empezar a cancelar eventos para evitar que el personal del paddock, casi un total de 2.000 personas, se embarcara en vuelos.<\/p>\n A la F1 se le endos\u00f3 la etiqueta que le colg\u00f3 Lewis Hamilton de que “el dinero es el rey” antes de que las discusiones se prolongaran hasta bien entrada la famosa noche de Melbourne<\/a> y de que se produjeran escenas de aficionados acudiendo a la pista de Albert Park<\/strong> antes de una sesiones de entrenamientos de F1 que nunca se acabar\u00edan disputando d\u00eda siguiente. La reputaci\u00f3n del campeonato se resinti\u00f3<\/a>.<\/p>\n S\u00f3lo 17 meses despu\u00e9s, cuatro promesas in\u00fatiles de actualizaciones meteorol\u00f3gicas y m\u00e1s de tres horas pasaron entre la pol\u00e9mica “salida” y la “llegada” del GP de B\u00e9lgica de 2021<\/a>. Aquello todav\u00eda est\u00e1 vergonzosamente registrado como una “carrera” en los libros de historia de la F1 y grabado en las mentes de muchos aficionados que se empaparon para nada ese d\u00eda en las Ardenas.<\/p>\n Y ahora, despu\u00e9s de cinco reuniones informativas sobre la evoluci\u00f3n de la situaci\u00f3n tras las que no hubo ninguna llamada sobre si la carrera prevista para este fin de semana en Imola seguir\u00eda adelante o no tras las devastadoras lluvias torrenciales y las posteriores inundaciones<\/a> en la regi\u00f3n de Emilia Romagna, una vez m\u00e1s gran parte de ese paddock de la F1 se dirigi\u00f3 a los aeropuertos.<\/p>\n El GP de B\u00e9lgica 2021 se convirti\u00f3 en una farsa por la chapuza de la F1 al gestionar la “carrera” afectada por el tiempo<\/p>\n<\/section>\n Para cuando muchos aterrizaron, la situaci\u00f3n hab\u00eda cambiado: el evento se hab\u00eda cancelado y es poco probable que se repita este a\u00f1o.<\/p>\n El circuito de Mugello,<\/a> que acogi\u00f3 en 2020 una ronda ante la COVID-19 para celebrar lo que Ferrari hab\u00eda determinado como su carrera n\u00famero 1.000, est\u00e1 a s\u00f3lo 79 kil\u00f3metros del circuito de Imola<\/a>. Pero esta vez no habr\u00eda podido ser un sustituto viable con tan poca antelaci\u00f3n, dados los requisitos de infraestructura para trasladar e instalar un evento de F1. Adem\u00e1s, hab\u00eda informes de terribles da\u00f1os en las cercan\u00edas.<\/p>\n Pero fue interesante preguntarse por un momento, mientras se llamaba a las agencias de viajes y se abr\u00edan las pesta\u00f1as de gesti\u00f3n de reservas, si volver a ese para\u00edso de circuito deliciosamente ondulado, pintoresco y desafiante de MotoGP<\/a> podr\u00eda haber sido una posibilidad.<\/p>\n La raz\u00f3n por la que no lo fue tambi\u00e9n es fundamental para la historia de por qu\u00e9 se cancel\u00f3 el evento de Imola de 2023.<\/p>\n Por encima de Florencia<\/strong>, los r\u00edos de la Toscana estaban visiblemente hinchados, muchos campos cercanos anegados en el mejor de los casos e inundados en el peor, pero la escena era al menos tranquila y manejable. A dos horas por carretera hacia Emilia Romagna, el panorama era muy diferente.<\/p>\n La carrera ciclista Giro d’Italia<\/strong>\u00a0hab\u00eda pasado en direcci\u00f3n opuesta el d\u00eda anterior. Con la lluvia torrencial que empapaba el noreste de Italia desde el lunes, al menos un comentarista describi\u00f3 hiperb\u00f3licamente el tiempo que acompa\u00f1\u00f3 la primera parte de la etapa como “apocal\u00edptico”. Tr\u00e1gicamente para muchos sobre el terreno en Emilia Romagna, esa era m\u00e1s bien la realidad.<\/p>\n El mi\u00e9rcoles, 21 r\u00edos de la regi\u00f3n se hab\u00edan desbordado, con ocho muertos y m\u00e1s de 5.000 aislados por las crecidas. Algunas personas hab\u00edan quedado atrapadas en sus casas por el agua, otras se hab\u00edan subido a los tejados para evitarla. En Riolo Terme, un enorme equipo de perforaci\u00f3n industrial se precipit\u00f3 al r\u00edo Senio. En otras ciudades se derrumbaron puentes y los hogares se quedaron sin electricidad.<\/p>\n La sede de AlphaTauri en Faenza se vio gravemente afectada por las lluvias sin precedentes de esta semana.<\/p>\n<\/section>\n En Faenza<\/strong>, ciudad donde se encuentra la sede de AlphaTauri, el alcalde Massimo Isola<\/strong> calific\u00f3 la situaci\u00f3n de “noche que nunca olvidaremos: nunca hab\u00edamos conocido una inundaci\u00f3n as\u00ed en nuestra ciudad, es algo inimaginable”.<\/p>\n En Imola, el crecido r\u00edo Santermo<\/strong> se encuentra a pocos metros del paddock de la pista, en su extremo norte, y del parque Acque Minerali,<\/strong> en el interior. Sus ventosas orillas obligan a cruzar un puente para acceder al recinto, que ahora est\u00e1 justo por encima del agua – mientras que las inundaciones que han azotado se han producido inicialmente s\u00f3lo en el lado del r\u00edo que est\u00e1 junto al circuito.<\/p>\n En los dos d\u00edas transcurridos entre la alerta roja emitida por las autoridades de Emilia Romagna y la suspensi\u00f3n de la carrera, el Santermo se vio desbordado por la lluvia que azotaba Imola y las monta\u00f1as situadas al suroeste, y el agua se precipit\u00f3 sobre el terreno.<\/p>\n El martes subi\u00f3 de 1 metro a 3,8 metros, muy por encima del umbral de seguridad declarado de 3,5 metros. Durante la noche baj\u00f3 hasta los 2,9 metros, antes de volver a subir al intensificarse la lluvia en las primeras horas del mi\u00e9rcoles. Ahora ha retrocedido hasta los 2 metros.<\/p>\n El Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari<\/strong> y sus momentos m\u00e1s oscuros a menudo se mencionan junto al nombre de ese r\u00edo.<\/p>\n La colocaci\u00f3n del r\u00edo Santermo es la raz\u00f3n por la que la curva Tamburello<\/strong> se consideraba tan temible durante la anterior etapa del circuito en el calendario de F1, de 1980 a 2006. No hab\u00eda espacio para instalar escapatorias m\u00e1s amplias o alterar el perfil de la curva donde, entre otros incidentes impactantes, Gerhard Berger<\/a> sufri\u00f3 un incendio tras un accidente y Ayrton Senna perdi\u00f3 la vida<\/a>.<\/p>\n Pero aunque el agua hab\u00eda desbordado los m\u00e1rgenes del Santermo lo suficiente como para inundar la zona de retransmisi\u00f3n de la F1 y los paddocks de la F\u00f3rmula 2<\/a> el martes y el mi\u00e9rcoles, no fue esa la raz\u00f3n por la que se cancel\u00f3 la carrera. Al fin y al cabo, las previsiones indicaban que la lluvia amainar\u00eda el mi\u00e9rcoles.<\/p>\n Gr\u00e1fico del nivel hidrom\u00e9trico del r\u00edo que muestra la magnitud de los problemas de inundaci\u00f3n<\/p>\n<\/section>\n Una vez m\u00e1s, esa decisi\u00f3n se centr\u00f3 en primer lugar en las infraestructuras. Los trastornos causados por las inundaciones y su impacto en las carreteras que rodean el circuito -y en toda la regi\u00f3n circundante- corr\u00edan el riesgo de empeorar con la llegada de miles de personas y veh\u00edculos.<\/p>\n Tambi\u00e9n se inundaron los hoteles cercanos, lo que dej\u00f3 a m\u00e1s gente en la calle. Los equipos hab\u00edan ido llegando desde que el lunes salieron de sus sedes del Reino Unido, Suiza y Emilia Romagna (donde tambi\u00e9n tiene su f\u00e1brica Ferrari, en Maranello<\/strong>, a 88 kil\u00f3metros) los equipos t\u00e9cnicos encargados de la instalaci\u00f3n inicial de los garajes, y la lluvia ya hab\u00eda empezado a caer.<\/p>\n Cuando ese personal acudi\u00f3 el martes a instalar los garajes como de costumbre, con la alerta roja en mente y pudiendo sentir ellos mismos la fuerte lluvia, los jefes de equipo y los coordinadores de viaje estuvieron en contacto frecuente con la F\u00f3rmula 1<\/a>, la principal fuente de informaci\u00f3n y gu\u00eda para los equipos dada su posici\u00f3n como titular de los derechos comerciales y promotor de la carrera.<\/p>\n Se enteraron de las decisiones tomadas en las distintas reuniones sobre la situaci\u00f3n poco despu\u00e9s de celebrarse cada una, lo m\u00e1s cerca posible del tiempo real. Esas charlas se intensificaron una vez que los v\u00eddeos de las inundaciones en el circuito y en las ciudades cercanas empezaron a difundirse el martes por la tarde, lo que tambi\u00e9n refleja el momento en que el Santermo se desbord\u00f3 en la medida en que lo hizo.<\/p>\n Alrededor de las 16:00 del martes, se orden\u00f3 la evacuaci\u00f3n del paddock<\/a>, ya que empezaba a ser dif\u00edcil circular por \u00e9l debido a la intensa lluvia que ca\u00eda y a las grandes inundaciones en el extremo norte del recinto.<\/p>\n Se trataba de una instrucci\u00f3n ordenada para los aproximadamente 150 miembros del personal de los equipos (m\u00e1s otros que se ocupaban de los trabajos restantes de preparaci\u00f3n del evento para los oficiales y los organizadores de la carrera, incluida la instalaci\u00f3n de las autocaravanas de los equipos y la finalizaci\u00f3n de la instalaci\u00f3n de los kil\u00f3metros de cables y otros sistemas cr\u00edticos para el espect\u00e1culo de la F1) que se encontraban en ese momento en el lugar. Esta cifra es t\u00edpica de los preparativos de una carrera europea de F1.<\/p>\n La evacuaci\u00f3n se produjo a ra\u00edz de una nota oficial emitida por la F1, en lugar de producirse una huida dram\u00e1tica y repentina. Para entonces, ya hab\u00eda empezado a llegar m\u00e1s personal, incluidos los mec\u00e1nicos de los equipos.<\/p>\n El circuito de Imola fue evacuado el martes antes de que se ordenara al personal que no regresara el mi\u00e9rcoles.<\/p>\n<\/section>\n Cerca de las 22:00h del martes se les dio la orden de no acudir a la pista y de permanecer en sus alojamientos si era posible, el mismo mensaje que se transmiti\u00f3 tambi\u00e9n a los oficiales y a los medios de comunicaci\u00f3n. A primera hora del mi\u00e9rcoles se volvi\u00f3 a repetir<\/a>.<\/p>\n Para entonces, sin embargo, el personal de apoyo extra se hab\u00eda embarcado en sus horarios habituales; los pilotos y los jefes de equipo llegar\u00edan incluso m\u00e1s tarde, mientras los pilotos de Mercedes Hamilton y Russell<\/strong> todav\u00eda segu\u00edan en su base de Brackley tras los preparativos de \u00faltima hora en el simulador cuando se tom\u00f3 la decisi\u00f3n de suspender la carrera.<\/p>\n Muchos de los autobuses y coches de alquiler asociados al evento hab\u00edan empezado a verse atrapados en el tr\u00e1fico -mientras equipos de rescate que inclu\u00edan camiones de bomberos y balsas elevadoras que pasaban con prioridad-, incluso cuando apenas hab\u00edan salido de Bolonia. El tr\u00e1fico era mejor viniendo de Florencia, pero las rutas converg\u00edan en las zonas m\u00e1s afectadas por las inundaciones.<\/p>\n As\u00ed que aqu\u00ed viene la segunda consideraci\u00f3n, mucho m\u00e1s importante, de toda esta saga. Se trata de c\u00f3mo el hecho de no suspender la carrera y permitir que miles de esas personas y veh\u00edculos desciendan a una ciudad de s\u00f3lo 128 kil\u00f3metros cuadrados de ancho, adem\u00e1s de otras cercanas de tama\u00f1o similar o menor, perturbar\u00eda inevitablemente los esfuerzos para ayudar a los amenazados y afectados por las inundaciones.<\/p>\n Seguir adelante con la instalaci\u00f3n completa y luego comenzar a celebrar algo tan trivial como una carrera de coches en medio de tales escenas no s\u00f3lo era poco pr\u00e1ctico, sino que habr\u00eda sido moralmente incorrecto.<\/p>\n Eso es seguramente a lo que se refer\u00eda el viceprimer ministro italiano y ministro de Transportes, Matteo Salvini<\/strong>, cuando el martes por la ma\u00f1ana pidi\u00f3 a aquellos con poder para hacerlo que “pospusieran” la carrera “<\/a>a la luz de la emergencia meteorol\u00f3gica que est\u00e1 azotando Emilia Romagna”.<\/p>\n A eso se refer\u00eda tambi\u00e9n Stefano Domenicali<\/strong>, director ejecutivo de la F1 y natural de Imola, cuando en el comunicado en el que la F1 anunciaba la noticia alud\u00eda a la necesidad de “garantizar la seguridad y no crear una carga adicional para las autoridades mientras se ocupan de esta terrible situaci\u00f3n”. Domenicali aterriz\u00f3 a las 13:15h del mi\u00e9rcoles, justo cuando muchos vuelos, incluidos los ch\u00e1rter especiales organizados por algunos equipos, lo hab\u00edan hecho en sentido menos figurado. La carrera ya hab\u00eda terminado.<\/p>\n La regi\u00f3n sufrir\u00e1 las consecuencias econ\u00f3micas de la cancelaci\u00f3n del Gran Premio de este a\u00f1o.<\/p>\n<\/section>\n La F1 no quer\u00eda interferir en la respuesta de los servicios de emergencia a las inundaciones y en la prioridad de salvar vidas.<\/p>\n Puede que su decisi\u00f3n no fuera lo suficientemente r\u00e1pida como para detener algunos vuelos de los que ya acumulan miles de kil\u00f3metros a\u00e9reos al a\u00f1o, y tambi\u00e9n de algunos aficionados extranjeros a los que no se debe olvidar, pero no importaba. Cuanta menos gente intente siquiera hacer el viaje por carretera desde los aeropuertos de destino -Bolonia el m\u00e1s cercano y concurrido para el personal de la F1-, mejor.<\/p>\n Ya sabemos lo que viene despu\u00e9s. Con los esfuerzos de los rescatadores y las personas varadas sin duda en sus corazones, en alg\u00fan momento los empresarios que tomaron las decisiones de incluir Imola en el calendario<\/a> y luego eliminarla tendr\u00e1n que discutir las consecuencias.<\/p>\n Es algo brutal de considerar en estos momentos, pero es la realidad. Lamentablemente, Emilia Romagna tambi\u00e9n tendr\u00e1 que pagar ahora un coste econ\u00f3mico.<\/p>\n La propia F1 admite que los negocios locales de hosteler\u00eda y restauraci\u00f3n, sin duda esperanzados en que se pueda encontrar una fecha sustitutiva para disutar la carrera de Imola en 2023, lamentablemente no la tendr\u00e1n<\/a>. El calendario a partir de ahora est\u00e1 demasiado congestionado.<\/p>\n Cualquier intento de incluir otro gran premio entre Silverstone y Hungaroring<\/strong> en julio requerir\u00eda un cuarteto de carreras seguidas, algo sin precedentes. Y aunque lo improbable nunca se puede descartar en la F1, especialmente cuando hay dinero de por medio, es algo que no ocurri\u00f3 ni siquiera durante 2020 y la temporada que acab\u00f3 siendo de s\u00f3lo 17 carreras a pesar de que los circuitos se ofrecieron a albergar m\u00e1s de las dobles carreras que se disputaron en Austria, Silverstone y Bahrein.<\/p>\n Este tipo de decisiones se tomar\u00e1n en los pr\u00f3ximos d\u00edas y semanas, y es probable que se produzcan m\u00e1s noticias a lo largo de los fines de semana del GP de M\u00f3naco<\/a> y GP de Espa\u00f1a<\/a>, que se acercan r\u00e1pidamente. Se podr\u00e1n renegociar los contratos y aplicar las p\u00f3lizas de seguros. Los primeros indicios apuntan a que, en caso de fuerza mayor, el circuito podr\u00eda librarse del peligro financiero que supondr\u00eda tener que devolver el importe de las entradas y seguir pagando los derechos de organizaci\u00f3n de la carrera. Adem\u00e1s, a cambio podr\u00eda conseguir una carrera en 2026, m\u00e1s all\u00e1 de la duraci\u00f3n de su contrato actual que acaba en 2025.<\/p>\n La F1 debe considerar seriamente el impacto medioambiental de sus actuales calendarios de saltos continentales.<\/p>\n<\/section>\n Pero lo importante ahora es que, por una vez, no se puede criticar a la F1 por no haber actuado hasta que fue demasiado tarde.<\/p>\n En esta \u00e9poca de crisis clim\u00e1tica, este tipo de cat\u00e1strofes se producen con mayor regularidad. Hace apenas dos semanas, dos personas murieron en las inundaciones de Faenza. A la hora de volver a organizar este evento para 2024, quiz\u00e1 se tenga en cuenta el momento en que ocurren estos desafortunados sucesos cuando la F1 elabore el plan de agrupar las carreras por regiones para que sean sostenibles. Las lluvias primaverales son habituales. Estas devastadoras inundaciones no lo son.<\/p>\n![\"The](\"https:\/\/cdn-8.motorsport.com\/images\/mgl\/0ZRgOlM0\/s200\/wet-weather-1.webp)
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