\n<\/p>\n
\n Tras el fin de la novela con la integraci\u00f3n de las Avianca y Viva,<\/b> la aerol\u00ednea roja habl\u00f3 con Portafolio sobre el futuro del mercado a\u00e9reo.<\/b> <\/p>\n
En la entrevista, Adri\u00e1n\u00a0Neuhauser, CEO\u00a0 de Avianca, <\/b>asegur\u00f3 que se enfocar\u00e1n en aquellas rutas que estaban como \u00fanicos operadores con Viva, el fortalecimiento de su presencia en San Andr\u00e9s<\/b> y la importancia de un techo tarifario.\u00a0<\/p>\n
As\u00ed mismo, habl\u00f3 que de integrarse con Viva bajo las condiciones de la Aeron\u00e1utica Civil<\/b> hubieran perdido cientos de millones de d\u00f3lares.\u00a0\n <\/p>\n
(Vea: Aerocivil insta a El Dorado a permitir acceso de nuevas aerol\u00edneas<\/a>).<\/p>\n \n \u00bfC\u00f3mo cree que se iban a deteriorar los indicadores de Avianca si hubieran aceptado la transacci\u00f3n en los t\u00e9rminos en que la aprob\u00f3 la Aerocivil? Lo anterior es solo el efecto en Viva, pero tambi\u00e9n hay un efecto sobre Avianca porque las restricciones se impon\u00edan en t\u00e9rminos de niveles tarifarios, en t\u00e9rminos de garantizar conectividad en rutas que tienen baja demanda y de no poder solicitar de nuevos slots que ser\u00edan devueltos. <\/p>\n \u00bfEs decir que se comer\u00eda buena parte de la caja? (Vea: La uni\u00f3n que no fue: el camino del fallido proceso de Avianca y Viva<\/a>).<\/p>\n \u00bfCu\u00e1nto fue exactamente lo que los inversionistas de Avianca inyectaron en Viva? La pol\u00e9mica se centr\u00f3 el slots. \u00bfC\u00f3mo quedan y c\u00f3mo se deben repartir seg\u00fan el Reglamento Aeron\u00e1utico Colombiano? Adem\u00e1s de eso, los slots que s\u00ed quedaban no estaban protegidos. Hay normativa que si uno no los usa el 80% del tiempo los pierde. Nosotros hemos pedido que nos confirmen que eso no se iba a aplicar en el caso de Viva y no quisieron confirmarlo. Entonces, lo que s\u00ed quedaba tampoco era claro que fuera permanente. <\/p>\n \u00bfCu\u00e1ntos eran? Nosotros creemos que lo que tiene que ocurrir es que esos slots se tienen que devolver a la Aeron\u00e1utica, despu\u00e9s se tienen que repartir entre todas las personas que levanten la mano, que tengan inter\u00e9s, de acuerdo con la normativa existente que es el RAC. Lo que busca esa normativa es no afectar las participaciones de mercado existentes antes de esa distribuci\u00f3n.<\/p>\n (Vea: JetSmart habla tras la fallida integraci\u00f3n entre Avianca y Viva Air<\/a>).<\/p>\n \u00bfEl proceso de los slots la Aerocivil los reorganiza de forma proporcional a la participaci\u00f3n del mercado? \u00bfCu\u00e1les son los mecanismos para que esta puja que se va a dar por los slots se defina de acuerdo al RAC? Nosotros vamos a buscar obtener una cantidad de slots para poder suplir esa ruta, me imagino que los competidores tambi\u00e9n, y dentro de eso nos estamos pidiendo que se siga la filosof\u00eda del RAC y no se afecte m\u00e1s.<\/p>\n El Gobierno anunci\u00f3 cambios que se van a presentar en el sector aeron\u00e1utico. En l\u00ednea con esto, \u00bfcu\u00e1l es el plan para Avianca? \u00bfDe los aviones que ten\u00eda en arriendo Viva, ustedes van a incorporar algunos a su flota, asimismo algunos empleados o slots? \u00bfDe pronto tienen alg\u00fan n\u00famero cercano de cu\u00e1ntos aviones esperan incorporar a su flota? (Vea: Avianca le dijo adi\u00f3s a la integraci\u00f3n con Viva: estas son las razones<\/a>).<\/p>\n \u00bfSe puede desatar una puja por esos aviones a los arrendadores? Nosotros nos rehus\u00e1bamos a hacer eso durante los nueve meses porque cre\u00edamos que lo correcto era salvar esa l\u00ednea a\u00e9rea, el empleo y la conectividad pero hoy d\u00eda que eso se hace imposible, obviamente vamos a ver cu\u00e1les son los mejores aviones que podemos conseguir para reponer capacidad y entre esos vamos a considerar los que estamos viendo. <\/p>\n Sobre las rutas que quedan desatendidas y estaba solo Viva o ten\u00eda presencia dominante \u00bfqu\u00e9 rutas est\u00e1n analizando para empezar a cubrir? Adri\u00e1n Neuhauser, CEO de Avianca<\/p>\n Cortes\u00eda<\/p>\n<\/figcaption> \n Hay expertos que hablan de que Colombia vuela a tener cielos abiertos y que se deroguen esas libertades como la octava, la novena y la d\u00e9cima porque argumentan que el capital de las aerol\u00edneas ya no es colombiano en ninguna de las que opera en Colombia. \u00bfC\u00f3mo ven eso? Cielos abiertos generalmente es un tratado entre distintos pa\u00edses que permite que los operadores de un pa\u00eds y del otro pa\u00eds entren en los distintos mercados generalmente en los vuelos internacionales tienen una restricci\u00f3n de capacidad y simplemente se puede dar m\u00e1s conectividad. Es lo que hay con Argentina, que hay una limitaci\u00f3n en la cantidad de vuelos que puede haber de operadores colombianos a Argentina y de operadores argentinos a Colombia. <\/p>\n Colombia, como hemos hablado muchas veces, no es un pa\u00eds que le falten competencias, hay casi una decena de operadores dom\u00e9sticos y m\u00e1s de 18 internacionales. Corr\u00edgeme, Carlos, cu\u00e1l fue el \u00faltimo conteo, m\u00e1s de 30 operadores internacionales. <\/p>\n Adem\u00e1s nosotros somos una l\u00ednea a\u00e9rea colombiana porque m\u00e1s del 80% de nuestras rutas tocan Colombia, m\u00e1s del 70% de nuestros empleados est\u00e1n en Colombia, el lugar donde recaudamos y pagamos impuestos es en Colombia. <\/p>\n Pensar que porque nuestro capital es extranjero no somos colombianos es un argumento muy muy riesgoso en un pa\u00eds que quiere fomentar inversi\u00f3n extranjera, porque entonces cada vez que un extranjero compre un activo en Colombia, decirle que lo van a pagar distinto a la persona que invirti\u00f3 plata desde Colombia porque ya no es colombiano, es un riesgo muy grande para el pa\u00eds y para incentivar la inversi\u00f3n extranjera. <\/p>\n Nosotros somos una l\u00ednea a\u00e9rea colombiana, somos la l\u00ednea a\u00e9rea colombiana por excelencia, La gran mayor\u00eda de nuestras operaciones son de Colombia, y de Colombia salimos al mundo, y deber\u00eda ser una fuente de orgullo para el pa\u00eds que una l\u00ednea a\u00e9rea colombiana pueda atraer capital extranjero y crecer en toda la regi\u00f3n, y no una raz\u00f3n para discriminarlo.<\/p>\n
\u200b<\/b>Tendr\u00edamos que haber perdido cientos de millones de d\u00f3lares, pero no sabemos cu\u00e1ntos exactamente porque no hemos podido ver los n\u00fameros que est\u00e1n ah\u00ed adentro, pero cuando nuestros accionistas realizaron la transaccci\u00f3n que hicieron hace m\u00e1s de un a\u00f1o estimaban que era sobre US$500 millones, entonces tendr\u00edamos que haber observado algo entre us$500 y US$1.000 millones de d\u00f3lares de deuda con un negocio que nosotros creemos que estaba condenado a perder algo entre US$50 millones y US$100 millones al a\u00f1o, estructuralmente. <\/p>\n
\u200b<\/b>Se la comer\u00eda. Obviamente esperar\u00edamos que parte de esa deuda se hubiese podido mantener como deuda, pero s\u00ed, ser\u00eda equivalente a buena parte de la caja que tenemos y equivalente a una destrucci\u00f3n constante de caja todos los a\u00f1os, de algo entre US$50 millones y US$100 millones de d\u00f3lares adicionales.<\/p>\n
<\/b>Son m\u00e1s o menos US$200 millones.\u00a0<\/p>\n
<\/b>Todos los slots de Viva tienen que volver a la autoridad a\u00e9rea una vez que Viva haya dejado de operar permanentemente o haya incumplido la normativa del 80-20. Pensamos que el conjunto de slots, que la Aeron\u00e1utica Civil dio, eliminaba la posibilidad de Viva de tener alg\u00fan avi\u00f3n en El Dorado que funcione econ\u00f3micamente. <\/p>\n
<\/b>Viva ten\u00eda suficientes slots para operar 15 aviones de manera ordenada desde el Dorado. Con los cambios en la resoluci\u00f3n los dejaban con uno o con ninguno, con los que nosotros no pod\u00edamos operar. Se pod\u00eda operar un avi\u00f3n desde El Dorado siempre y cuando partiera operando a las 11 de la ma\u00f1ana. Eso no sirve.<\/p>\n
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\u200b<\/b>El mecanismo que busca el RAC es no afectar participaci\u00f3n de mercado como regulador. Un ejemplo, si el \u00fanico que pide slots es el operador X y nadie m\u00e1s pide, pues se le dar\u00e1n los slots. La proporcionalidad se busca dentro de la disputa que puede haber entre varios part\u00edcipes por el mismo grupo de slots. <\/p>\n
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Obviamente nosotros vamos a solicitar slots y vamos a buscar aviones y personal para tratar de suplir de la mejor manera posible el da\u00f1o que hace que deje de volar viva y el efecto que tiene eso sobre la conectividad del pa\u00eds. Parte de esos aviones van a venir de Viva, vamos a entrar a negociar con los arrendadores que se van a quedar con sus aviones en tierra y tambi\u00e9n vamos a buscar contratar empleados de Viva en la manera de lo posible. <\/p>\n
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No a\u00fan, no a\u00fan. A Viva hoy d\u00eda les quedan creemos que diez aviones de los veintitr\u00e9s que ten\u00eda antes de pandemia. Trece se fueron muy r\u00e1pido, hay diez que los ha tomado a lo menos cinco de ellos Latam, entonces quedan diez que vamos a buscar y llegar a un acuerdo con los arrendadores. <\/p>\n
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Uno puede traer aviones de otro lado, no creo que esa sea la din\u00e1mica, la que s\u00ed fue es que hay competidores que ya se aprovecharon de la situaci\u00f3n y sacaron aviones de Viva en la medida de lo que nos imaginamos, les interesaba. <\/p>\n
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No lo vamos a anunciar a\u00fan. Lo que s\u00ed te puedo decir es que las rutas que eran sujetas a escrutinio por parte de la autoridad, las rutas donde Viva era el \u00fanico operador o las rutas donde Viva m\u00e1s Avianca sumaban a una particularidad de mercado importante, que son un poco menos de una docena, son rutas donde nos podemos enfocar. Parte de esas rutas son esenciales para conectar mercados m\u00e1s peque\u00f1os donde de no reponerse simplemente no se pueden conectar.\n <\/p>\n
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No s\u00e9 qu\u00e9 significa esa discusi\u00f3n porque Colombia no tiene restricci\u00f3n a la inversi\u00f3n de capital extranjero y cualquier operador extranjero puede montar una operaci\u00f3n en Colombia cumplir con la RAC, sacar un certificado y operar dom\u00e9sticamente, de hecho es lo que ha dicho JetSmart que va a hacer, entonces esa restricci\u00f3n no creo que exista y creo que hay una confusi\u00f3n de lo que significa cielos abiertos. <\/p>\n