{"id":530967,"date":"2023-05-10T10:58:51","date_gmt":"2023-05-10T10:58:51","guid":{"rendered":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/?p=530967"},"modified":"2023-05-10T10:58:51","modified_gmt":"2023-05-10T10:58:51","slug":"los-viajes-en-autobus-por-espana-cuestan-el-doble-de-precio-que-en-francia-o-italia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/los-viajes-en-autobus-por-espana-cuestan-el-doble-de-precio-que-en-francia-o-italia\/","title":{"rendered":"Los viajes en autob\u00fas por Espa\u00f1a cuestan el doble de precio que en Francia o Italia"},"content":{"rendered":"


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Los espa\u00f1oles pagan los precios m\u00e1s caros por viajar en autob\u00fas de toda Europa<\/strong>, abonando hasta un 88% m\u00e1s que los franceses o italianos, seg\u00fan un an\u00e1lisis realizado por el ‘think tank’ Funcas junto a la Comisi\u00f3n Nacional de los Mercados y la Competencia. El informe contrasta el modelo de concesiones<\/strong>, vigente en Espa\u00f1a y seg\u00fan el cual una \u00fanica empresa explota una ruta determinada; frente al modelo liberalizado<\/strong>, donde varias empresas compiten en r\u00e9gimen competitivo, m\u00e1s extendido a nivel comunitario.\u00a0<\/p>\n

Elaborado por los investigadores Javier Asensio y\u00a0Anna Matas, se\u00f1ala las bondades y aspectos negativos de cada sistema, con la vista puesta en el reto de mantener la cohesi\u00f3n del territorio<\/strong>, de forma que l\u00edneas no rentables que unen peque\u00f1as poblaciones no queden abandonadas por el inter\u00e9s de las empresas de centrarse solo en las rentables. La CNMC ya propuso en 2018 liberalizar todas las rutas de m\u00e1s de 100 kil\u00f3metros.\u00a0<\/p>\n

Los c\u00e1lculos del estudio fijan el precio medio por kil\u00f3metro recorrido en Espa\u00f1a en los\u00a00,068 euros, un 88% m\u00e1s que los 0,036 de Francia o Italia<\/strong>; un 41% m\u00e1s que los 0,048 de Portugal; un 36% superior a los 0,05 de Alemania, o un 28% m\u00e1s sobre los 0,053 euros de Reino Unido. En el lado opuesto, el informe asegura que Espa\u00f1a tiene un mayor n\u00famero de frecuencias que todos sus vecinos<\/strong>, hasta el punto de duplicar las de Alemania o Portugal: 5,6 al d\u00eda frente a las 3,1 o 3,3 de estos dos \u00faltimos pa\u00edses.\u00a0<\/p>\n

La publicaci\u00f3n coincide en el tiempo con el proyecto de renovaci\u00f3n del transporte por carretera que ultima el Gobierno de Espa\u00f1a, que aboga por mantener el sistema concesional<\/strong>, aunque simplificar\u00e1 muchas de las rutas para fijar trayectos m\u00e1s r\u00e1pidos y eficientes. Las regiones de la proclamada ‘Espa\u00f1a vaciada<\/a>‘ se han mostrado contrarias a este proceso porque, a su parecer, eliminar\u00e1 muchas paradas en localidades peque\u00f1as.\u00a0<\/p>\n

El Ministerio de Transportes ha propuesto que sean las comunidades aut\u00f3nomas las que se hagan cargo de estas rutas regionales<\/strong>, manteniendo la titularidad sobre las interregionales y liberalizando grandes rutas, como la Madrid-Barcelona. Esto permitir\u00eda mantener la cohesi\u00f3n territorial y garantizar la sostenibilidad del sistema; ya que en caso de liberalizarlo completamente, las l\u00edneas m\u00e1s rentables quedar\u00edan en manos de empresas privadas, mientras que las p\u00e9rdidas de las lineas deficitarias tendr\u00edan que ser asumidas por el Estado.\u00a0<\/p>\n

El dise\u00f1o del sistema concesional actual permite que los ingresos de los trayectos m\u00e1s rentables compensen los costes operativos de los no rentables<\/strong>, una subvenci\u00f3n cruzada que produce un sobreprecio “no transparente” en las rutas m\u00e1s utilizadas que podr\u00eda desincentivar el transporte en autob\u00fas. Los autores apuntan que, en caso de establecerse un sistema de libre competencia y que esas rutas deficitarias sean asumidas por la Hacienda p\u00fablica, las empresas podr\u00edan ofrecer nuevas rutas, mejores horarios, servicios m\u00e1s innovadores o menores precios en aquellos trayectos que s\u00ed son rentables.<\/p>\n

“El hecho de que sean los usuarios de autob\u00fas, que suelen contar con una renta inferior a la media y carecer de alternativas de transporte, quienes soportan el coste del servicio en las l\u00edneas no rentables puede tener implicaciones de equidad, frente a un sistema en el que las l\u00edneas no rentables se subvencionan a trav\u00e9s de los presupuestos de las administraciones p\u00fablicas”, concluyen Funcas y la CNMC.<\/p>\n<\/div>\n\n

” Fuentes www.lainformacion.com ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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