\n<\/p>\n
Tres cruceros con capacidad para 7.918 personas atracaban ayer en el Port de Tarragona. A partir de las once de la ma\u00f1ana hasta cinco grupos de visitantes iniciaban el tour<\/i> tur\u00edstico desde el Portal del Roser, mientras las calles m\u00e1s c\u00e9ntricas del n\u00facleo hist\u00f3rico eran tomadas por un reba\u00f1o de personas, mapa en mano, buscando los principales puntos de inter\u00e9s de la ciudad. Una estampa que se generaba tan solo una hora antes de que en Barcelona se iniciara la movilizaci\u00f3n en contra los cruceros, en la que se exig\u00eda el cese de esta actividad en los puertos catalanes.<\/p>\n
Inicialmente estaba previsto una doble manifestaci\u00f3n, tanto en Tarragona como en Barcelona, convocada por la plataforma Stop Creuers. Finalmente, esta apost\u00f3 por aunar esfuerzos en la capital catalana, mientras se deja para m\u00e1s adelante una protesta en contra de los grandes proyectos en el Camp de Tarragona.<\/p>\n
\u00abQueremos enmarcarlo dentro del rechazo por el Hard Rock, ya que parece que hay un inter\u00e9s en que todas las actividades econ\u00f3micas en el sur de Catalunya sean en contra del territorio. Venderlo hoy para perderlo ma\u00f1ana\u00bb, asegura Misael Alerm, portavoz de Stop Creuers.<\/p>\n
El rechazo a los cruceros ha cogido el altavoz con la sostenibilidad por bandera y el impacto sobre la \u2018invasi\u00f3n\u2019 del espacio p\u00fablico que comporta esta actividad como tel\u00f3n de fondo. Sin embargo, \u00bftiene Tarragona un problema con los cruceros o hay un efecto contagio en el discurso influenciado por la presi\u00f3n que viven ciudades como Barcelona y Palma?<\/p>\n
El r\u00e9cord en la llegada de cruceristas en Tarragona fue en 2019, cuando se asumi\u00f3 la cifra de 128.089 visitantes. Aquel mismo a\u00f1o, Palma de Mallorca alcanzaba la cifra de 9,5 millones de cruceristas y Barcelona de 4,6 millones. En cuanto a las previsiones para este 2023, por el momento hay confirmadas 58 escalas, que podr\u00edan suponer un total de 118.000 personas.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
\u00abConvertirse en una destinaci\u00f3n de cruceros es suicida. Gastan poco y generan muchos problemas\u00bb\n <\/p>\n
Antonio Paolo Russo, Doctor en Economia (URV)\n <\/p>\n
\u00abCon los n\u00fameros que tenemos hasta 2019, no es demasiado problem\u00e1tico, aunque en los estudios que hicimos s\u00ed que vimos que hab\u00eda momentos puntuales con un aforo masivo en determinados espacios de la ciudad. Si llega un crucero al d\u00eda no vemos que sea un elemento de distorsi\u00f3n, que s\u00ed que podr\u00eda producirse cuando llegan dos o m\u00e1s barcos el mismo d\u00eda. Si se acepta un contexto de crecimiento tendremos un problema\u00bb, apunta el doctor en Econom\u00eda por la URV, Antonio Paolo Russo.<\/p>\n
Para este especialista en turismo de masas, uno de los principales inconvenientes es la dificultad de la \u00abgesti\u00f3n de flujos\u00bb que recae sobre las navieras. \u00abLa capacidad de decisi\u00f3n de las instituciones es muy limitada y, aunque desde el Port de Tarragona vemos que hay mayor disponibilidad para trabajar por la ciudad, el Ayuntamiento deber\u00eda ponerse las pilas para que no se convierta en un problema\u00bb, manifiesta.<\/p>\n
Estrategia \u00absuicida\u00bb<\/b><\/p>\n
Russo pone el foco en si este es el tipo de turismo que le interesa potenciar a Tarragona. \u00abGasta poco y genera muchos problemas m\u00e1s all\u00e1 de los ambientales\u00bb, afirma. Seg\u00fan datos de la Autoritat Portu\u00e0ria, el impacto sobre el territorio de los cruceros el a\u00f1o pasado fue de cinco millones de euros. Pese a ello, Russo defiende que \u00abconvertirse en una destinaci\u00f3n de cruceros es una estrategia suicida, ya que las visitas son muy r\u00edgidas, la parte importante del gasto se hace en el crucero y, adem\u00e1s de la huella ecol\u00f3gica, los problemas que se generan en la trama urbana son muy graves\u00bb.<\/p>\n
Este ve con buenos ojos que puedan establecerse unos \u00abl\u00edmites que eviten problemas\u00bb. Pese a ello, esta es una opci\u00f3n que ahora en la ciudad no est\u00e1 encima de la mesa. El Port de Tarragona siempre ha defendido que desde la Taula Institucional de Creuers se trabaja en un modelo propio, con un impacto sobre el conjunto del territorio. Y ahora las medidas que van encarriladas en hacer esta actividad m\u00e1s sostenible medioambientalmente.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
\u00abTarragona tiene potencial para seguir creciendo y lo est\u00e1 demostrando por m\u00e9ritos propios\u00bb\n <\/p>\n
Alfredo Serrano. CLIA\n <\/p>\n
La Autoritat Portu\u00e0ria de Tarragona asegura que ha acelerado la electrificaci\u00f3n de los muelles y, en este sentido, se ha incluido una partida de 16 millones en el plan de inversiones para iniciar este proceso en las terminales de Balears, Cantabria y Andalusia, teniendo en cuenta que la primera de estas es la destinada a los cruceros. Fuentes portuarias apuntan que durante la fase de construcci\u00f3n la infraestructura ya se dej\u00f3 preparada y ahora se trata de que \u00abhaya la suficiente demanda para que sea rentable\u00bb.<\/p>\n
El enclave tarraconense asegura que quiere ser \u00abpionero\u00bb en avanzar en la estrategia de descarbonizaci\u00f3n y ya est\u00e1 trabajando en un anteproyecto para la conexi\u00f3n de los barcos a la red el\u00e9ctrica, mientras se est\u00e1n analizando diferentes propuestas para garantizar este suministro el\u00e9ctrico, entre las que se contempla tanto la posibilidad de crear una comunidad energ\u00e9tica o como la implantaci\u00f3n de turbinas e\u00f3licas en aguas portuarias.<\/p>\n
Asimismo, el Port llev\u00f3 a cabo un estudio ambiental en 2022 para conocer el impacto de los cruceros en la calidad del aire. Este fue a partir de datos de 2019, cuando se alcanz\u00f3 la cifra r\u00e9cord de escalas. El estudio se bas\u00f3 en los datos recogidos tanto en la estaci\u00f3n del puerto \u2013que est\u00e1 en la zona de hidrocarburos\u2013 como en las dos que tiene la Generalitat en la ciudad, haciendo una modelizaci\u00f3n del impacto que generan estos barcos, de acuerdo con las caracter\u00edsticas del motor, las horas que est\u00e1n en la ciudad y la potencia. En esta se tuvieron en cuenta los datos meteorol\u00f3gicos, c\u00e1lculos de emisiones atmosf\u00e9ricas y modelos de dispersi\u00f3n de las principales part\u00edculas contaminantes, como el di\u00f3xido de nitr\u00f3geno (NO2<\/sub>), el di\u00f3xido de azufre (SO2<\/sub>) y el CO (mon\u00f3xido de carbono). De acuerdo con este, la aportaci\u00f3n o efecto de los cruceros en el registro total de cada elemento contaminante es \u00abmenospreciable\u00bb.<\/p>\n Seg\u00fan el estudio \u00ablos porcentajes de contribuci\u00f3n no superan en ning\u00fan caso al 10%, siendo el m\u00e1s grande de 6,29% en el caso del di\u00f3xido de nitr\u00f3geno y el menor del 0,245% para el mon\u00f3xido de carbono\u00bb.<\/p>\n<\/p><\/div>\n \u00abEl objetivo es que nuestras operaciones tengan un impacto cero para el planeta de cara al a\u00f1o 2050\u00bb\n <\/p>\n Fernando Pacheco. MSC Cruceros\n <\/p>\n El sector pone el acento en que \u00abla congesti\u00f3n que representa la actividad de cruceros significa un porcentaje muy peque\u00f1o de las visitas que recibe una ciudad\u00bb. As\u00ed lo afirma Alfredo Serrano, presidente de la Asociaci\u00f3n Internacional de L\u00edneas de Cruceros (CLIA), quien afirma que en el caso de Barcelona este porcentaje tan solo es del 4,1%, mientras que el impacto econ\u00f3mico supera los mil millones de facturaci\u00f3n.<\/p>\n \u00abProduce cierta perplejidad que en destinos como Tarragona que todav\u00eda est\u00e1 en una fase muy embrionaria para despegar en el mundo de los cruceros se ponga este debate encima de la mesa. Hasta hace muy poco era una ciudad muy desconocida que no estaba en el imaginario de las compa\u00f1\u00edas y ahora podr\u00edan verse los frutos, en un sector muy conservador en el cual cuesta mucho hacerse un sitio. Hay potencial para crecer\u00bb, afirma Serrano.<\/p>\n En la \u2018vanguardia\u2019 del sector<\/b><\/p>\n La CLIA defiende que los cruceros \u00abestamos en la vanguardia dentro del sector mar\u00edtimo\u00bb de cara a la utilizaci\u00f3n de nuevos combustibles, como el gas natural licuado. Asimismo, esta asegura que el 80% de barcos operan con tratamiento avanzado de aguas residuales y que \u00abpronto\u00bb la totalidad de la flota no precisar\u00e1 de agua, ya que se autoabastecer\u00e1 con plantas desalinizadoras. En 2022 el agua suministrada por parte del Port de Tarragona fue de 3.117 m3, lo que equivale a un promedio de 48 litros por persona.<\/p>\n De las 58 escales previstas para este a\u00f1o, 26 corresponden a MSC Cruceros que este a\u00f1o se estrena en Tarragona como puerto base. La compa\u00f1\u00eda asegura que la sostenibilidad \u00abes la prioridad n\u00famero uno\u00bb y, al respecto, el objetivo es que \u00abnuestras operaciones tengan un impacto cero para el planeta de cara al a\u00f1o 2050\u00bb.<\/p>\n<\/p><\/div>\n \u00abHay un inter\u00e9s en que todas las actividades econ\u00f3micas sean en contra del territorio\u00bb\n <\/p>\n Misael Alerm, Stop Creuers\n <\/p>\n Fernando Pacheco, director general de MSC Cruceros en Espa\u00f1a, defiende que \u00abm\u00e1s del 80% de toda el agua dulce utilizada a bordo se produce directamente a partir de agua de mar\u00bb y desde el a\u00f1o pasado, dos de los buques insignia de la naviera ya utilizan la conexi\u00f3n el\u00e9ctrica local para autoabastecerse.<\/p>\n Con todo, Stop Creuers denuncia greenwashing<\/i> alrededor de esta actividad. \u00abAhora utilizan el fuel oil, que est\u00e1 prohibido en el Estado pero s\u00ed que puede utilizarse en el mar, mientras la apuesta es el gas natural licuado, que dicen que es una energ\u00eda verde pero que es un combustible f\u00f3sil que contiene metano que se libera en la atm\u00f3sfera, lo que no soluciona el problema sino que lo hace m\u00e1s grande\u00bb, apunta Misael Alerm. Este defiende que consolidar el turismo de cruceros \u00abes una tomadura de pelo\u00bb ya que \u00ablos beneficios son escasos\u00bb. Y, si bien la presi\u00f3n sobre Tarragona es inferior a la de otras ciudades, \u00abpor primera vez lo que estamos haciendo es prevenir en lugar de reaccionar al problema\u00bb. Y a\u00f1ade: \u00abLa previsi\u00f3n es de llegar a 250.000 turistas al a\u00f1o, en una ciudad de 140.000 personas donde la parte visitable es muy peque\u00f1a, el impacto es m\u00e1s que evidente\u00bb.<\/p>\n<\/p><\/div><\/div>\n\n ” Fuentes www.diaridetarragona.com ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Tres cruceros con capacidad para 7.918 personas atracaban ayer en el Port de Tarragona. 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