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La AMP permiti\u00f3 que la terminal de cruceros, donde se invirti\u00f3 m\u00e1s de $200 millones, se convirerta en un taller de barcos donde operan empresas amigas de Ara\u00faz.<\/p>\n
Una de las empresas de astillero confirm\u00f3 que no tienen ning\u00fan contrato con la AMP para esto, solo su licencia. Dijeron que es el due\u00f1o del barco en reparaci\u00f3n que le paga al operador del puerto que es Col\u00f3n 2000. V\u00edctor Arosemena<\/p>\n
El Estado invirti\u00f3 m\u00e1s de 200 millones de d\u00f3lares<\/strong> para construir el puerto de cruceros de la Calzada de Amador<\/strong> bajo el objetivo de impulsar la actividad tur\u00edstica en Panam\u00e1.<\/p>\n Despu\u00e9s de varias denuncias p\u00fablicas, este medio hizo un recorrido por las instalaciones del puerto de cruceros encontrando que toda la infraestructura ha sido tomada para la reparaci\u00f3n de barcos, el Hellas Stream, Dalarma y el Giga Haw.<\/strong><\/p>\n Incluso uno de estos barcos ha sido levantado de uno de sus extremos para realizar trabajos que requieren de un dique seco, seg\u00fan expertos. Y es que la construcci\u00f3n de este puerto nunca incluy\u00f3 especificaciones para realizar reparaciones de barcos.<\/strong><\/p>\n Pero los due\u00f1os de estos talleres de buques afirman lo contrario, y dicen que este puerto de cruceros es “ideal”<\/strong> para estos trabajos.<\/p>\n El administrador de la Autoridad Mar\u00edtima de Panam\u00e1 (AMP), Noriel Ara\u00faz, le ha dado vuelta al objetivo tur\u00edstico de este puerto estatal para desarrollar negocios propios de empresas de astilleros. Incluso, en el negocio vuelven a surgir nombres de personas ya vinculadas al administrador de la AMP en otros negocios y contratos directos, ente ellos el de Pablo Torres y su empresa Stward Inc.<\/strong><\/p>\n Precisamente, es la empresa de Torres y Talleres Industriales<\/strong>, propiedad de Lino Arosemana, las empresas que est\u00e1n realizando los trabajos de reparaciones de barcos, tom\u00e1ndose todo el puerto de cruceros de Amador desde hace dos semanas.<\/p>\n Este medio de comunicaci\u00f3n envi\u00f3 un cuestionario al administrador de la AMP<\/strong> y este no dud\u00f3 en defender el negocio respaldado con el uso directo del puerto de cruceros y en donde aparecen, entre los beneficiados, los nombres de sus amistades que ya vinculadas a otros contratos que \u00e9l mismo ha otorgado.<\/p>\n Se\u00f1al\u00f3 que lo \u00fanico que exige la AMP es que las embarcaciones que realizan estas embarcaciones no excedan la capacidad de las estructuras del puerto basado en su dise\u00f1o, y que las empresas que ofrecen el servicio de astillero cuenten con la licencia de operaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n Ara\u00faz fue muy parco en dar detalles del negocio que ha dejado crear dentro del puerto de cruceros.<\/strong><\/p>\n Dijo que se trata de una relaci\u00f3n comercial entre las partes donde es la empresa a la que la AMP le dio la concesi\u00f3n de operar la terminal de cruceros, la que factura el uso del puerto como taller de reparaciones. El Estado no reciben ning\u00fan centavo, a pesar de que \u00e9l fue el que invirti\u00f3 los 200 millones de d\u00f3lares para desarrollar el puerto.<\/strong><\/p>\n Ara\u00faz solo dijo que son dos empresas las que llevan dos semanas haciendo reparaciones de barcos en el puerto de cruceros de Amador, pero no reconoci\u00f3 los v\u00ednculos que lo conectan a Pablo Torres y su empresa.<\/strong><\/p>\n “Actualmente, hay dos empresas realizando reparaciones menores a las embarcaciones, solo en estas dos empresas estamos hablando de cerca de 200 trabajadores. Y no solo se benefician las empresas que realizan las reparaciones, sino que esto tambi\u00e9n permea hacia la industria mar\u00edtima auxiliar, toda vez que estas embarcaciones reciben diversos servicios como el agenciamiento, avituallamiento, recolecci\u00f3n de desechos Marpol, inspecciones de equipos electr\u00f3nicos, suministro de combustibles, entre otros”<\/strong>, dijo Ara\u00faz.<\/p>\n El administrador de la AMP tambi\u00e9n afirm\u00f3 que la conversi\u00f3n de este puerto de cruceros en un taller de reparaciones no est\u00e1 afectando al turismo. “Desde nuestro punto de vista, esto no afecta el turismo en Panam\u00e1, toda vez que la temporada de cruceros ha finalizado y los trabajos que se realizan en el mismo son menores e internos, todo lo contrario, permite que las tripulaciones de estas naves, alrededor de 20 o 25 tripulantes por cada embarcaci\u00f3n, puedan desembarcar a tierra y consumir en los comercios”<\/strong>, asever\u00f3 Ara\u00faz.<\/p>\n Lo que s\u00ed ha dejado claro Ara\u00faz, en medio de sus esquivas respuestas, es que el Estado<\/strong> no recibir\u00e1 un solo cent\u00e9simo por el uso de su puerto de cruceros en Amador por parte del negocio de las reparaciones de barco. Tambi\u00e9n dijo desconocer la tarifa que aplica el operador del puerto a estas empresas de reparaciones.<\/p>\n Esto en contraste con el concepto bajo el que se vendi\u00f3 y cre\u00f3 el puerto de Amador, amarrado 100% al anclaje de cruceros, para consolidar a Panam\u00e1 como un “Home Port”<\/strong> o terminal de inicio de recorrido para cruceros, lo que en teor\u00eda ayudar\u00eda a impulsar actividades tur\u00edsticas relacionadas, como la de los hoteles, restaurantes, aerol\u00edneas y transporte.<\/p>\n Lino Arosemena, presidente de Talleres Industriale<\/strong>s, acept\u00f3 que es uno de los usuarios del puerto hecho para recibir cruceros.<\/p>\n Sin embargo, en este puerto la empresa de Arosemena realiza actualmente reparaciones de barcos.<\/strong><\/p>\n “Nosotros si somos usuarios del puerto y el mismo es ideal para realizar servicios de mantenimiento y reparaciones cuando no sea ocupado por cruceros”<\/strong>, dijo Arosemena de Talleres Industriales.<\/p>\n El empresario acept\u00f3 que no tiene ning\u00fan acuerdo con la AMP y que mucho menos realizan alg\u00fan pago al Estado por esto, sino que todo es a trav\u00e9s empresa operadora del puerto. “No tenemos ning\u00fan acuerdo con la AMP. Nosotros tenemos las licencias de la AMP que nos permiten hacer reparaciones en diferentes muelles en la Rep\u00fablica de Panam\u00e1. El armador (cliente) le paga directamente a su agencia local, la cual paga a los administradores del puerto de Amador”<\/strong>, dijo Arosemena.<\/p>\n El due\u00f1o de Talleres Industriales tampoco dud\u00f3 en defender el uso del puerto de cruceros como taller de barcos. “Es un puerto ideal para atracar barcos grandes con poco calado. Tiene muy buena infraestructura que permite trabajar de forma segura. El esp\u00edritu comercial de un muelle es que siempre est\u00e9 ocupado”<\/strong>, se\u00f1al\u00f3 Arosemena<\/p>\n Pero el pasado 13 de marzo, Ara\u00faz fue citado al pleno de la Asamblea Nacional<\/strong> para responder a los cuestionamientos de varios diputados sobre los negocios que ha gestionado, alertas sobre las licencias de barcos, la ca\u00edda del registro de barcos de Panam\u00e1, y el uso del puerto de cruceros de Amador para la reparaci\u00f3n de barcos.<\/p>\n En tanto, la empresa de Torres es la misma que en el pasado fue contratada por administrador de la AMP para el servicio de lanchas a los inspectores de barcos. Este tema tambi\u00e9n caus\u00f3 pol\u00e9mica y es parte de una de las demandas legales que enfrenta Ara\u00faz por supuestas irregularidades.<\/strong><\/p>\n Al asumir como administrador de la AMP, Ara\u00faz tambi\u00e9n le dio a Torres un contrato de uso del muelle de Balboa para que hiciera reparaciones temporalmente bajo una tarifa calificada como irrisoria para los intereses del Estado.<\/strong><\/p>\n \u00a1Mira lo que tiene nuestro canal de YouTube!<\/strong><\/p>\n<\/div>\n\n ” Fuentes www.panamaamerica.com.pa ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La AMP permiti\u00f3 que la terminal de cruceros, donde se invirti\u00f3 m\u00e1s de $200 millones, se convirerta en un taller de barcos donde operan empresas amigas de Ara\u00faz. Una de las empresas de astillero confirm\u00f3 que no tienen ning\u00fan contrato con la AMP para esto, solo su licencia. 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