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El control de crucero est\u00e1 cada vez m\u00e1s extendido entre los veh\u00edculos nuevos. De hecho, todos aquellos que se homologan en la Uni\u00f3n Europea tienen la obligaci\u00f3n de contar con un sistema de control inteligente de la velocidad<\/a> (ISA), siendo el m\u00e1s habitual el control de crucero<\/strong>. Son los conocidos como sistemas ADAS<\/a> de ayuda a la conducci\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n En el mercado es posible encontrar sistemas m\u00e1s o menos avanzados que dependen de sensores, c\u00e1maras y un potente software que controla todo el arsenal tecnol\u00f3gico que tiene a mano. Uno de los mejores ejemplos es el Autopilot<\/a>. El sistema de Tesla es una de sus funcionalidades m\u00e1s controvertidas<\/a> pero, como te contamos en nuestra prueba del Tesla Model Y<\/a>, tambi\u00e9n uno de los m\u00e1s avanzados.<\/p>\n <\/p>\n Pero la palabra Autopilot<\/strong> ya fue utilizada antes. Mucho antes. Porque el control de crucero no es una invenci\u00f3n moderna. De hecho, lleva inventado casi 80 a\u00f1os. Lo consigui\u00f3 patentar Ralph Teetor y esta es su historia.<\/p>\n <\/p>\n Ralph Teetor fue uno de los grandes nombres de la industria automovil\u00edstica en el Siglo XX. Entre sus inventos, uno destaca por encima de todos: el control de crucero. Un sistema que recibi\u00f3 varios nombres en sus primeros compases.<\/p>\n Tras patentarlo en 1945, Chrysler<\/strong> lo incluy\u00f3 como una funci\u00f3n de lujo en su Imperial ya en 1958 bajo el nombre de Auto Pilot<\/em>. El sistema era sencillo: se pisaba el acelerador hasta la velocidad deseada, se pulsaba un bot\u00f3n y, al levantar el pie del pedal, el veh\u00edculo manten\u00eda constante su velocidad.<\/p>\n <\/p>\n Es decir, El Chrysler Imperial<\/a> montaba en 1958 lo que hoy conocemos como “control de crucero”. De hecho, si hoy se llama as\u00ed no es casualidad. Con el paso del tiempo, Chrysler abandon\u00f3 la denominaci\u00f3n Auto Pilot<\/em> y opt\u00f3 por la cercana Cruisse Control<\/em>. S\u00ed, su traducci\u00f3n literal es el denominado como “control de crucero”.<\/p>\n <\/p>\n Pero lo llamativo de la historia no es que el control de crucero se patentara hace casi ochenta a\u00f1os. Lo m\u00e1s llamativo es que Ralph Teetor fuera su inventor. \u00bfPor qu\u00e9?<\/p>\n <\/p>\n Mucho antes, Ralph Teetor nac\u00eda en 1890 bajo el paraguas de una familia en la que ya se contaba con la pasi\u00f3n por la mec\u00e1nica. Charles N. Teetor<\/a>, su t\u00edo, fue el inventor de un veh\u00edculo para inspeccionar las v\u00edas ferroviarias y la familia contaba con la Teetor-Hartley Motor Company<\/a>, una empresa que ten\u00eda su propia divisi\u00f3n de motor.<\/p>\n <\/p>\n Para las opciones de la \u00e9poca, todo podr\u00eda haber sido bastante sencillo para Ralph Teetor. Sin embargo, con cinco a\u00f1os, el futuro inventor se lastim\u00f3 un ojo<\/strong> con un cuchillo. Como consecuencia, sufri\u00f3 de Oftalm\u00eda simp\u00e1tica<\/a> y Teetor pronto se qued\u00f3 ciego de los dos ojos.<\/p>\n <\/p>\n Sin embargo, esto no amilan\u00f3 al peque\u00f1o de la familia. Como si nada hubiera ocurrido, a los 22 a\u00f1os se gradu\u00f3 con una licenciatura en mec\u00e1nica y r\u00e1pidamente empez\u00f3 a trabajar en la compa\u00f1\u00eda familiar hasta que en 1918 cerr\u00f3 su divisi\u00f3n de motor. A partir de entonces, Teetor empez\u00f3 a producir inventos, bas\u00e1ndose en algunos de ellos en su hiperdesarrollado sentido del tacto.<\/p>\n <\/p>\n Durante la Primera Guerra Mundial trabaj\u00f3 codo con codo con la New York Shipbuilding Corporation<\/a> donde fue muy valorado<\/strong> para equilibrar los rotores de turbinas de vapor utilizados en los destructores de torpedos de la Marina estadounidense. Adem\u00e1s, m\u00e1s all\u00e1 de su invento m\u00e1s famoso, desarroll\u00f3 tambi\u00e9n su propia cortadora de c\u00e9sped y un sistema de bloqueo y soporte para ca\u00f1as de pescar.<\/p>\n <\/p>\n Pero donde brill\u00f3 por encima de todo Ralph Teetor fue en el desarrollo del control de crucero. La idea se fue formando en su cabeza tras sufrir como pasajero<\/strong> la conducci\u00f3n de Harry Lindsay, el abogado de la familia. El problema era que Lindsay desaceleraba inconscientemente cada vez que entraba de lleno en una de las conversaciones del coche.<\/p>\n <\/p>\n Cansado de las continuas aceleraciones y desaceleraciones, Teetor decidi\u00f3 que ten\u00eda que inventar un sistema que mantuviera la velocidad del veh\u00edculo de manera continuada. As\u00ed no se reproducir\u00edan los inc\u00f3modos cambios de velocidad.<\/p>\n <\/p>\n Como resultado, en 1945 patent\u00f3 el sistema<\/strong> que m\u00e1s tarde llevar\u00eda Chrysler a la calle. Entonces, sus coches comenzaron a montar como opci\u00f3n de lujo una versi\u00f3n capaz de mantener la velocidad por s\u00ed mismos. De forma resumida<\/a>, un bot\u00f3n activaba el sistema, que contaba con un motor el\u00e9ctrico bidireccional que hac\u00eda de acelerador. \u00c9ste estaba conectado a un poste flotante que exig\u00eda m\u00e1s o menos esfuerzo al acelerador con su movimiento, en funci\u00f3n de la velocidad del veh\u00edculo.<\/p>\n <\/p>\n Mucho despu\u00e9s, en 1982, Teetor muri\u00f3 reconocido como uno de los grandes inventores del sector en el Siglo XX y desde 1988 forma parte del Sal\u00f3n de la Fama del Autom\u00f3vil<\/a>, en Michigan.<\/p>\n <\/p>\n En Xataka | <\/em>El sistema ADAS aspira a reducir la siniestralidad en coche. El problema: muchos no saben utilizarlo<\/em><\/a><\/p>\n <\/p>\n En Xataka | <\/em>El Mercedes T80, el coche montado sobre el motor de un caza con el que Hitler quiso llegar a los 750 km\/h<\/em><\/a><\/p>\n <\/p>\nUn sistema con casi 80 a\u00f1os de historia<\/h2>\n
\n<\/amp-ad><\/p>\nHerido a los cinco a\u00f1os<\/h2>\n