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En plena temporada alta de cruceros <\/a>en Barcelona y con un enfrentamiento abierto entre la alcaldesa Ada Colau<\/a>, que pide reducir su presencia en la ciudad, y el Puerto, la instituci\u00f3n ha convocado este mi\u00e9rcoles la primera reuni\u00f3n del Consejo para los Sostenibilidad de los Cruceros. El mensaje de la presidencia del organismo vuelto a ser claro: el Puerto de Barcelona no reducir\u00e1 los cruceros que llegan a la ciudad<\/a>. Los argumentos: que cuando las navieras ganan la adjudicaci\u00f3n de las nuevas terminales tienen derechos adquiridos porque invierten en su construcci\u00f3n, y que las escalas de los cruceros est\u00e1n reservadas con dos a\u00f1os de antelaci\u00f3n. El Ayuntamiento de Barcelona, que exige reducir los cruceros por la contaminaci\u00f3n y masificaci\u00f3n tur\u00edstica que provocan, ha respondido con una propuesta concreta: que el puerto renuncie a adjudicar la terminal que falta (la s\u00e9ptima, H) y que no renueve la concesi\u00f3n de otra terminal que sale a concurso a\u00f1o a a\u00f1o, la C (que vence en 2024).<\/p>\n Mientras, si en abril llegaron 80 cruceros a Barcelona,<\/a> este mes de mayo la previsi\u00f3n es de 119, con un pico de solo ocho barcos el pr\u00f3ximo s\u00e1bados. Las previsiones apuntan un nuevo r\u00e9cord de cruceristas este a\u00f1o (3,5 millones) y a alcanzar los 4 millones en 2024, lo que la teniente de alcalde de Urbanismo, Janet Sanz<\/a>, ha tachado de \u201cabsolutamente insostenible\u201d.<\/p>\n La Autoridad Portuaria argumenta que no puede modificar el plan estrat\u00e9gico aprobado por las tres administraciones en 2018 (Ayuntamiento, Generalitat y Ministerio)<\/a>, que prev\u00e9 la construcci\u00f3n de dos nuevas terminales costeadas por las navieras. Unas instalaciones que no alojar\u00e1n m\u00e1s barcos que los actuales, pero s\u00ed m\u00e1s grandes. El sector, a\u00f1ade el Puerto, programa los cruceros con dos a\u00f1os de antelaci\u00f3n.<\/p>\n Janet Sanz ha defendido su propuesta asegurando que la renuncia a dos terminales \u201cno costar\u00eda un duro a la administraci\u00f3n en indemnizaciones\u201d: renunciar a licitar la terminal que falta (la G) y no renovar la concesi\u00f3n de la terminal C, que vence en 2024. Adem\u00e1s la concejal ha desmentido las cifras que defiende el Puerto y que aseguran que m\u00e1s de la mitad de los cruceristas utilizan Barcelona como puerto base (porque su crucero comienza en la ciudad) y no en escalas de solo cuatro horas. \u201cEl 80% son escalas\u201d, mantiene Sanz que asegura que el Puerto cuenta por duplicado los cruceristas que comienzan su crucero en Barcelona.<\/p>\n Fuentes de la instituci\u00f3n que preside Llu\u00eds Salvad\u00f3, que hasta la fecha se ha mostrado contrario a limitar los cruceros<\/a>, se\u00f1alan que est\u00e1n ce\u00f1idos a un \u201ccampo de juego\u201d, sobre todo en las nuevas instalaciones que costean las navieras cuando ganan los concursos p\u00fablicos. De las dos nuevas, la terminal H la gan\u00f3 MSC, que comenzar\u00e1 las obras en breve, con una inversi\u00f3n de entre 70 y 80 millones de euros. Y, sobre el papel, falta la terminal G, a la que optaba Royal Caribbean, cuya licitaci\u00f3n se anul\u00f3 tras los recursos jur\u00eddicos de otras tres compa\u00f1\u00edas del sector que acusaban al Puerto de hacer el pliego de condiciones a medida para la naviera norteamericana. El puerto destaca adem\u00e1s que las nuevas terminales permitir\u00e1n alejar los buques de la ciudad (el mismo argumento que utiliz\u00f3 Colau en 2018),<\/a> porque a medida que se habilitan espacios en el muelle adosado, los barcos dejan de atracar en los del Port Vell. Actualmente todav\u00eda se estacionan en las terminales del World Commerce Middle: una de las dos est\u00e1 previsto que cierre este a\u00f1o, y la otra en 2027.<\/p>\n \u201cCuando apuestas por un puerto base, las inversiones por parte de las navieras condicionan el modelo, la capacidad y las decisiones que puedes tomar\u201d, indican las mismas fuentes. Las empresas, adem\u00e1s, cierran sus previsiones de rutas y reservan los puertos con dos a\u00f1os de antelaci\u00f3n, lo que impide modificar las llegadas previstas por lo menos hasta 2026. \u201cSolo los barcos que hacen escala tienen cierta flexibilidad\u201d, apuntan las mismas fuentes, que a\u00f1aden con vehemencia: \u201cSi alguien sabe c\u00f3mo limitar, que nos lo cuente. Lo de Baleares es un memor\u00e1ndum, una declaraci\u00f3n de intenciones\u201d.<\/p>\n Lo que m\u00e1s afecta es lo que sucede m\u00e1s cerca. Para no perderte nada, suscr\u00edbete.<\/p>\n Suscr\u00edbete<\/a><\/div>\n<\/section>\n El Puerto ha celebrado este mi\u00e9rcoles por primera vez la Mesa de Sostenibilidad de los Cruceros, en la que han participado 40 personas de las instituciones representadas (Autoridad Portuaria<\/a>, Ayuntamiento de Barcelona, Diputaci\u00f3n, Generalitat de Catalu\u00f1a, Delegaci\u00f3n del Gobierno, Capitan\u00eda, el comit\u00e9 de rutas a\u00e9reas, Barcelona Regional o los agentes econ\u00f3micos y sociales). El consejo busca mejorar la transparencia del sector, coordinar mejor a las instituciones implicadas o reducir los impactos negativos de los cruceros a nivel ambiental y social. Sobre la contaminaci\u00f3n del sector, el Puerto defiende que la que provocan los buques vacacionales es la menor del conjunto del tr\u00e1fico mar\u00edtimo, porque son barcos nuevos.<\/p>\n Durante la reuni\u00f3n, la instituci\u00f3n ha insistido en que la apuesta del Puerto de Barcelona es ser puerto base, con m\u00e1s cruceros que salen o llegan a Barcelona. Y no por escalas de barcos que est\u00e1n pocas horas en la ciudad. En este sentido, la presidencia ha se\u00f1alado que el 56% de cruceros que utilizan el puerto barcelon\u00e9s como puerto base es in\u00e9dito. Civitavecchia, en Italia, cerca de Roma, es el segundo puerto con m\u00e1s cruceros que salen de la ciudad y no llegan al 40%. El consejo est\u00e1 dividido en varios equipos de trabajo: comunicaci\u00f3n, movilidad, congesti\u00f3n, ocupaci\u00f3n o formaci\u00f3n.<\/p>\n En las \u00faltimas semanas, el puerto tambi\u00e9n ha facilitado cifras en respuesta a las cr\u00edticas que desde el gobierno Colau y entidades vecinales se hacen al sector: por la aportaci\u00f3n de turistas a una ciudad ya masificada, y por la contaminaci\u00f3n. Sobre la aportaci\u00f3n en n\u00famero de turistas que el sector aporta<\/a> a Barcelona y asegura que los que hacen escala en la ciudad representan solo un 1,3% (742.000). Adem\u00e1s, los estudios de la APB aseguran tambi\u00e9n que los cruceros base suponen para la ciudad un mill\u00f3n de pernoctaciones. Un turista, que gasta m\u00e1s que la media (202 euros d\u00eda), presumen, es prescriptor de la ciudad y en un 90% quiere volver.<\/p>\n Sobre las emisiones, recuerdan que un estudio de Barcelona Regional asegura que solo el 12,8% de las emisiones las genera el puerto y el aeropuerto; y que en el caso de las inmisiones (el efecto de las emisiones sobre la ciudad) representan solo el 6,9% de las de di\u00f3xido de carbono y el 0,7% de las part\u00edculas, muy lejos de porcentajes por encima del 50% de la contaminaci\u00f3n del tr\u00e1fico. Respecto al consumo de agua, el Puerto defiende que solo un 20% de los cruceros carga agua potable en la ciudad, porque los nuevos buques tienen depuradoras de agua. De ah\u00ed que la autoridad portuaria destaque que el consumo es de 27 litros por persona y d\u00eda, un complete de 66.000 hect\u00f3metros anuales (el 0,7% del agua consumida en la ciudad).<\/p>\n Puedes seguir a EL PA\u00cdS Catalunya en <\/i>Facebook<\/i><\/a> y <\/i>Twitter<\/i><\/a>, o apuntarte aqu\u00ed para recibir <\/i>nuestra newsletter semanal<\/i><\/a><\/p>\n<\/div>\nApuesta por ser puerto base con turismo de alto poder adquisitivo<\/h3>\n