\n<\/p>\n
\n Volar es una experiencia mucho m\u00e1s triste y desagradable que antes, excepto por dos cosas. Es mucho m\u00e1s seguro y, aunque ahora cueste creerlo, tambi\u00e9n es bastante m\u00e1s barato.\n<\/p>\n
\n En 1961, un billete de ida y vuelta en primera clase<\/strong> de Fr\u00e1ncfort a Nueva York costaba lo mismo que un Mercedes-Benz nuevo. Pero 50 a\u00f1os despu\u00e9s, segun me explic\u00f3 un ejecutivo de aviaci\u00f3n alem\u00e1n, un Mercedes nuevo costaba 13 veces m\u00e1s que ese billete.<\/span><\/p>\n \n Del mismo modo, cuando Qantas emprendi\u00f3 sus vuelos al extranjero en 1935, un viaje de Sydney a Londres <\/strong>costaba 122 semanas del salario medio de un trabajador, seg\u00fan el precise director de la aerol\u00ednea, Alan Joyce. En 2010, se pod\u00eda hacer por poco m\u00e1s de una semana de salario.\n<\/p>\n \n Pero si ha volado en el \u00faltimo a\u00f1o, lo \u00faltimo que seguramente le vino a la mente fue la palabra “barato”.\n<\/p>\n \n En diciembre, pagu\u00e9 m\u00e1s por un asiento en clase turista de lo que recuerdo haber desembolsado en toda mi vida<\/strong> para volar de Londres a Melbourne, y no fue s\u00f3lo por Navidad.\n<\/p>\n \n Los precios de los billetes de avi\u00f3n de Londres a Nueva York, Los \u00c1ngeles, Roma, Singapur, Dubai y otros destinos en 2022 fueron, de media, los m\u00e1s altos de la \u00faltima d\u00e9cada, seg\u00fan los analistas de la empresa de datos de aerol\u00edneas OAG.\n<\/p>\n \n Los aumentos de precios se produjeron cuando las aerol\u00edneas y los aeropuertos, afectados por la pandemia, tuvieron que hacer frente a la creciente demanda de pasajeros ansiosos por los viajes y deseosos de recuperar el tiempo perdido.<\/strong><\/p>\n \n Las tarifas siguen siendo muy altas en muchas rutas en este a\u00f1o de inflaci\u00f3n y, como cube Becca Rowland, analista de OAG: “No parece que eso impida viajar a la gente”.\n<\/p>\n \n Esto es especialmente cierto si viajamos por ocio. Sin embargo, los viajes de negocios, que suelen tardar m\u00e1s en recuperarse que los de ocio tras una recesi\u00f3n, a\u00fan no han recuperado los niveles anteriores a la pandemia y no est\u00e1 claro cu\u00e1ndo lo har\u00e1n.\n<\/p>\n \n No resulta sorprendente, teniendo en cuenta que las tarifas a\u00e9reas de ida y vuelta en clase enterprise en rutas como Londres a Nueva York llevan meses rondando los 7.500 euros.\n<\/p>\n Seg\u00fan ha informado este mes Deloitte<\/strong>, las agencias de viajes de EEUU y Europa afirman que el aumento de las tarifas a\u00e9reas y hoteleras es ahora el principal issue disuasorio de los viajes de negocios.\n<\/p>\n \n Las gestoras creen que el volumen complete de gasto en viajes corporativos podr\u00eda no volver a los niveles de 2019 hasta finales de 2024. Pero en todo el mundo, las \u00faltimas previsiones anuales de la Asociaci\u00f3n Mundial de Viajes de Negocios muestran que no se espera que el gasto se recupere totalmente hasta mediados de 2026, y no solo por el aumento de las tarifas a\u00e9reas.\n<\/p>\n \n La consejera delegada de la asociaci\u00f3n, Suzanne Neufang, sostiene que la preocupaci\u00f3n por el medio ambiente hace que los viajeros de negocios se vean presionados para realizar “viajes con m\u00e1s prop\u00f3sito”. Con ello se refiere a menos viajes, m\u00e1s largos y productivos<\/strong>, en lugar de ir y volver a Nueva York para reuniones puntuales.\n<\/p>\n \n \u00daltimamente he escuchado muchas historias que avalan esta tendencia. Pero, por otra parte, los defensores del clima afirman que el 85% de las empresas mundiales a\u00fan no han presentado un plan cre\u00edble para reducir las emisiones de sus vuelos de negocios. Adem\u00e1s, conozco al menos a un viajero de negocios afincado en Londres que hace m\u00e1s vuelos de ida y vuelta en el d\u00eda que nunca<\/strong>, con el argumento de que as\u00ed se ahorra la factura del resort.\n<\/p>\n \n Hay otra raz\u00f3n por la que la gente piensa que los viajes de negocios nunca volver\u00e1n a ser lo que eran: el growth de las reuniones por Zoom.<\/strong><\/p>\n \n En teor\u00eda tiene sentido, pero los avances tecnol\u00f3gicos no siempre dan los resultados esperados.\n<\/p>\n \n Es una lecci\u00f3n que aprendimos con Vint Cerf. El pionero estadounidense de Web cont\u00f3 una vez a un colega que cuando los ingenieros de la Agencia de Proyectos de Investigaci\u00f3n Avanzada de Defensa de EEUU inventaron el correo electr\u00f3nico en 1971, pensaron que los presupuestos para viajes se reducir\u00edan porque los trabajadores no tendr\u00edan que reunirse tan a menudo en persona. Sin embargo, cinco a\u00f1os despu\u00e9s, el gasto en viajes se multiplic\u00f3 por cuatro.<\/strong><\/p>\n \n El correo electr\u00f3nico permit\u00eda a los empleados trabajar con m\u00e1s gente que antes, en lugares m\u00e1s remotos y en proyectos de mayor envergadura. Las reuniones presenciales segu\u00edan siendo necesarias, por lo que el gasto en viajes aument\u00f3.\n<\/p>\n \n Sospecho que las pautas de los viajes de negocios seguir\u00e1n cambiando gracias al growth del trabajo versatile,<\/strong> y m\u00e1s a\u00fan debido a la preocupaci\u00f3n por el cambio clim\u00e1tico. Sin embargo, no me sorprender\u00eda que ese cambio fuera muy distinto del que se espera hoy.\n<\/p>\n \n \u00a9 The Monetary Instances Restricted [2023]. Todos los derechos reservados. FT y Monetary Instances son marcas registradas de Monetary Instances Restricted. Queda prohibida la redistribuci\u00f3n, copia o modificaci\u00f3n. EXPANSI\u00d3N es el \u00fanico responsable de esta traducci\u00f3n y Monetary Instances Restricted no se hace responsable de la exactitud de la misma.\n<\/p>\n<\/div>\n\n ” Fuentes amp.expansion.com ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Volar es una experiencia mucho m\u00e1s triste y desagradable que antes, excepto por dos cosas. Es mucho m\u00e1s seguro y, aunque ahora cueste creerlo, tambi\u00e9n es bastante m\u00e1s barato. En 1961, un billete de ida y vuelta en primera clase de Fr\u00e1ncfort a Nueva York costaba lo mismo que un Mercedes-Benz nuevo. 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