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En junio del a\u00f1o pasado la firma francesa<\/a> present\u00f3 su nuevo DS7<\/a>, un modelo que lleg\u00f3 al mercado en 2017 y ahora ha recibido un lavado de cara para actualizar aspectos de dise\u00f1o, ofrecer nuevas motorizaciones y mejorar el apartado tecnol\u00f3gico.<\/strong><\/p>\n En esta ocasi\u00f3n hemos probado la versi\u00f3n di\u00e9sel, una mec\u00e1nica de 130 CV sin electrificaci\u00f3n<\/strong>. Dentro de la gama es el \u00fanico motor que no integra un sistema el\u00e9ctrico, ya que el resto de variantes se corresponden con tres opciones h\u00edbridas enchufables (E-Tense).<\/p>\n \n Itziar Echave-Sustaeta<\/span><\/p>\n<\/div><\/div>\n No obstante, aunque la marca sigue apostando por el di\u00e9sel, cabe recalcar que las ventas de este flamable han pasado del 67% al 35%<\/strong>, mientras que las matriculaciones de las versiones h\u00edbridas enchufables han experimentado un crecimiento de m\u00e1s de un 50%.<\/p>\n Entre los cambios m\u00e1s llamativos del DS7 destacan sus nuevos rasgos de dise\u00f1o, como los nuevos faros<\/strong> o la supresi\u00f3n de la palabra ‘Crossback’ del nombre. M\u00e1s all\u00e1 de eso, este SUV grande no presenta grandes diferencias respecto a su antecesor, por lo que podemos decir que se trata de una peque\u00f1a puesta al d\u00eda.<\/p>\n Con una longitud de 4,59 metros de largo<\/strong>, el DS7 es un modelo que compite contra rivales como el Peugeot 5008<\/a>, Kia Sorento<\/a>, Hyundai Santa Fe<\/a>, Seat Tarraco<\/a>, Skoda Kodiaq<\/a> y Volkswagen Tiguan<\/a>. Sin embargo, tambi\u00e9n se puede comparar con modelos como el Audi Q5<\/a>, BMW X3<\/a>, Mercedes GLC o Volvo XC60<\/a>, ya que DS es la marca premium de Citro\u00ebn.<\/p>\n \n Itziar Echave-Sustaeta<\/span><\/p>\n<\/div><\/div>\n Por fuera el DS7 acoge nuevos elementos que le hacen tener una imagen m\u00e1s expresiva y con car\u00e1cter.<\/strong> Nos referimos a los nuevos grupos \u00f3pticos del frontal<\/strong>, compuestos por el DS Mild Veil y el DS Pixel LED Imaginative and prescient 3.0<\/strong>. El primero de ellos se corresponde a las cuatro hileras de luz verticales, las cuales parecen atravesar la carrocer\u00eda y cuentan con 33 LEDs.<\/p>\n Dicho conjunto es una superficie de policarbonato grabada con l\u00e1ser que est\u00e1 pintada solo en la parte inside, lo que aporta un contraste entre la carrocer\u00eda y la propia luz.<\/strong> Adem\u00e1s, se encienden y se apagan al bloquear y desbloquear el coche.<\/p>\n Por otro lado, los DS Pixel LED Imaginative and prescient 3.0 son el nuevo grupo de faros que incorpora el DS7 y se dividen en tres m\u00f3dulos de identidad.<\/strong><\/p>\n \n Itziar Echave-Sustaeta<\/span><\/p>\n<\/div><\/div>\n En la zaga se puede apreciar que el t\u00e9rmino ‘Crossback’ ha desaparecido<\/strong> y en su lugar se ha insertado el nombre de la firma, una tendencia muy utilizada por las firmas automovil\u00edsticas en la actualidad. Asimismo, las luces traseras se han redise\u00f1ado con un efecto de escala y cada faro tiene 18 LEDs.<\/p>\n Respecto a las llantas disponibles, hay varios tama\u00f1os de entre 18 y 21 pulgadas<\/strong>. En el caso de nuestra versi\u00f3n de pruebas incorpora las primeras, es decir, el modelo Viena. Las m\u00e1s grandes se incluyen en la variante deportiva, el E-Tense 4×4 de 360 CV.<\/p>\n Para la carrocer\u00eda hay dos nuevas tonalidades: Azul Zafiro y Gris Lacado<\/strong>, completando as\u00ed la oferta con hasta seis colores diferentes.<\/p>\n El inside del DS7 es pr\u00e1cticamente el mismo que conocimos en su progenitor, si bien en el nuevo modelo se han redise\u00f1ado los botones h\u00e1pticos de la pantalla central.<\/strong> Salvo este peque\u00f1o detalle, los acabados siguen siendo de buena calidad y con detalles minuciosos.<\/p>\n \n Itziar Echave-Sustaeta<\/span><\/p>\n<\/div><\/div>\n Decimos esto porque expone (en funci\u00f3n del acabado) costuras marcadas, as\u00ed como ciertos relieves en la tapicer\u00eda<\/strong>. Las superficies blandas abundan por todo el habit\u00e1culo, con unos caracter\u00edsticos asientos mullidos y c\u00f3modos. Para el inside se pueden elegir cuatro cuatro opciones:<\/p>\n En el plano tecnol\u00f3gico hay dos pantallas digitales: una del cuadro de mandos con 12,3 pulgadas y otra central de 12 pulgadas HD.<\/strong> En este sentido, podemos destacar que dicho sistema es intuitivo y f\u00e1cil de manejar, con varios submen\u00fas en una misma vista.<\/p>\n La mec\u00e1nica di\u00e9sel del DS7 es un motor 1,5 litros con 130 CV de potencia<\/strong>, siempre combinado con una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de ocho velocidades<\/strong>. El 0 a 100 km\/h lo realiza en 11,6 segundos, por lo que quiz\u00e1s esos 130 CV se quedan algo justos para su peso y dimensiones.<\/p>\n \n Itziar Echave-Sustaeta<\/span><\/p>\n<\/div><\/div>\n Si lo comparamos con el resto de sus hermanos, la diferencia de potencias es bastante grande, puesto que los motores h\u00edbridos enchufables tienen 225, 300 u 360 CV.<\/strong> Sin embargo, el di\u00e9sel cuenta con ciertas ventajas como una mayor autonom\u00eda y mejores consumos (respecto a las versiones electrificadas una vez se ha agotado la bater\u00eda).<\/p>\n
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\n El DS7 ha suprimido la palabra ‘Crossback’ de la parte trasera.
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\n El DS7 mide 4,59 metros de largo, por lo que se sit\u00faa entre el segmento C y D.
\n <\/span><\/p>\nNuevos elementos en el exterior<\/h3>\n
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\n El DS7 estrena nuevos grupos \u00f3pticos compuestos por el DS Mild Veil y el DS Pixel LED Imaginative and prescient 3.0.
\n <\/span><\/p>\nAs\u00ed es por dentro<\/h3>\n
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\n El DS7 mejora en dise\u00f1o y equipamientos.
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Motor di\u00e9sel de 130 CV<\/h3>\n
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\n El DS7 tiene dos nuevas tonalidades: Azul Zafiro y Gris Lacado.
\n <\/span><\/p>\nEl m\u00e1s barato de la gama<\/h3>\n