{"id":508798,"date":"2023-03-16T15:36:17","date_gmt":"2023-03-16T15:36:17","guid":{"rendered":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/?p=508798"},"modified":"2023-03-16T15:36:18","modified_gmt":"2023-03-16T15:36:18","slug":"las-empresas-espanolas-no-cumplen-en-la-lucha-contra-el-cambio-climatico-al-viajar-en-avion-actualidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/las-empresas-espanolas-no-cumplen-en-la-lucha-contra-el-cambio-climatico-al-viajar-en-avion-actualidad\/","title":{"rendered":"Las empresas espa\u00f1olas no cumplen en la lucha contra el cambio clim\u00e1tico al viajar en avi\u00f3n | Actualidad"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div id=\"cuerpo_noticia\">\n<div>\n<p>Los viajes en avi\u00f3n suponen una importante cantidad de las emisiones de gases de efecto invernadero que agravan el cambio clim\u00e1tico. Seg\u00fan la Comisi\u00f3n Europea, la aviaci\u00f3n genera el 13,9% de las emisiones de CO2 del transporte. Y va a m\u00e1s: la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA) indica que las emisiones de la Uni\u00f3n Europea procedentes de la aviaci\u00f3n internacional se han duplicado desde 1990, como fruto de que el n\u00famero de pasajeros es tres veces mayor desde aquel a\u00f1o. No es s\u00f3lo un problema de CO2: los motores de los aviones emiten otros gases \u2014\u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx), di\u00f3xido de azufre (SO2) y agua (H2O)\u2014 y part\u00edculas como el holl\u00edn. Se calcula que todo ello tiene el doble de efecto en materia de calentamiento clim\u00e1tico que el propio CO2.<\/p>\n<\/div>\n<p>Ahora, un estudio realizado por la campa\u00f1a Journey Sensible, de la que forman parte organizaciones como la espa\u00f1ola <a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.ecologistasenaccion.org\/\">Ecologistas en Acci\u00f3n<\/a>, ha publicado un nuevo rating en el que se eval\u00faan las emisiones, los objetivos de reducci\u00f3n y la transparencia en la informaci\u00f3n sobre los vuelos de trabajo de <strong>322 empresas europeas, norteamericanas y asi\u00e1ticas.<\/strong> Compa\u00f1\u00edas cuyos trabajadores se desplazan con frecuencia en avi\u00f3n, en viajes de negocios que suponen un importante porcentaje del complete.<\/p>\n<p>Las conclusiones no invitan precisamente al optimismo. La pr\u00e1ctica totalidad de las empresas espa\u00f1olas analizadas no establece objetivos para reducir las emisiones de los viajes corporativos. De las 18 empresas espa\u00f1olas analizadas para la elaboraci\u00f3n del rating, solo una, Mapfre, ha establecido un objetivo para <strong>reducir las emisiones de los vuelos de negocios<\/strong> (-8% para 2024). Se trata, seg\u00fan Ecologistas en Acci\u00f3n, de \u201cun primer paso a valorar pero insuficiente para reducir el impacto clim\u00e1tico total de sus vuelos corporativos\u201d.<\/p>\n<h2>Las mejores\u2026 y las peores<\/h2>\n<p>Si se echa un vistazo al estudio al completo, <strong>s\u00f3lo 50 de las 322 empresas<\/strong> analizadas cuentan con objetivos de reducci\u00f3n de sus viajes de trabajo. Y de ellas, tan s\u00f3lo cuatro cumplen con todos los principales criterios requeridos: informar de las emisiones de los viajes en avi\u00f3n y comprometerse a reducirlas en un 50% o m\u00e1s de cara a, como tope, 2025. Esas empresas son Novo Nordisk (farmac\u00e9utica, Dinamarca), Swiss Re (financiera, Suiza), Constancy Worldwide (financiera, Reino Unido) y ABN Amro (financiera, Pa\u00edses Bajos).<\/p>\n<div>\n<p>En el lado opuesto de la balanza, <strong>Volkswagen, KPMG y Johnson &amp; Johnson<\/strong> son las tres principales emisoras de la clasificaci\u00f3n: ni siquiera cuentan con objetivos para reducir las emisiones de los viajes corporativos. En Espa\u00f1a, las empresas que m\u00e1s emitieron en 2019 como consecuencia de sus vuelos corporativos fueron Indra (62.787 toneladas de CO2), Banco Santander (53.445 t CO2) e Inditex (34.219 t CO2).<\/p>\n<\/div>\n<p>Para elaborar el rating, la campa\u00f1a Journey Sensible ha analizado 10 indicadores relacionados con las emisiones de los viajes a\u00e9reos, los objetivos de reducci\u00f3n y la presentaci\u00f3n de informes de las compa\u00f1\u00edas. En funci\u00f3n de su puntuaci\u00f3n, las empresas reciben una calificaci\u00f3n de <strong>A, B, C o D.<\/strong> En lo que se refiere a las empresas espa\u00f1olas, la inmensa mayor\u00eda (16) ha obtenido una puntuaci\u00f3n C, mientras que una obtuvo la calificaci\u00f3n B y otra la D.<\/p>\n<p>El estudio muestra que <strong>el 10 % de las empresas<\/strong> que m\u00e1s vuela emite tanto como el 90% restante. Esto demuestra la importancia de que estas grandes emisoras se doten de objetivos de reducci\u00f3n de emisiones para conseguir el objetivo international de la campa\u00f1a de disminuir un 50 % las emisiones de los viajes a\u00e9reos corporativos para 2025. Reducir las emisiones de la aviaci\u00f3n es ahora m\u00e1s essential que nunca, para no superar el l\u00edmite de 1,5 \u00b0C de calentamiento international establecido en el Acuerdo de Par\u00eds.<\/p>\n<div>\n<p>\u201cLas empresas <strong>hacen la vista gorda<\/strong> ante los perjuicios de volar por trabajo\u201d, explica Pablo Mu\u00f1oz Nieto, responsable de la campa\u00f1a de aviaci\u00f3n y ferrocarril de Ecologistas en Acci\u00f3n. \u201cLa mayor\u00eda de las multinacionales estudiadas est\u00e1n tomando muy pocas o ninguna medida con respecto a los vuelos de negocios, lo que hace que cualquier otro objetivo de viajes carezca de sentido en el contexto de la lucha contra el cambio clim\u00e1tico\u201d.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n<p><em> &#8221; Fuentes los40.com &#8221; <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los viajes en avi\u00f3n suponen una importante cantidad de las emisiones de gases de efecto invernadero que agravan el cambio clim\u00e1tico. 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