{"id":508097,"date":"2023-03-15T14:28:03","date_gmt":"2023-03-15T14:28:03","guid":{"rendered":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/?p=508097"},"modified":"2023-03-15T14:28:04","modified_gmt":"2023-03-15T14:28:04","slug":"el-peligro-oculto-del-cambio-climatico-en-los-viajes-aereos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dimensionturistica.com\/es\/el-peligro-oculto-del-cambio-climatico-en-los-viajes-aereos\/","title":{"rendered":"El peligro oculto del cambio clim\u00e1tico en los viajes a\u00e9reos"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div id=\"\">\n<footer class=\"data-noticia\"> <span class=\"avatar\"> <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.tiempo.com\/css\/images\/new\/redactor\/mini\/francisco-martin.jpg\" alt=\"Francisco Mart\u00edn Le\u00f3n\" width=\"40\" height=\"40\"\/> <\/span> <span class=\"info-autor\"> <span class=\"nombres\"> <a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" class=\"nombre\" href=\"https:\/\/www.tiempo.com\/autor\/francisco-martin\/\" title=\"Francisco Mart\u00edn Le\u00f3n\">Francisco Mart\u00edn Le\u00f3n<\/a> <\/span> <span class=\"rr-ss\"> <a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" class=\"facebook\" href=\"https:\/\/www.facebook.com\/RAMmeteorologia\/\" title=\"Francisco Mart\u00edn Le\u00f3n Facebook\"> <span class=\"icono\"> <svg viewbox=\"0 0 24 24\"> <path d=\"M16.5,3l0,3.375l-2.25,0c-0.617,0 -1.125,0.508 -1.125,1.125l0,2.25l3.375,0l0,3.375l-3.375,0l0,7.875l-3.375,0l0,-7.875l-2.25,0l0,-3.375l2.25,0l0,-2.813c0,-2.182 1.766,-3.937 3.938,-3.937l2.812,0Z\"\/> <\/svg> <\/span> <\/a> <a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" class=\"twitter\" href=\"https:\/\/twitter.com\/RAM_meteo\/\" title=\"Francisco Mart\u00edn Le\u00f3n Twitter\"> <span class=\"icono\"> <svg viewbox=\"0 0 24 24\"> <path d=\"M21,6.265c-0.663,0.309 -1.377,0.511 -2.117,0.609c0.758,-0.468 1.343,-1.209 1.618,-2.1c-0.714,0.441 -1.506,0.75 -2.34,0.926c-0.68,-0.759 -1.635,-1.2 -2.719,-1.2c-2.022,0 -3.674,1.694 -3.674,3.785c0,0.3 0.034,0.591 0.094,0.865c-3.063,-0.159 -5.79,-1.668 -7.606,-3.953c-0.318,0.556 -0.499,1.209 -0.499,1.897c0,1.315 0.645,2.48 1.644,3.141c-0.611,0 -1.179,-0.176 -1.678,-0.441l0,0.027c0,1.835 1.273,3.37 2.96,3.714c-0.31,0.089 -0.637,0.133 -0.973,0.133c-0.232,0 -0.464,-0.027 -0.688,-0.071c0.465,1.491 1.815,2.603 3.442,2.629c-1.257,1.024 -2.848,1.624 -4.586,1.624c-0.293,0 -0.585,-0.018 -0.878,-0.053c1.635,1.077 3.579,1.703 5.662,1.703c6.78,0 10.505,-5.771 10.505,-10.774c0,-0.167 0,-0.326 -0.008,-0.494c0.722,-0.529 1.342,-1.2 1.841,-1.967Z\" style=\"fill-rule:nonzero;\"\/> <\/svg> <\/span> <\/a> <\/span> <\/span> <time datetime=\"2023-03-15T09:16:00+00:00\">15\/03<\/time> <span class=\"tiempo-lectura\"> <svg class=\"cronometro\" viewbox=\"0 0 18.5 22\"> <path d=\"m18.44575,12.56516c0,5.2041 -4.00571,9.42393 -8.94575,9.42393s-8.94575,-4.21983 -8.94575,-9.42393s4.00571,-9.42393 8.94575,-9.42393s8.94575,4.21983 8.94575,9.42393zm-1.98794,0c0,-4.05229 -3.11113,-7.32972 -6.95781,-7.32972s-6.95781,3.27743 -6.95781,7.32972s3.11113,7.32972 6.95781,7.32972s6.95781,-3.27743 6.95781,-7.32972zm-9.93972,-12.56524l5.96383,0c0.27831,0 0.49699,0.10471 0.69578,0.31413c0.19879,0.20942 0.29819,0.43978 0.29819,0.73297c0,0.29319 -0.0994,0.52355 -0.29819,0.73297c-0.19879,0.20942 -0.41747,0.31413 -0.69578,0.31413l-5.96383,0c-0.27831,0 -0.49699,-0.10471 -0.69578,-0.31413c-0.19879,-0.20942 -0.29819,-0.41884 -0.29819,-0.73297c0,-0.29319 0.0994,-0.52355 0.29819,-0.73297c0.19879,-0.20942 0.41747,-0.31413 0.69578,-0.31413z\"\/> <path d=\"m8.80421,7.64378c-0.19879,0.20942 -0.29819,0.43978 -0.29819,0.73297l0,3.14131c0,0.29319 0.0994,0.52355 0.29819,0.73297c0.19879,0.20942 0.41747,0.31413 0.69578,0.31413c0.27831,0 0.49699,-0.10471 0.69578,-0.31413c0.19879,-0.20942 0.29819,-0.43978 0.29819,-0.73297l0,-3.14131c0,-0.29319 -0.0994,-0.52355 -0.29819,-0.73297c-0.19879,-0.20942 -0.41747,-0.31413 -0.69578,-0.31413c-0.27831,0 -0.49699,0.10471 -0.69578,0.31413z\"\/> <\/svg> <span>6 min<\/span> <\/span> <\/footer>\n<figure id=\"first-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/services.meteored.com\/img\/article\/peligro-oculto-cambio-climatico-viajes-aereos-1678862599926_1024.jpg\" srcset=\"https:\/\/services.meteored.com\/img\/article\/peligro-oculto-cambio-climatico-viajes-aereos-1678862599926_1024.jpg\" width=\"768\" height=\"432\" data-image=\"tqz8w2dcrufm\"\/><figcaption>El peligro oculto del cambio clim\u00e1tico en los viajes a\u00e9reos. PXHERE<\/figcaption><\/figure>\n<p><strong>La turbulencia atmosf\u00e9rica representa el 71% de las lesiones relacionadas con el tiempo durante el vuelo<\/strong> y, seg\u00fan cient\u00edficos de la Universidad de Studying, Reino Unido, <strong>la turbulencia solo empeorar\u00e1 con el calentamiento world<\/strong>. Si bien el invierno suele ser la estaci\u00f3n m\u00e1s turbulenta, los modelos sugieren que <strong>para el a\u00f1o 2050, los veranos ser\u00e1n tan turbulentos como lo fueron los inviernos en la d\u00e9cada de 1950<\/strong>.<\/p>\n<p>El art\u00edculo, traducido al espa\u00f1ol, &#8221; <em>Tendencias de la turbulencia en aire despejado sobre el Atl\u00e1ntico Norte en modelos clim\u00e1ticos de alta resoluci\u00f3n<\/em>&#8220;, ha sido publicado en la revista internacional <em>Local weather Dynamics<\/em>.<\/p>\n<h3>La turbulencia en aire claro<\/h3>\n<p><strong>La turbulencia en aire claro<\/strong> (<strong>CAT<\/strong> por sus siglas en ingl\u00e9s) es uno de los peligros relacionados con el tiempo en la aviaci\u00f3n. Por lo basic, <strong>se desarrolla en ambientes libres de nubes de la atm\u00f3sfera de nivel superior.<\/strong> Al no ofrecer pistas visuales a los pilotos e indetectables por el radar a bordo, <strong>estos eventos aparentemente surgen de la nada<\/strong>. <\/p>\n<p><strong>La exposici\u00f3n prolongada a la turbulencia acortar\u00e1 la vida de fatiga, que es el tiempo que la aeronave puede estar en servicio<\/strong>. Los accesorios de la aeronave pueden da\u00f1arse y pueden producirse da\u00f1os estructurales graves debido a una turbulencia m\u00e1s intensa en aire despejado. En casos extremadamente raros, esto podr\u00eda incluso conducir a la ruptura de la aeronave. Durante turbulencias moderadas, los art\u00edculos de carga, el equipaje de los pasajeros o los pasajeros mismos pueden chocar y causar da\u00f1os o lesiones.<\/p>\n<figure>\n<blockquote class=\"twitter-tweet\">\n<p lang=\"en\" dir=\"ltr\">Extreme turbulence aboard this Avianca A330 from Lima, Peru to Buenos Aires-EZE on the 4th June 2016. <a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/t.co\/9Ix3YNCcgP\">pic.twitter.com\/9Ix3YNCcgP<\/a><\/p>\n<p>\u2014 Flight (@flightorg) <a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/twitter.com\/flightorg\/status\/739641800529444864?ref_src=twsrc%5Etfw\">June 6, 2016<\/a><\/p><\/blockquote>\n<\/figure>\n<p>En diciembre de 1997, un Boeing 747, vuelo UA826 operado por United Airways, se encontr\u00f3 con un evento CAT en ruta de Tokio a Hawai. El Boeing se movi\u00f3 hacia arriba a 1,8 g (fuerza g), hacia los lados a 0,1 g y, seis segundos despu\u00e9s, la aeronave descendi\u00f3 r\u00e1pidamente, lo que provoc\u00f3 una fuerza g negativa de -0,8 g. Un pasajero muri\u00f3 y varios pasajeros y tripulantes sufrieron heridas graves. El avi\u00f3n se retir\u00f3 antes de tiempo, por un a\u00f1o.<\/p>\n<p><strong>Los viajes a\u00e9reos transatl\u00e1nticos a menudo se enfrentan a CAT debido a la presencia de la corriente en chorro<\/strong> impulsada por remolinos de latitudes medias sobre el Atl\u00e1ntico Norte. Seg\u00fan los investigadores, <strong>los eventos CAT se desarrollan en regiones de inestabilidad impulsada por cizalladura o cortante del viento<\/strong>. A menudo se encuentran en corrientes en chorro de nivel superior, bandas estrechas de vientos intensos, que tienen una fuerte dependencia estacional.<\/p>\n<figure>\n<blockquote class=\"twitter-tweet\">\n<p lang=\"es\" dir=\"ltr\">As\u00ed se viv\u00eda la turbulencia asociada a la onda de monta\u00f1a desde el inside del avi\u00f3n <a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/t.co\/QvD0Z00v9T\">pic.twitter.com\/QvD0Z00v9T<\/a><\/p>\n<p>\u2014 Juan Antonio Salado (@jantsalado) <a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/twitter.com\/jantsalado\/status\/1562474812844687361?ref_src=twsrc%5Etfw\">August 24, 2022<\/a><\/p><\/blockquote>\n<\/figure>\n<p><strong>La intensidad de una corriente en chorro depende de los gradientes de temperatura horizontales latitudinales<\/strong>. Debido al aumento del gradiente de temperatura del polo al ecuador en la troposfera superior y la estratosfera inferior, se espera que las corrientes en chorro se intensifiquen en la cizalladura del viento con el cambio clim\u00e1tico antropog\u00e9nico .<\/p>\n<p>El estudio utiliz\u00f3 tres simuladores de modelado clim\u00e1tico world que cubren el per\u00edodo 1950\u20132050 en el an\u00e1lisis de la formaci\u00f3n: el modelo de entorno world del Centro Hadley en la configuraci\u00f3n acoplada world 3.1, el modelo MPI-ESM1-2 del Instituto Max-Plank y EC-Earth-3 , un modelo creado por 27 organizaciones de investigaci\u00f3n y universidades europeas. <strong>Al combinar estos modelos con 21 mecanismos para el flujo de aire turbulento<\/strong>, los investigadores crearon una amplia gama de situaciones generadas por CAT.<\/p>\n<p>Seg\u00fan la evaluaci\u00f3n, por cada 1 \u00b0C de calentamiento world cercano a la superficie, los eventos CAT moderados aumentar\u00e1n un 14 % en verano y oto\u00f1o y un 9 % en invierno y primavera. La turbulencia moderada se describe como infligir aceleraciones verticales de hasta 0,5 g.<\/p>\n<p>En un estudio anterior del coautor f\u00edsico <strong>Paul D. Williams<\/strong>, profesor de ciencia atmosf\u00e9rica en el Departamento de Meteorolog\u00eda de la Universidad de Studying, titulado &#8220;<em>Aumento de la turbulencia ligera, moderada y severa en el aire claro en respuesta al cambio clim\u00e1tico<\/em>&#8220;, s<strong>e proyect\u00f3 que los encuentros de CAT aumentar\u00edan entre un 40 % y un 170 % sobre el Atl\u00e1ntico Norte con el doble de las concentraciones atmosf\u00e9ricas de CO 2 preindustriales<\/strong>.<\/p>\n<p>Con una mayor turbulencia en todas las estaciones, m\u00e1s peleas encontrar\u00e1n eventos CAT en las rutas de vuelo actuales. Una opci\u00f3n para las aerol\u00edneas ser\u00e1 intentar evitar las \u00e1reas donde se forma CAT. Esto podr\u00eda causar tiempos de vuelo transatl\u00e1nticos m\u00e1s prolongados y miles de horas adicionales de vuelo acumulado y costos de flamable , un buen recordatorio de que la se\u00f1al del cintur\u00f3n de seguridad est\u00e1 ah\u00ed por una raz\u00f3n, y mantener el suyo puesto incluso cuando la luz est\u00e1 apagada podr\u00eda ser el plan m\u00e1s seguro en el futuro. <\/p>\n<p><strong>Referencia<\/strong><\/p>\n<p>Isabel H. Smith et al, <em>Clear-air turbulence tendencies over the North Atlantic in high-resolution local weather fashions, <strong>Local weather Dynamics<\/strong><\/em> (2023). DOI: 10.1007\/s00382-023-06694-x<\/p>\n<p><strong>Phys.org<\/strong><\/p>\n<div id=\"dRam\">Esta entrada se public\u00f3 en <a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.tiempo.com\/ram\/noticias\/\">Noticias<\/a> en 15 Mar 2023 por Francisco Mart\u00edn Le\u00f3n<\/div>\n<aside class=\"etiquetas-noticia\">  <\/aside>\n<\/p><\/div>\n<p><script async src=\"\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script><br \/>\n<br \/><\/p>\n<p><em> &#8221; Fuentes www.tiempo.com &#8221; <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Francisco Mart\u00edn Le\u00f3n 15\/03 6 min El peligro oculto del cambio clim\u00e1tico en los viajes a\u00e9reos. PXHERE La turbulencia atmosf\u00e9rica representa el 71% de las lesiones relacionadas con el tiempo durante el vuelo y, seg\u00fan cient\u00edficos de la Universidad de Studying, Reino Unido, la turbulencia solo empeorar\u00e1 con el calentamiento world. 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