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En la zona metropolitana de Puebla,<\/strong> los habitantes realizan entre un mill\u00f3n 800 mil y m\u00e1s de dos millones mil viajes al d\u00eda <\/strong>en unidades de transporte p\u00fablico que operan bajo el sistema hombre-cami\u00f3n, un esquema en el que un chofer se encarga de cobrar, conducir y que labora en periodos que exceden las ocho horas de trabajo, situaci\u00f3n que se traduce en riesgos de accidentes.<\/span><\/p>\nDe acuerdo con el an\u00e1lisis \u201cLa movilidad en Puebla\u201d<\/em>, realizado por la Asociaci\u00f3n Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), en la capital y zona conurbada, m\u00e1s del 80 por ciento de los viajes en trasporte p\u00fablico, se realizan en el esquema hombre cami\u00f3n;<\/strong> y menos de 20 por ciento, emplean sistemas empresariales como el de la Pink Urbana de Transporte P\u00fablico (Ruta<\/strong>).<\/p>\nDentro del territorio poblano, se cuenta con un padr\u00f3n de seis mil unidades del sistema de transporte p\u00fablico, las cuales, en su mayor\u00eda operan con el esquema hombre-cami\u00f3n,<\/strong> es decir, una persona opera y obtiene un beneficio a partir de hacerse responsable el manejo del cami\u00f3n, del microb\u00fas o de camioneta o vagoneta.<\/p>\nCon el esquema hombre-cami\u00f3n, las ganancias del operador dependen de las horas trabajadas, de la cuenta que pague al due\u00f1o de la concesi\u00f3n y los recursos que se destinen para el flamable de la unidad. El fen\u00f3meno provoca que el operador cuente con recursos en efectivo al ultimate del d\u00eda <\/strong>y se coloque en un punto de riesgo.<\/p>\nAnte el panorama, Abraham S\u00e1nchez Gonz\u00e1lez, <\/strong>presidente de la AMTM en Puebla<\/strong>, resalt\u00f3 que se requiere ampliar los esquemas empresariales que agrupe a diferentes empresas brindado el servicio transporte p\u00fablico, acciones que permitir\u00e1n que se puedan modernizar las unidades, contratar esquemas de seguros a mejores precios, brindar mantenimiento a las unidades a precios la mayor\u00eda y reforzar las medidas de seguridad.<\/p>\nDe alguna manera, el inicio de operaciones de las l\u00edneas de RUTA<\/strong> en la zona metropolitana de Puebla permiti\u00f3 el comienzo de un proceso para ordenar el sistema de transporte p\u00fablico y ahora, se requiere mejorarlo y ampliarlo.<\/p>\n\u201cEn Puebla, pr\u00e1cticamente el 20por ciento de los usuarios van en el sistema RUTA. Todo lo dem\u00e1s, lo hacen en el sistema convencional. La realidad es que RUTA es un sistema que puede dar calidad porque ya son empresas las que aportan el servicio. Ya puedan preocuparse por la calidad\u201d, apunt\u00f3.<\/p><\/blockquote>\n
El esquema hombre-cami\u00f3n lleg\u00f3 a su l\u00edmite en la zona metropolitana de Puebla<\/strong> porque una persona f\u00edsica, con dificultades, podr\u00e1 renovar sus unidades y no existe la posibilidad de que participe en el esquemas denominado sistema de autob\u00fas de tr\u00e1nsito r\u00e1pido, en ingl\u00e9s, Bus speedy transit (BRT), como RUTA<\/strong> porque cada unidad supera un costo de seis millones de pesos.<\/p>\n\u201cEl sistema convencional, al ser hombre-cami\u00f3n ya lleg\u00f3 al tope, ya no se le pueden exigir sistemas de calidad cuando es un hombre-cami\u00f3n. Un veh\u00edculo articulado puede costar seis millones de pesos y una persona f\u00edsica no lo va a poder lograr. Por eso, es importante la evaluaci\u00f3n\u201d, resalt\u00f3.<\/p><\/blockquote>\n
Un hombre-cami\u00f3n puede juntar hasta cuatro mil pesos en efectivo al d\u00eda, con jornadas de m\u00e1s de ocho horas<\/strong>; sin embargo, se coloca en una posici\u00f3n de riesgo, tanto private como para los pasajeros.<\/p>\n\u201cEl chofer de una unidad llega a transportar hasta cuatro mil pesos en efectivo al cierre de la jornada, situaci\u00f3n que lo pone en riesgo, as\u00ed como a los pasajeros. Puebla requiere pasar del esquema hombre-cami\u00f3n que comenz\u00f3 en el siglo pasado a un sistema empresarial que permita la implementaci\u00f3n de un sistema de prepago e impida el manejo de dinero en efectivo en las unidades y pasar a un esquema en el que todas las partes ganen, en particular, los usuarios\u201d, destac\u00f3.<\/p><\/blockquote>\n
El especialista destac\u00f3 que la clave para que mejore la m<\/strong>ovilidad en Puebla <\/strong>radica en poder dividir las tareas en busca de mayores beneficios como una firma que brinde el servicio de transporte, <\/strong>es decir, se encarga de los veh\u00edculos y el operador solo se dedica a manejar y no est\u00e1 preocupado por cobrar ni dar cambio; adem\u00e1s, otra empresa se puede dedicar al manejo del dinero.<\/p>\n\u201cEn el sistema convencional, seguimos, desgraciadamente, con el operador que es el administrador, el checador que da el servicio. Por eso, tenemos un sistema de muy baja calidad\u201d, expres\u00f3.<\/p><\/blockquote>\n
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