\n<\/p>\n
Es un monovolumen muy grande, de hasta 8 plazas, con la m\u00e1xima tecnolog\u00eda para viajar c\u00f3modo y seguro y que se ofrece tambi\u00e9n en una versi\u00f3n el\u00e9ctrica. Nuestra prueba con el V300d de 240 CV y tracci\u00f3n 4×4.<\/p>\n
El Mercedes Clase V es un veh\u00edculo de tipo monovolumen grande, de m\u00e1s de 5 metros de longitud, con el que se pueden hacer grandes viajes en familia o con amigos, con hasta ocho plazas disponibles<\/b>. Un modelo basado en la plataforma de la furgoneta Mercedes Vito, y fabricado en Espa\u00f1a<\/b>. Cuenta con la m\u00e1xima tecnolog\u00eda que ofrecen los turismos Mercedes de \u00faltima generaci\u00f3n, incluyendo el avanzado sistema de gesti\u00f3n por voz MBUX. Es un verdadero placer poder viajar en un veh\u00edculo como este, donde sobra espacio por todas partes. <\/p>\n
Muchas veces cuando alguien organiza un viaje con la familia o los amigos hay que estar un poco pendiente del equipaje, de saber si podremos ubicar todo en el maletero. Y tambi\u00e9n hay que analizar si el veh\u00edculo en el que haremos el desplazamiento es lo suficientemente grande como para poder viajar a gusto. Eso, salvo que el veh\u00edculo con el que nos vayamos a mover sea un Clase V de Mercedes, en cuyo caso tendremos sitio para absolutamente todo lo que queramos. <\/p>\n
Y es que, en funci\u00f3n del uso que le vayamos a dar a nuestro veh\u00edculo, podremos optar por tres longitudes de carrocer\u00eda diferentes<\/b>. La versi\u00f3n “corta”, por llamarla de alguna manera, es la de 4,85 metros de longitud, que es la m\u00e1s racional. Pero es que su estructura y configuraci\u00f3n, o su motor delantero en posici\u00f3n transversal le permiten un habit\u00e1culo realmente grande. <\/p>\n
Y las posibilidades de configuraci\u00f3n son m\u00e1ximas, ya que los asientos van montados sobre ra\u00edles y se ajustan a lo que necesitemos en cada momento. Adem\u00e1s, se puede optar por dos asientos por fila, o una banqueta de tres plazas en las traseras partida en forma asim\u00e9trica 1\/3 2\/3. <\/p>\n
Con ello, el veh\u00edculo se adapta exactamente a lo que necesitamos en todo momento. Si queremos usar todas las plazas, en cualquier caso tendremos un amplio maletero<\/b>, pero en funci\u00f3n de las necesidades, si el asiento trasero lo desplazamos hacia delante tendremos mucho espacio disponible. <\/p>\n
En el caso de nuestro veh\u00edculo de pruebas, con la carrocer\u00eda intermedia de 5,13 metros, empleaba un sistema de dos asientos en cada una de las dos primeras filas y un gran asiento de tres plazas en la tercera fila. Pero se puede optar por la b\u00e1sica que es la de 2 asientos por fila, lo que configura un veh\u00edculo de seis plazas muy amplias. Tambi\u00e9n se puede ir por la opci\u00f3n de ocho plazas con las dos filas traseras corridas, algo menos m\u00e1gica pero tambi\u00e9n m\u00e1s \u00fatil. <\/p>\n Con el maletero ocurre lo mismo, permite adaptar su volumen a las necesidades del momento<\/b>. El asiento de la tercera fila se puede desplazar en sentido longitudinal para tener m\u00e1s o menos capacidad de carga. Pero no ocurre como en los monovol\u00famenes compactos en los que esta fila de asientos puede desplazarse 10 o 15 cm. En este caso se puede mover todo lo que queramos. Y los asientos se pueden sacar del veh\u00edculo de manera bastante sencilla, incluso el trasero. En el caso de nuestra unidad de pruebas dicha fila est\u00e1 dividida en dos partes, 1\/3 y 2\/3, para facilitar esta maniobra. Por todo ello, la versatilidad es un aspecto muy importante en este modelo. <\/p>\n Es un coche un poco specific porque es perfecto para los que necesitan el veh\u00edculo m\u00e1s vers\u00e1til del mercado, personas con una familia numerosa, por ejemplo. Pero no tiene mucho sentido para personas m\u00e1s tradicionales o para aquellos que tienen una plaza de parking convencional. Y es que sus dimensiones grandes, puede llegar hasta los 5,37 metros en la versi\u00f3n m\u00e1s larga de carrocer\u00eda, llegan a ser un problema. <\/p>\n Donde no aparecen problemas es para la conducci\u00f3n, siempre que no se trate de intentar callejear por calles estrechas. Es un veh\u00edculo que se mueve con la misma agilidad que un coche regular, un todocamino o un modelo compacto moderno. Aunque eso s\u00ed, hay que tener en cuenta sus dimensiones, sobre todo si circulamos por una ciudad. A ello contribuye su buena visibilidad, por los grande espejos exteriores y tambi\u00e9n su caja de cambios. <\/p>\n En este sentido ya no se ofrece ninguna versi\u00f3n del Clase V con cambio handbook<\/b>. En su lugar se recurre a un autom\u00e1tico de nueve marchas. Es exactamente el mismo cambio que emplean todos los veh\u00edculos de Mercedes, salvo los compactos como el clase A y las variantes AMG que recurren a cambios de doble embrague. Su funcionamiento es perfecto, permite una conducci\u00f3n muy c\u00f3moda y f\u00e1cil, Sobre todo, es very best para personas que no suelen llevar veh\u00edculos tan grandes para los que el cambio facilita su puesta al d\u00eda. <\/p>\n Pero su motor funciona con suavidad, es un di\u00e9sel que ofrece mucho par desde muy pocas vueltas, incluso en la variante de motor m\u00e1s peque\u00f1a, de 163 caballos. En nuestro caso hemos probado el tope de gama, un veh\u00edculo que gracias a sus 240 caballos permite round por las carreteras como un turismo r\u00e1pido. Y si no la prueba la tienen en su velocidad m\u00e1xima homologada, de 214 km\/h. <\/p>\n Tengo que decirles que todos los desplazamientos hechos con el veh\u00edculo han sido con seis personas en su inside y con poco equipaje. Pero se mueve con una gran soltura, como no pod\u00eda ser de otra manera con un propulsor tan potente. No solo son sus 240 caballos, sino los 5230 Nm disponibles desde solo 1.600 rpm. <\/p>\n A su buena agilidad de marcha contribuye, sin duda, su caja de cambios autom\u00e1tica. Y es que el puesto de conducci\u00f3n y la manera de conducir el veh\u00edculo, con la excepci\u00f3n de sus dimensiones, es id\u00e9ntica a un turismo. La combinaci\u00f3n del motor con el cambio autom\u00e1tico es muy buena y siempre tenemos las levas del volante para realizar una reducci\u00f3n y con ello ganar empuje en una cuesta o algo parecido. Pero de verdad que no es necesario con este potente motor, como pudimos comprobar en diferentes circunstancias y durante los m\u00e1s de 1.200 recorridos. <\/p>\n Un aspecto importante es la integraci\u00f3n del sistema MBUX de \u00faltima generaci\u00f3n<\/b> que supone un importante apoyo a la hora de hacer grandes viajes. Al decir las palabras m\u00e1gicas de \u00a1Hey Mercedes! (tambi\u00e9n Hola Mercedes) se abre un amplio abanico de opciones. Buscar un punto de inter\u00e9s en nuestro recorrido, saber la temperatura o ajustar autom\u00e1ticamente la misma, sintonizar una emisora de radio, subir el volumen… Todas estas operaciones las hace el sistema de forma autom\u00e1tica y sin peligro para la conducci\u00f3n solo con decirle al coche lo que queremos que haga. <\/p>\n Es m\u00e1s, con este sistema MBUX tambi\u00e9n podemos preguntar por un restaurante en la zona por la que vamos, o encontrar un sitio de hamburguesas o un restaurante italiano. Una vez hecha la pregunta, el sistema ofrece varias opciones y si seleccionamos una de ellas el navegador nos dirigir\u00e1 directamente hasta el lugar elegido. <\/p>\n Lo que m\u00e1s sorprende es que este equipamiento, que incluyen los mejores Mercedes de la gama, tambi\u00e9n lo incluye este Clase V de serie. Pero no hay que olvidar que este modelo tambi\u00e9n lleva la estrella en el frontal, con todo lo que eso significa. No es, por ello, un monovolumen grande m\u00e1s, es un Mercedes del segmento monovolumen, que es muy distinto. <\/p>\n Adem\u00e1s del MBUX este Clase V puede contar con los m\u00e1s avanzados sistemas de ayuda a la conducci\u00f3n. Un eficaz management de crucero adaptativo, mantenimiento de carril, frenada de emergencia<\/b>, aviso de trafico trasero cuando accionamos la marca atr\u00e1s… Y un aspecto muy importante para un veh\u00edculo grande como este, el sistema de visi\u00f3n 360 grados con c\u00e1maras repartidas por los cuatro costados para que cualquier maniobra sea totalmente segura.<\/p>\n Y hablando de seguridad hay que comentar que esta variante V300d va asociada con la tracci\u00f3n a las cuatro ruedas<\/b>. Es un sistema de tracci\u00f3n que se ofrece en toda la gama, aunque las dos variantes de motor m\u00e1s peque\u00f1o, las de 163 y 195 CV es un elemento opcional, mientras que en este tope de gama es de serie. <\/p>\n Para las familias o grupos de amigos amantes del esqu\u00ed, qu\u00e9 mejor que un veh\u00edculo como este para poder hacer desplazamientos a la nieve y poder as\u00ed disfrutar de esta especialidad deportiva. Un veh\u00edculo en el que se pueden llevar los esqu\u00edes dentro y bien sujetos en los ra\u00edles del suelo, o en el que poder cambiarse de ropa en el inside sin sufrir las inclemencias del tiempo. <\/p>\n Este veh\u00edculo es tambi\u00e9n la base de las variantes Marco Polo<\/b>. Son veh\u00edculos de tipo campero y perfectamente adaptados para hacer vida dentro del veh\u00edculo. Estas versiones Marco Polo est\u00e1n muy buscadas por ese tipo de usuarios que buscan vivir cerca de la naturaleza y prefieren cambiar un lodge por la libertad de un veh\u00edculo de tipo “camper”. <\/p>\n Un \u00faltimo detalle, importante. Este Clase V, como tambi\u00e9n el EQV 100% el\u00e9ctrico o la furgoneta Vito, todos ellos se producen en la planta espa\u00f1ola de Vitoria<\/b> que tiene los mejores niveles de calidad, propios de los veh\u00edculos de Mercedes. Incluso los Marco Polo que se fabrican como un Clase V m\u00e1s en Vitoria y posteriormente se trasladan a un preparador en Alemania donde experimentan toda la transformaci\u00f3n hasta convertirse en un camper de verdad. <\/p>\n L\u00f3gicamente, no es un coche para el gran p\u00fablico es un tipo de veh\u00edculo de nicho, para un cliente muy especial, con unas necesidades concretas. Pero es un modelo con el que los usuarios que tienen esas necesidades de espacio viajar\u00e1n en primera clase, como en cualquier otro Mercedes. <\/p>\n Mercedes V300d Largo <\/p>\n Motor de gas\u00f3leo: 4 cilindros en l\u00ednea <\/p>\n Potencia m\u00e1xima: 240 CV <\/p>\n Cilindrada: 1.950 cc <\/p>\n Flamable: gas\u00f3leo <\/p>\n Velocidad m\u00e1xima: 214 km\/h <\/p>\n Aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h, 8,5 segundos? <\/p>\n Cambio: Autom\u00e1tico de 9 marchas <\/p>\n Tracci\u00f3n: 4×4 ? <\/p>\n Consumos homologado WLTP en ciclo combinado 8,1 litros <\/p>\n Dimensiones (longitud\/anchura\/altura), 5,13 x 1,93 x 1,88 metros <\/p>\n Capacidad maletero: desde 610 litros? <\/p>\n Peso en vac\u00edo: 2.125 kg <\/p>\n Precio: 70.700 euros<\/p>\n ” Fuentes www.eleconomista.es ” <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Es un monovolumen muy grande, de hasta 8 plazas, con la m\u00e1xima tecnolog\u00eda para viajar c\u00f3modo y seguro y que se ofrece tambi\u00e9n en una versi\u00f3n el\u00e9ctrica. 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